100万能买兰博基尼吗

试问哪个男人不想买一个兰博基尼呢，这不全新HuracánTecnica登场，是你自己想要的吗，一起来看看吧。

在超跑的世界中，兰博基尼始终是时尚与张扬的代表，较为夸张的线条随时向我们表达着激进的性格。而此刻的这台HuracánTecnica在保持一贯风格的同时，又有了不少新变化。

án相比，这台Tecnica的车头部分加入了在TerzoMillennio与Sián等概念车中出现过的设计元素，"Y"字形的黑色饰板为整车了带来了更加锐不可当的冲击感。

HuracánTecnica为用户提供了一个中规中矩的前备厢空间，而不同于HuracánSTO的是，它开启方式更加常规。此外，它在前备厢与引擎盖上也使用了碳纤维材质进行减重。

HuracánTecnica的轮廓灵感来自EssenzaSCV12车型的侧窗剪影。车身长度相比于HuracánEVO系列稍有增加，达到4,567mm，而车高仅有1,165mm，重量分布为41:59。

该车全系采用了20英寸锻造轮圈，提供了四种不同的款式与多种颜色可选。此外，HuracánTecnica的轮圈还使用了赛车化，更加便于拆卸的中央锁止机构。

HuracánTecnica使用了来自普利司通的PotenzaRace系列半热熔轮胎。这款轮胎此前为STO车型打造，胎壁外沿与胎面相连，在极限驾驶时可让轮胎获得更大的接地面积。

通过海外媒体的试驾来看，这款轮胎为HuracánTecnica提供了优异的抓地性能。而在刹车部分，该车也采用了碳陶材质的制动器，前盘直径为380mm，后盘直径为356mm。

隐藏在车底部分的是兰博基尼为这台HuracánTecnica全新设计的散热风道，它可以将高速行驶时的气流更加顺利的吹到前后刹车盘位置并散出，让制动盘温度降低7%。

该车的车重为1379kg，比HuracánSTO重了40kg，但是比HuracánEVORWD有了10kg的减重。而HuracánTecnica所公布的100-0km制动距离为31.5m。

新车的尾部设计同样非常张扬，大面积的黑色网状饰板与扩散器让它延续了兰博基尼品牌激进的风格，而后保险杠处的折线还能隐约看出一些“Y"字形的感觉。

该车在车尾部分配备了固定式的无端板尾翼，造型小巧。但据官方所说，该尾翼依然可改善空气动力性能，与HuracánEVORWD相比，可令尾部下压力增加35%，阻力减少20%。

虽然HuracánTecnica不是最为顶级的性能版本，但是作为一台兰博基尼，你自然也无需担心它在车内所渲染出来的氛围，Alcantara与碳纤维材质会彻底释放你的驾驶欲望。

兰博基尼为购车者提供了4种不同的材质搭配，而每种材质下还包括了十几款颜色。在不同的组合下，所呈现出的观感也有着一定的差别。

HuracánTecnica的方向盘在造型上没有发生太大的改变，提供真皮与全Alcantara两种材质可选。而后方固定在转向柱上的超大拨片也向我们表达着它无与伦比的赛道基因。

减重，这一大目标在HuracánTecnica的车内也有着很好地体现。碳纤维材质的座椅、门板以及尼龙绳式的门拉手都在向我们表达着他们对于车重的极致追求。

在推出的这八年间，Huracán座舱内的科技感也始终在逐步提升。在这台HuracánTecnica上依然采用了8.4英寸中控屏与液晶仪表的组合，并有了全新设计的HMI人机交互界面。

这块8.4英寸中控屏支持AppleCarPlay与AndroidAuto等手机互联，只不过受限于布局，屏幕的位置依然很低，不太便于行驶中查看。此外，还包括倒车影像与雷达等功能

值得一提的是，HuracánTecnica依然配备了源自HuracánSTO的赛道驾驶数据采集系统。它可以基于车内摄像头、传感器与GPS信息生成赛道记录，并通过手机APP进行查看。

配备了运动座椅，用户在配色上也可以进行个性化定制。在默认状态下，HuracánTecnica配备了三点安全带，而如果有必要的话，还可以升级为与防滚架相连的四点式。

HuracánTecnica的座椅提供了三种不同款式。默认的运动款与赛车款均采用手动调节，而如果您觉着它们过于硬核，还可以选装采用电动调节并配备座椅加热的“真皮舒适”款。

而之所以有不少人把Tecnica看作是"完全体"的Huracán，除了它拥有更全面的综合素质外，该车配备的那台完全继承HuracánSTO的5.2LV10发动机也为它带来了极致的性能。

这台发动机有着470kW的最大功率与565Nm的最大扭矩，官方公布的0-100km/h加速时间为3.2秒，而0-200km/h的加速时间为9.1秒，整体加速能力稍逊于HuracánSTO。

除了动力总成继承HuracánSTO外，这台HuracánTecnica还配备了与前者相同的直接转向系统，该系统可以让车辆的转向相应更为迅速，进一步提高车辆的操控感。

此外该车还配备了兰博基尼特有的P-TCS牵引力控制系统，与标准TCS相比，P-TCS增加了STARDA模式下的抓地性能，SPORT模式下的驾驶乐趣与CORSA模式下出弯时的牵引力。

在这台HuracánTecnica中，后轮转向系统也并没有缺席。与其他车上的后轮转向相同，该系统可以在低速行驶时增加车辆敏捷性，高速行驶时提高车辆的稳定性。

而上述提到的诸多电子系统以及发动机与变速箱的逻辑都交于LDVI动态控制系统统一协调，它能基于驾驶员的输入、外部环境和所选择的驾驶模式对车辆的各个部分进行调整。

正是因为有了这些电子系统的辅助，让这台HuracánTecnica在每一种驾驶模式下都展现出了迥异的驾驶性格，既兼顾了日常驾驶时的舒适与稳定性，同时又提高了极限驾驶性能。

总的看下来，兰博基尼不愧是超跑界的天花板，我机会找不到这台HuracánTecnica确定，那么，假如给你100万，你会选择兰博基尼吗？