发动机和变速箱被认为是汽车中最重要的技术,甚至一款好的变速箱,还可以弥补发动机本身动力的不足,让动力的传递更加顺畅直接。

但是,大多数电动汽车没有单独的变速器的。与内燃机相比,电动机在产生动力和扭矩方面的性质不同。内燃机将通过进气-压缩-爆炸-排气冲程产生的能量转换为旋转能,并通过各种动力传输装置将其传递给车轮,产生能量的过程很复杂,并且必须经过许多机械零部件,因此变速箱是必不可少的零部件。

发动机缓慢运行时,功率和扭矩较小。发动机转速提升时,会输出更高的功率。但是,由于输出功率= 扭矩 X 转速,因此即使输出增加,扭矩也不会继续增加。因此内燃机发动机通常有一个最佳转速区间,在这个区间内功率和扭矩才能最好的发挥。

但是在电动车中,从电流流过电动机的那一刻起,就可以爆发最大扭矩。因此纯电动汽车的加速很猛。此后,最大扭矩在达到电动机最大输出的转数之后逐渐画出一个向下的曲线。
重要的部分是“可用的转速”。基于普通乘用车的内燃机的可用转速为:汽油为6000至7000 rpm,柴油为4000至5000 rpm。

而电动机的转速至少为11,000 rpm,甚至超过18,000 rpm。它的转速范围是汽油发动机的三倍,是柴油发动机的四倍。因此,内燃发动机通过引入变速器来克服发动机的局限性,但是电动机是不必的。
如果内燃机至少需要4个变速齿轮可以突破200 km / h的话,那么电动汽车可以在没有变速器的情况下以160至200 km / h的速度行驶。除非像赛车那样需要更高的速度,否则电动汽车可以在没有变速器的情况下使用。
此外,纯电动汽车中,电池的成本是很高的。所以现在纯电动汽车通常都把有限的空间,给电池使用。以保证更大的续航里程。如果在纯电动汽车中增加变速箱的话,那么会增加造车成本,对于制造商来说,也并不划算。
电动汽车不需要使用变速器的另一个原因,是它已经非常高效。根据2017年电气与电子工程师学会的车辆动力与推进会议上发布的演示文稿,当电动车增加了两速变速器时,功耗低至0.75%,最多仅为1.5%。

由于电动机本身在任何旋转范围内都表现出足够高的效率,而内燃发动机则是在特定的转速下拥有最佳的效率,如果低于或高于此区域,效率将降低。
在低速环境中,电动机可以利用最大扭矩的100%。当加速时,电力消耗增加,但是效率高于内燃机的效率。根据转速和扭矩的变化,能量效率很高。
大多数电动汽车的效率接近80-90%,因此,即使增加了变速箱,额外的效率改善效果也微不足道。

那么,变速箱本身对电动汽车没用吗?并不是!配备变速箱的好处是提高了性能,保时捷Taycan是代表。
Taycan配备了2AT变速箱。一档的减速比为15:1,通过利用更大的扭矩,很容易获得更大的力和更快的加速。二级变速箱在110 km/h的速度时使用,可通过8:1的减速比提高最大速度。
因此,一般的电动汽车的最高速度为160km / h时,很难超过200km / h,而Taycan可以达到250km / h。变速箱在提高性能方面起着重要作用,例如更强大的动力和更快的最高速度。

CVT变速箱,作为能够增加纯电动汽车续航里程的优势,再次吸引了人们的关注。
根据在瑞士期刊出版研究机构Energies中注册的一篇论文,可以自由改变传动比的CVT变速箱,可以将电动汽车的能耗降低10-15%。对于提升效率有积极的影响。
所以,有些品牌已经开始研究该技术。博世就宣布了一款名为CVT4EV的电动传动系统。
根据官方消息,博世CVT4EV变速箱采用集成式设计,内部并没有传统变速箱的液力变矩器、行星齿轮、离合器等复杂结构。另外,它可以在宽广的速比之间灵活调变,既可以放大车辆起步所需扭矩,还会减少电动机的高能耗、低效率的运转时间,而在高速行驶时,电机可以维持在最高效的转速范围。

