买保时捷当天就能提车吗

1906年，大保时捷转到Daimler车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车，在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

如前所述，新卡宴主要考虑两个方向，一个是转型，一个是市场。因此新车动力动力布局变化最快。大家知道，保时捷在海外表现很差，还是依赖国内市场盘活。因此新款卡宴决定首次推出一个2.0T轻混版本，也是系列车型最低配，目前很显然就是拉低门槛，预计落在80万左右，该版本车型将是国内专属车型。此外新车延续3.0T以及4.0T车型，增加了2.9T以及4.0T插电混动系统。

对于车友们来说，在国内汽车市场当中豪华品牌地位虽然很高，但也是分像城市分等级一样，分为一线和二线，一线品牌当然要比二线品牌附加值地位比较高一点，比如说，奔驰宝马保时捷，国内豪华品牌虽然销量比不上，但是知名度还是有的，比如说凯迪拉克雷克萨斯英菲尼迪等。虽然是一线二线两个等级，但是二线的汽车在很多方面一点都不比一线差。

就在我准备打道回府的时候，保时捷门口来了一台拖车，拖车上面是一台：白色的阿斯顿 马丁，具体型号当时也不清楚，后来销售说是Rapide。我就随口说了一句：这车比你们保时捷要贵多了吧？谁知道销售轻飘飘来了句，和我们Turbo S价格也差不多。听完后我的内心几乎是崩溃的，我当时心里想阿斯顿?马丁再便宜也要300大几十万吧。然后我就出展厅去拖车那看车了。四门：OK！性能：V12 OK！回头率：在拖车上都吸引到我了还用说？必须OK！当然关键的关键还是销售的那句：和我们Turbo S价格也差不多。

来到了内饰这是车主开车时经常要面对的区域，必须不能忽视。作为保时捷车主标准内饰怎么能行，必须选用全真皮。Macan的天然真皮内饰选配价格在5.44万元，但这咖啡色看上去怎么也不像值这么多钱的，与此同时座椅我也随之选成了18向的运动座椅。好了，下面咱们再换一种方式选择，如果任性一次那该怎么选？保时捷的选配众多我们就以Macan为例，其提供的选配包括20多项的各类选装件，上百项的具体配置供选择，其它保时捷车型可选内容与其相差不大。 选装第一步那就是外观，这部分包含车身颜色、轮圈样式等等。

1959年，车型在牛津工厂下线，在BMC两个品牌下销售，分别命名为了“Austin Seven”和“Morris Mini”这就是MINI的来源。那它是如何翻身的呢？可爱的外观和便宜的价格吸引了一大批年轻人，甚至成为了一股风潮，短短四个月，MINI的总销量就超过了10万台，成为了英国最畅销的汽车。其实当初MINI的设计要求是最低的油耗和最便宜的价格，也就是穷人的廉价代步车。 但没想到进入21世纪后，MINI却发展成了中高档车，甚至在中国成为了一个豪华品牌，3缸的小型车也能卖到二三十万，跟抢钱也没什么区别了

如同家族大哥卡宴一样的硕大进气格栅是新款Macan最具辨识度的外观设计，让身材中规中矩的它看起来有种不怒自威的气场。前后唇及选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，造型更加立体且更具肌肉感，看上去更像是一款加高版的保时捷跑车。它是普通人实现保时捷梦的“最低触点”，它是万千少女追随的时尚宠儿，它源自跑车世家却有着暖心的实用性……

恰好机哥手上有一台华为Mate40 RS保时捷设计，那咱们今天就来聊聊这台手机。机哥把华为历代保时捷设计的手机，列成一行：前段时间，华为发布了万众期待的Mate40系列。毕竟，Mate40 RS保时捷设计高昂售价的源头，还是那两个字——设计。这……是不是很像保时捷汽车上那性感的线条肌肉。我会不假思索头也不回地奔向Mate40 RS保时捷设计版本。

补胎的费用竟然高达200元？这是一台保时捷车型的维修案例。为什么别人补胎只需要50元，而我的却要200元呢？因为我使用的是超大尺寸的轮毂，拆装起来非常困难，而且存在一定的风险。此外，我的轮胎非常坚固，需要使用600年的力量才能撬动（普通车的轮胎只需要120N的力），普通的扳手根本无法扭动，需要使用专用的大扭力扳手。通过这个案例，我们又学到了一些新知识吧？赶紧养成良好的用车习惯，不断提升自己的技术水平，这样才能成为一个优秀的车主。