保时捷公司都不邀请的保时捷车主

在过去，你能提一辆保时捷回家，那可是十分光荣的事情，这意味着你已经成为豪华汽车品牌的车主。但如果某天保时捷官方活动邀约了其他车主，唯独没邀请你，你觉得这件事情真实吗？

2017年保时捷内部抄收的一封《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》邮件，无意间被人以截屏的形式发出，其中提出保时捷车主可以携带两名潜客。但重点在于，官方强调本次活动不准邀约Macan 2.0T车主，以及潜在客户。就这样，保时捷Macan 2.0T车主被保时捷官方遗弃了。

虽然此前豪车界的鄙视链一直都有，但那也只存在于部分车迷之间。保时捷作为豪车品牌，官方带头鄙视旗下车主还是头一次，只能说因为Macan卖得太好让保时捷膨胀了。

在Macan没有上市之前，保时捷旗下只有卡宴这一款SUV，并且在保时捷经营最困难的时候，是卡宴的热卖拯救了保时捷。第二代卡宴上市之后，虽然销量表现依旧优异，但由于起售价过高，将许多潜在客户拒之门外。保时捷虽有心卖车，但无奈旗下没有价格更低的入门车型供客户选择，没办法进一步提高公司的盈利水平。

2005年以后，全球汽车市场掀起了SUV的热潮，保时捷也想抓住这次的市场机会。可保时捷自己的汽车生产平台成本摆在那里，想要研发入门级SUV车型的想法并不实际。于是保时捷找到相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案，大众非常豪气的给保时捷掏出MLB平台投入其新车的生产。

MLB也是第一代奥迪Q5的生产平台，有了奥迪Q5成功的例子，保时捷用MLB平台生产入门级SUV Macan也是信手拈来。这也是为什么有许多车迷调侃Macan是套壳Q5的原因，因为保时捷在研发Macan时直接套用了Q5的轴距和悬架设计。所以打开保时捷Macan的发动机舱后能看到许多大众、奥迪logo的零部件。

但使用V6发动机与PDK变速箱后，Macan的成本依旧居高不下。彼时在中国最便宜的Macan S版本起售价为68.8万，依然不够“亲民”。所以这次保时捷又动了歪脑筋，它再次找到大众“爸爸”拿到一台 2.0T的EA888 Gen3发动机。也因为PDK变速箱无法与这台发动机相匹配，大众又给保时捷一台DSG变速箱的升级版——DL501双离合变速箱，这也是奥迪Q5早期车型使用的变速箱。

保时捷Macan 2.0T车型推出后，Macan的起售价也降到了54.5万，成功打入豪华品牌入门级SUV市场。与此同时，这辆Macan 2.0T车型上的三大件都来自别家，已经没有一个来自保时捷自己的了。这或许也是保时捷官方不邀请Macan 2.0T车主的原因之一吧，因为这辆车上的保时捷基因只剩车标了。

保时捷为了开辟新市场，将Macan作为入门级车型的做法并没有错，因为许多豪华品牌也在做这样的事情，像BBA都在不断下探入门级车型的价格，就连宾利也在推出更亲民的车型。

可保时捷在明面上入门级车型卖不亦乐乎，却又在背地里鄙视这些车主。车主当初是奔着保时捷的品牌知名度去买的Macan，到头来却被官方嫌弃，如此双标的做法，保时捷可是失了一个豪华品牌应有的风度。