保时捷911 二手

说到超跑，不管你首先想到的是谁，也不管法拉利，兰博基尼多贵。但保时捷911肯定是绕不开的一辆。过去，但凡是超跑都是后置发动机，也因此难以驾驭。但保时捷911在超跑界一直是驾驶非常稳定的一款车型，虽然现在仍然坚持后面搭载发动机的RR结构，但实际上与前后接近40:60的MR相差不大。而且保时捷推出了符合消费者喜好的多种衍生车型，以赛道专用GT3、日常超级跑车911 Turbo，价格从100多万，到300多万，给消费者充足的选择。

而今，保时捷继续发布了全新一代911 Cabriolet（即敞篷版）的官图及国内售价，新车共推出两款车型，售价区间为165.80-173.80万元。其采用了软顶敞篷的设计，可在12秒内实现敞篷的开启和关闭。在一个多月前，代号为992的保时捷911第八代车型在美国洛杉矶完成全球首发，后续并上市了两款硬顶车型。

既然是自驾游，有一辆好车是前提，2020款保时捷911一直是王先生的首选。王先生看了很多4S店，价格都超出了他的预期，也害怕这些4S店乱收取各种费用就迟迟不敢下手。“我想带我太太来一场说走就走的自驾游，过一下我们的二人世界”这是买保时捷911时王先生发自内心的话。这些年为了家庭，王先生跟妻子一直在努力赚钱，从来没有真正的去旅行，所以他想带妻子出去走走。

这台Vantage Coupe是我们4月14号交付的，车主是来自北京的李女士。车辆含消费税总共213.73W，最后以181.6W成交，这个力度还是相当大的。类比的话，跟一些配置高点的911 Targa差不多。但马丁的品牌档次无疑还是高于保时捷的。李女士没买911主要原因是身边有好几个朋友都是开911的，所以还是想来一台更有个性的跑车。

最新款的保时捷911、992和阿斯顿马丁DB11该如何抉择呢？以下是我们需要考虑的三个方面：动力性能、外观内饰以及最终选择。首先，我们来看看动力性能。有人认为，911的6缸发动机不如DB11的8缸发动机。但实际上，保时捷911的实力不容小觑，6缸发动机的性能并不亚于一般的8缸发动机。不过，如果让我选择的话，我会更倾向于选择缸数更多的车型。

于是，在992代保时捷911家族中，将这款敞篷跑车又带了回来，命名为保时捷911 Targa 4和Targa 4S。谈到保时捷跑车，911一定是你想到的第一款车型。保时捷911 Targa 4集合了轿跑Coupe和敞篷在设计上所有优势。全新保时捷911 Targa 4在设计上是家族最独特的存在。全轮四驱系统是保时捷911 Targa 4系列的标准配置，其动力由8速PDK双离合变速箱或7速手动变速箱来传输。

这台19年上牌的保时捷911 991.2，全车原版原漆，无事故、无火烧、无泡水，实表34000公里，而且选配非常到位。兄弟们，我这台青蛙色的保时捷911现在已经把膜撕掉了，现在是细花白的金属漆，搭配古铜色的HRE轮毂，还有它的波尔多红内饰，从外观上来说有没有更符合你的审美了？动力方面，H6的后置发动机原厂370匹马力，百公里加速4.4秒，这个兄弟们已经无需多言了。保时捷的动力其实是非常完美的，但是这台车开起来会发现低速起步的状态下不会非常的猛，是非常线性的，所以保时捷911在赛道的表现是非常完美。

Turbo就是涡轮增压的意思，911 Turbo诞生于1974年，当时正值石油危机最严重的时期。它是保时捷推出的首款搭载涡轮增压发动机车型，也是全球首款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。在外观上，Turbo比Carrera多了前面大进气口，侧面进气口和更加宽大的后部尺寸。为了定义什么是最纯粹的911车型，保时捷推出了911 R，限量991台。该车是基于手动版本的911 GT3打造，所以只有6MT手动版本，外观上除了专有的涂装，还取消了GT3标志性的大尾翼。

其实，凭借着对于汽车的理解和专业知识，我很早就清楚驾驶后置发动机的保时捷911会与使用中置发动机的718有本质上的差别。但之前在抓地力良好的柏油路面上驾驶时，实际上二者之间的操控特性并不如理论上差距这么巨大。可此次开到了冰雪路面上，过低的路面附着力瞬间让车辆的操控性呈几何倍数的放大，这也让我透彻意识到了中置跑车与后置跑车在驾驶操作上的不同点。