CVT4EV具有将逆变器,电动机和CVT变速箱集成在一起的一种模块结构,这是为了减少体积和重量。对于车辆制造商而言,可以降低车辆开发和生产所需的成本和复杂性。由于采用模块化结构,因此可以应用于从普通乘用车到商用车和跑车的各种车型。
该款保时捷917K车型是保时捷参加勒芒赛的原型车,也是世界上最著名的保时捷。今天,我们就去了解下目前交易市场中最贵的五款保时捷。1972年的,保时捷917/10车型主宰了全地形赛事,九台车中有五台获得了冠军头衔。并且是拉力风格的车型,在保时捷历史上也不太多见。1983年的勒芒赛中,这款保时捷956是第一款利用地面来改善空气动力学的车型之一。
搭载2.0TL4低功率版本的涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率184马力,最大峰值扭矩300牛米,百公里加速7.5秒左右,极速235KM/H,两门四座硬顶轿跑车。37.39万的22款宝马425I双门轿跑M运动套装版,系宝马4系价格最低车型。内饰,还是上一代的宝马家族设计,12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏,黑色内饰配色和矿石白外部车漆,刚好黑白相称,非常具有美感,方向盘也是真皮包裹,支持换挡功能,加热功能,HUD抬头显示,行车记录仪,都需要加钱。
广州白云保时捷中心由投资方美东集团打造,位于广州市白云区白云大道北861号,占地超过一万平米。4、开业典礼极为隆重,莅临现场的领导包括保时捷中国总裁严博禹博士,保时捷中国首席运营官萧达先生,保时捷中国渠道管理和拓展副总裁袁穆行先生,保时捷中国市场副总裁乔佳琦先生,保时捷中国南区区域总监朱长琪先生,投资方美东集团代表叶涛先生,广州白云保时捷中心总经理李群立先生。
保时捷(Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1906年,大保时捷转到Daimler车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车,在德国汽车工业中都是光辉的篇章。
迈凯轮、阿斯顿马丁联名,豪雅全部招呼上。要知道,迈凯轮现在合作的腕表品牌,是理查米尔,阿斯顿马丁合作的则是芝柏品牌,豪雅本身具有的赛车历史渊源,这一点,远超于同级别的很多腕表品牌,所以能被豪车品牌所认可,实力不容小觑,这枚保时捷联名的豪雅,也可谓是“强强联手”。LVMH集团三大腕表主战力:宇舶,真力时,泰格豪雅。在中国,前两者的定位,在人民群众心中,肯定是超于豪雅的,但这里,我要为豪雅“正名”:在国外,很多有实力的腕表爱好者,都很喜欢豪雅,究其原因,我觉得是因为品牌和赛车联系很紧密,走的也是年轻路线,所以
保时捷911 GT3。搭载4.0L六缸水平对置发动机,保时捷911 GT3R rennsport上市,售价734.8。GT3RS,现在还得190多万,卖300万却不能上路?--保时捷911。跑遍全球各大赛道的"战车":2023保时捷911GT3沉浸式体验。哪个男人都拒绝保时捷911的诱惑。新车价格300.999万元的保时捷911GT3,搭4.0T动力,3.2秒破百。
2023保值率风云榜最终榜单发布,在纯燃油品牌方面,我们可以看出,合资和豪华品牌方面依旧是以日系和德系为主,在合资品牌方面,前五名有第一的59.9%的东风本田、58.3%的广汽本田获得前两名,第三是58.1%的北京奔驰,四五分别为57.7%的广汽丰田以及56.0%的一汽丰田。而在豪华品牌方面,雷克萨斯以63.5%的数据获得第一,二-四是来自德系的保时捷、宝马和奔驰,数据分别为61.5% 55.3%以及53.7%,第五则是51.8%的路虎。
近日,据海外媒体的报道称,保时捷官方已经确认未来将会推出一款顶级超跑,新车定位或将与保时捷918 spyder类似。有消息称,这款全新旗舰车型将会引入新技术,并在合适的时间推出,考虑到保时捷的电动化目标,新车未来大概率采用纯电驱动,可能会在2025今年后,到2030年之间的一段时间内亮相。保时捷高管在接受媒体采访时表示,超级跑车始终是保时捷战略的一部分,新车必须通过新技术成为顶级产品,从而赢得超级跑车的地位,新车将会在合适的时间推出,不过肯定不会在2025年前到来。
保时泰和保时捷的区别有:1、车牌位置不同:保时泰的车牌在车的中部;保时捷的车牌在车尾的下方。2、车标不同:保时泰的车标贴在引擎盖上;保时捷的车标是嵌入到引擎盖中的。3、内饰不同:保时泰的中控下方、挡把旁边都没有保时捷的标志;保时捷的中控和挡把旁边有三处标注。4、中控显示不同:保时泰启动时中控显示屏上显示保时泰、众泰或者zotye;保时捷的中控启动时显示保时捷。
而在插电混动方面,在二手市场中基本以自主品牌为主,三年车龄的车源当中,比亚迪和荣威品牌占据的份额合计超过总量的50%。可见,这两个品牌对细分市场保值率的影响很大。12月豪华品牌保值率普遍上涨,保时捷保值率首次破百,达到100.1%根据数据显示,12月豪华品牌保值率普遍上涨,创下新高。其中,进口车型无论是新车、二手车都出现了“短缺”行情。值得注意的是,保时捷再夺当月保值率“状元”头衔,其保值率首次破百,三年保值率达到100.1%。雷克萨斯以91.2%的成绩位居第二。
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