lp700是大牛还是小牛

同样是2018年，兰博基尼发布了蛮牛之王Aventador SuperVeloce Jota LP770-4，简称SVJ，动力提升至770PS，加入了第二代ALA主动式空气动力学，由电脑控制藏在前唇和尾翼内部的导流板开闭角度从而灵活分配车身两侧不同的下压力，强大的黑科技使Aventador SVJ在纽博格林赛道以6分44秒97的成绩霸榜两年之久，直到2020年底才被奔驰AMG GT Black Series超越，Aventador SVJ全球限量900辆，2019年发布的敞篷版Aventador SVJ

Aventador LP700-4是于2011年发布的，替代上代大牛Murcielago成为新一代兰博基尼的旗舰主打车型，是一台拥有全新6.5L V12引擎的自然吸气引擎超级跑车，是兰博基尼转型的开始，这一代操控被放在了首位，重视赛道性能，，是一代非常成功的旗舰~至少比上代Murcielago要成功的多~

Huracan是知名跑车制造商兰博基尼品牌旗下的一款超级跑车，在2014年3月的日内瓦车展上正式亮相，上市后取代了盖拉多车型，被车迷们亲切地称呼为“小牛”。网通社从英国媒体Autoexpress了解到，兰博基尼正式推出了一款Huracan LP-610-4 Avio特别版车型，新车采用了特殊涂装方式，共限量生产250台，将在今年二季度正式上市。

鼎鼎大名的兰博基尼想必大家都如雷贯耳，那风骚的造型想记不住都难，但是，兰博基尼还有大牛和小牛之分，两者如何区分想必就有很多人要懵逼了。所以，今天咱们就来说说这个事。兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机。兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。兰博基尼大牛要比小牛大一号。

但“小牛”的表现丝毫不逊色于“大牛”，有些方面甚至显得更加出色，Gallardo“盖拉多”从03年投产到14年停产，十多年的产品周期内诞生了很多独具特色的车型。而今天的主角，全球限量150台的LP570-4 Super Trofeo Stradale，通常简称为STS版、“赛道小牛”，就是独特车型中的之一。

兰博基尼与众不同的地方是，当我尝试着以尽量快的速度入弯时，哪怕我很小心了，车尾依然会甩起来，这是同为四驱法拉利所没有的刺激。在一个大家都在改变的时代，兰博基尼真的没什么变化，依旧犀利的线条勾勒出车的外形，依旧暴力的V10坚持采用自吸。Huracan LP 600-4中国限量版，比常见的LP 610，功率调小10马力，扭矩保持不变，加上四驱，卖350万，便宜了80万。

“自游家”是小牛电动创始人李一男创办，由火星石科技有限公司与大乘汽车联合打造的全新品牌，自游家NV是品牌首款车型。10月8日，自游家NV正式上市，新车提供纯电与增程式两种动力版本，纯电版售价为27.88万元、31.88万元，增程版售价为28.88万元。自游家NV内饰采用与目前奔驰、比亚迪、荣威等品牌相似的设计，中控配有15.6英寸悬浮式大屏，搭配12.3英寸全液晶仪表，内置基于安卓Automotive开发的NIUTRON OS系统，Smart Stacks积木拼插交互。座椅提供加热、通风以及按摩功能，副驾

Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎，5.2升排量，自然吸气，最大输出640马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱，兰博基尼小牛最经典的配置。2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce 其实，这台V10发动机，是兰博基尼嫁入大众集团时，大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪，交给兰博基尼后，在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列，正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。

每个人心里都有一辆法拉利，每个人心里也都有一辆兰博，虽然我也很喜欢兰博基尼，特别是它的战斗机外型和狂放的声浪，但是兰博基尼的底蕴文化好像并没有传承下来，被德国大众收购之后就变味道了，虽然霸气侧漏的外观还是很吸引人，虽然新款的小牛比老款的更好驾驭了，反正就是总觉得缺少了点什么。如果说兰博基尼是一头“愤怒的小牛”，那么法拉利就是一匹“傲慢的烈马”，这两个品牌已经互相竞争了60年，半个多世纪了！