保时捷911是v6还是v8

"保时捷911是众所周知的纽北狂热爱好者，它具备出色的性能和精良的德系工艺，跑起来的姿态和平衡性稳如老狗，无疑是跑车中的全能选手。"

Overview

这是一款全新992代保时捷911，其折叠式车顶篷可在12秒内完成开闭。保时捷911拥有太多版本，轻快的、赛道化的、动力更强劲的……而往往Carrera Cabriolet是一个容易被忽略的角色。

显然，Cabriolet敞篷版已经为那些热爱911全部元素的潜在买家做好准备，同时还额外附赠让人晒黑的乐趣。它并不是最优雅的敞篷车，992全系车型后部采用宽体设计，车尾从视觉上显得有些笨重，简单来说，正面给人"机甲青蛙"的感受，而车尾画风则突变成了金·卡戴珊。

想要经典的车尾设计？它可以迅速的恢复车顶线条，织物车篷包裹着四块无间隙的镁铝合金板，严格意义上来讲，它是包着帆布外观的硬顶折叠构造。对安全性、车身刚性，以及外观方面均有帮助，车篷不会凸出看似骨感的架构，从而保持了经典的911水滴形状。

Inside

在内部，整体与硬顶版别无二致，车篷开闭按钮位于电子挡杆下，自动导风板按钮在最下面，开启后可以保证精心打理的发型不被破坏。中控台所有物理按钮的质感清脆利索，无可挑剔，除了浓郁的电子味以外，部分复古元素得以保留，例如中控上方的计时器、大屏幕下方的组合按钮，以及仪表盘中央的机械指针转速表。

弹出式杯架的数量从上代991上的两个减少到一个，因此另一个被安置在中央扶手前方，这样多少会与您的手臂产生摩擦。画面细腻的中央触控屏支持CarPlay互联功能，也可利用车辆菜单手动打开后扰流板，将拉风状态最大程度呈现。

新的"剃须刀式"电子挡杆取代了传统挡杆，停车时，需要分清P挡驻车和M挡（手动换档）的位置。

前排座椅填充软硬适中，在巡航时可以提供良好的支撑性和包裹性，后排座椅靠背角度几乎是垂直的，且腿部空间非常"宝贵"，多数情况下不利于乘坐成年人，而是用来放置物品。

Driving

3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机是动力源泉，标准版的Carrera可提供385马力的最大功率，最大扭矩为450牛·米，这台选装了Sport Chrono组件的试驾车，官方0-100km/h加速时间为4.2秒（普通版则为4.4秒），搭配8挡PDK双离合变速箱。

市区行驶时，得益于这套成熟的动力总成，这台车可以提供相当平顺的提速体验，扭矩曲线温柔线性，没有丝毫涡轮发动机的突兀感，变速箱也在井然有序的完成升降挡使命，相比上代车型，它更加能够胜任代步任务。

即便车顶在关闭状态下，当车速超过80km/h，轮胎噪音还是会明显传递至车内，当然有一些比它更加安静的GT跑车存在，不过，与911的全面才能相匹配的却为数不多。车身主体大部分是铝制的，比上代车型要更轻，刚性也更好，所以即便在相对颠簸的道路上行驶时，后风挡玻璃也不会在内后视镜中剧烈晃动。

牵引力依旧十分强悍，在剧烈的加速过程中，随着转速逐渐攀升，推背感受始终强烈，385马力足以，它完全有能力撕破轮胎抓地极限，从后方传递而来的排气噪音也足够真实，从沉闷的"喉咙"中逐渐清澈，这与许多虚假的主动声浪截然不同，开启车篷，Cabriolet找到了自己的优势。

转向系统具有出色的精确度，通过它，您可以时刻掌握前轮动态，对抓地力极限充满信心，在如今诸多厂家转向系统电子味十足的情况下，911依旧保持一股清流。方向盘骨感、小巧，"GT"款式上的几颗铆钉样式，在视觉上提升了一定乐趣。

灵活的前悬架反馈，加上更加宽阔的后轮距，使您可以更好地了解四轮的位置所在，享受每一次稳定过弯的感受。出弯时对油门施加压力，涡轮增压时刻以备战状态完成加速接力，这种细微的感受和高效的动力传递，何尝不是一种难得的乐趣。

按下中控台上的悬架按钮让底盘更加坚硬，此刻甚至可以感受到轮胎对地面施加的压力，整个车身都被"按在"地面上，过弯节奏会不经意变快，车身可以爽快的完成惯性转移，此刻您需要在驾驶位找到固定身体的接触点，因为这辆"过山车"的节奏不会留下任何喘息机会。

是的，标准版Carrera Cabriolet已经足够快，主观感受远超那些加速成绩达到同等水平的钢炮车型，291km/h的最高时速也在时刻提醒您，其实根本不需要再快的汽车了。暂且不提是否能够通过升级ECU达到Carrera S的动力水平，两者间高昂的差价，花在诱人的选装配置上不香吗？

Verdict

保时捷911Carrera Cabriolet无疑是一款出色的豪华敞篷跑车，它的竞争者寥寥无几，AMG GT C 敞篷同样拥有感性的动态表现，但在车型历史上少了些许情感共鸣，阿斯顿·马丁 V8 Vantage Roadster在产品力不输的情况下，更具品牌力，这两位都具有更加强大的动力表现，售价也贵了半个百万，这样来看，作为911的入门动力车型，Carrera的表现似乎更具性价比。