保时捷和斯巴鲁谁的发动机好

在20世纪50年代后，采用水平对置发动机的品牌已少之又少。而在这之前却是有很多车企都有做过水平对置机型的研发，比如在那个后置后驱为主流的时代，水平对置发动机更容易被布置在车尾。但如今富士与保时捷继续使用水平对置发动机完全是一种品牌传承的延续。

如今的富士与保时捷继续使用水平对置发动机的原因可以分两点去说，其一水平对置机型的特点更符合这两家车企产品的定位，运动车型采用运动基因强大的发动机是无可厚非的，只不过性能优良的V型机、L型机能起到同等作用，水平对置并非无可替代。其二水平对置早已经成为了富士、保时捷的金字招牌，被市场深度裹挟。

粉丝们津津乐道于富士、保时捷的水平对置不管其是否好用，更不会在意搭载水平对置机器的车型销量是高还是低。粉丝们所在意的是斯巴鲁一定要用水平对置，而保时捷的产品序列中一定要有后置后驱+水平对置的车型存在，否则粉丝们的口水会直接淹没斯图加特。所以如今的保时捷旗下只有911一款车在后置后驱+水平对置，因为前有奥迪、后有大众，保时捷早已转型成功。

而斯巴鲁就没办法摆脱水平对置机了，即便如今所有理性车友均认为水平对置发动机已无存在的必要。但斯巴鲁如果放弃了水平对置发动机，那这个品牌的卖点也就没了。斯巴鲁的销量本就一般，如果再失去了水平对置那也就彻底断了传承。所以对于斯巴鲁而言谈论水平对置的优点、缺点毫无意义，不能放弃水平对置就是原则。

水平对置发动机其实很平常，如今受到很多朋友的认可、推崇是因为现如今采用水平对置发动机的品牌只剩下保时捷、斯巴鲁，以及部分摩托车品牌。保时捷、斯巴鲁在运动领域的鼎鼎大名赋予了水平对置发动机传奇般的色彩。物以稀为贵嘛，就如同马自达转子发动机一样，上世纪70年代前后大家都玩转子时没觉得它多与众不同，而如今转子吹有多令人头疼？

奔驰打造的第一辆汽车就是后置后驱，搭载的发动机也是水平对置。而在那之后后置后驱+水平对置的组合就成为了主流。但随着福特打造T型车后，箱型车体成为世界汽车主流发展方向后，后置后驱+水平对置的组合逐渐没落。因为车体大量裸露空间被覆盖后，机器后置散热成了难题。从此前置后驱成为主流而V型发动机也开始取代H机，但随着二战的开始，后置后驱+水平对置又重新辉煌。

二战前后欧洲各国开始军备竞赛，金属、橡胶等原料价格飞涨。前置后驱因为集成度太低、又需要一根长轴，成本太高限制了那个时期前置后驱的发展。而后置后驱的集成度甚至比后来的横置前驱还要高，可以大幅度减少总装流程与成本。加上那个时期捷克的太拖拉解决了后置后驱的散热问题，从此后置后驱+水平对置进入辉煌期。如上图所示后置后驱车型仅能容纳水平对置机，V型机根本装不进去。

其实不只是保时捷、斯巴鲁用水平对置，上世纪二战前后全球大部分车型均是后置后驱+水平对置。如上图所示大众甲壳虫也是后置后驱+水平对置，原因很简单后置后驱车最适合水平对置发动机。可以说百十年前很多车企均有打造水平对置发动机的经历，只不过随着发展这种机型不再适合民用车，而唯一的优势就是那所谓的低重心，但这也仅仅是自欺欺人。

让重心降低的方式很多并不是非得使用水平对置发动机。斯巴鲁与保时捷不能放弃水平对置的原因在于水平对置与品牌已经完成了深度捆绑，斯巴鲁放弃了水平对置就等于放弃卖点。而如今的保时捷其实等同于放弃了水平对置、后置后驱，保时捷早已完成从豪华跑车品牌像豪华民用车品牌的过渡，旗下走量车型如卡宴、帕纳梅拉、macan等均不采用水平对置。

可以说保时捷根本不靠水平对置、后置后驱去赚钱，保留水平对置仅仅是为了保留图腾的存在，本质就是被市场裹挟。而如今看来保时捷前有奥迪、后靠大众，完成转型其实很容易。但斯巴鲁想完成转型太难，没有任何倚仗。而从消费端来看，粉斯巴鲁的朋友太多太多、但买得太少。保时捷那边也同样如此，销量高的车型均搭载的V型机，叫好不叫座的道理各位都懂。

水平对置可视作大夹角的V型机，也就是说它的配气机构与V型机是一样的。如V6发动机要有两套配气部件，H6也一样。但问题是L4发动机只需要一套配气机构，可H4发动机还是要两套甚至H2也要两套。这多出一倍的配气、正时、缸头要增加多少成本、要增加多少重量？机器横着摆大幅度占用横向空间导致斯巴鲁车系常年用麦弗逊悬挂。

而优点呢？重心低，好像没别的了吧？非要往安全上说水平对置机离驾驶舱更远，碰撞后更安全？但前文已经提到过，重心高低是系统型问题，H机不代表绝对低、L4也不代表重心一定高，整体配重问题可以通过整体去改变。如上图采用L4发动机的三菱EVO的重心比10代STI的重心还要低，要知道STI所使用的可是水平对置。

所以采用水平对置发动机的汽车重心并不是绝对的低，F1赛车也不用水平对置、重心肯定是最低的。所以就目前来看水平对置发动机的运动特性已不像过去那么强了，如今的存在仅仅是情怀或者说是品牌图腾的一种延续。还是那句话保时捷、斯巴鲁不能放弃水平对置，因为这是品牌的图腾、象征，被市场深度裹挟的存在。而别的车企为啥不用水平对置？因为上世纪50年代后就彻底放弃了水平对置，毫无历史包袱。斯巴鲁、保时捷也想放弃，但包袱太重。