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全球都在提“碳中和”,各国排放法规愈加严格的时代背景下,留给传统大排量超跑的生存空间正在变得越来越小。
可能正因如此,越来越多的豪车品牌将入门级超跑的动力总成,从之前的V8换成了V6,而为了进一步降低排放,混动系统也开始如影随形。但作为超跑品牌中的“扛把子”,法拉利给入门级超跑搭载全新V6混动系统这一行为,其对行业的影响也许比我们看到的还要深远。
一个入门级超跑全面转向V6+混动系统的新时代,开始向我们走来了。
10月14日,迈凯伦Artura在华上市的几天后,同样采用V6+混动的法拉利296 GTB也宣告在中国地区正式上市,官方指导价为298.8万元人民币,首批车主预计将于2022年底提车。
要说命名这件事情,意大利人一直都在“文雅”和“直白”之间反复横跳,而法拉利就属于那种在命名上特别喜欢“直抒胸臆”的品牌。
前有以地名“加利福尼亚”命名的California,后有直译为“就是快”的812 Superfast。至于新车296 GTB,自然也很“直白”,“29”代表发动机排量为2.9升,6代表了发动机有6个气缸,而GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写,即双门运动跑车。
至于设计,我们完全可以相信来自马拉内罗的设计师们,跃马本身就很少有设计得不好看的车型,而从ROMA、488 Pista、SF90等几款车汲取了设计元素,并整合出自己的一套外观语言的296 GTB,也完全符合绝大多数人对一台“超跑”的认知,运动、简约、帅气、耐看,同时又不那么激进。
当然,尽管设计并不算激进,但从车身上下各种空气动力学套件,你还是能够看得出这是一台猛兽,只是它平时把獠牙和利爪隐藏起来了而已。而一旦让它的动力真正宣泄出来,你就会知道什么叫做“公路猛兽”。
作为法拉利首款采用V6涡轮增压发动机的公路跑车,296 GTB搭载了一台代号F163、2.9L排量的全新V6涡轮增压发动机。它创造性地采用了120°气缸夹角,让涡轮增压器放置在V型结构内部这一设想变成了现实,从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离,尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
得益于发动机的120°V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器,这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时,还收获了更强悍的动力输出,663Ps(488kW)的最大马力比肩传统V8发动机,而221Ps(162kW)/L的升功率则创下了公路跑车内燃发动机功率系数的新纪录。
此外,296 GTB还是法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车。
得益于最大功率167Ps(122kW)的电动机的加持,整车最大综合输出功率达到830Ps(610kW),这一数据与法拉利812 Competizione上所搭载的6.5L V12自然吸气发动机持平,而740N·m的峰值扭矩则盖过了812 Competizione,让人不禁赞叹科技进步的神奇。
不过296 GTB的纯电模式续航里程仅有25km,拿来日常代步算不上充裕。
如果对动力和性能有更高要求,296 GTB还提供Assetto Fiorano配置版车型以供选择。Assetto Fiorano配置版车型拥有大量性能提升组件,其中包括了重新设计的轻量化部件、碳纤维空气动力学套件、针对优化赛道性能打造的Multimatic减震器、米其林Sport Cup2R高性能轮胎等,能够让296 GTB在赛道中获得更强悍的性能表现。
从LaFerrari,到SF90,再到如今的296 GTB,法拉利可谓一步一个脚印,大踏步地迈向电气化时代。无论是2.9s的0-100km/h加速、7.3s的0-200km/h加速、330km/h的极速成绩,还是并没有打折扣的声浪表现,296 GTB都在用实际性能表现告诉所有热爱超跑的人们,虽然这不是一台纯燃油车,但它依旧是最能代表法拉利的中置后驱超跑。
而法拉利张开怀抱迎接混动的行为,也许会影响更多的品牌,一起走进入门级超跑V6+混动的新时代。
超跑密探今日探案:十大粉色超跑谈到超级跑车,人们议论最多的无外乎就是外观和性能这两大话题。而对于一般人来说,如果没有亲身驾驶过、体验过超跑的话,那所谓的强悍的动力性能也不过是一堆枯燥乏味的数字而已。相对性能描述而言,外观可就直观多了。十大粉色超级跑车,你更喜欢谁?第十、先来一剂猛料,世界上最稀有的物种——粉色帕加尼。
一个男人开着一辆银色的跑车在公园路开得非常快。每日10分钟英语阅读,养成习惯,孩子的英语学习不用愁。他在十字路口中间撞上了一位开着蓝色大卡车的女士。她开车时喝咖啡,咖啡洒了她一身。今天分享一篇阅读理解。可以学习一般过去时或事故的话题时进行同步阅读,也可以作为日常的阅读材料。车祸 今天早上我在上学的路上看到了一起事故。
意大利是历史悠久的汽车制造国,尤其在汽车设计上一直执世界牛耳;在赛车和超豪华汽车的制造上同样位居世界前列。玛莎拉蒂和法拉利源出同门,是一个成名于赛车运动的品牌。做为典型的小众品牌,玛莎拉蒂在中国市场份额不高,新京报贝壳汽车记者这次试驾体验的是该品牌2022年推出的中级运动suv格雷嘉gt。玛莎拉蒂有一项悠久的传统,就是用季风为旗下车型命名,这次我们试驾的格雷嘉也同样采用了一股席卷地中海的东北季风命名——grecale格雷嘉。
中国每天都会报废那么那么多的汽车,光是想想都觉得恐怖,那报废的汽车还不得堆成山?光卖废铁每天都会收入好多个亿吧?那么这些报废的汽车都到哪里去了?是当成废品处理了,还是把它们拆解了合理利用了?还是给重新炼成了钢材?其实它们有这几个去处。车就和人一样有一个寿命,人死了可以化成灰烬,但是车这种庞然大物是不可能把它们“化成灰烬的”污染也很大,既然报废了,说明已经没有再被修复的可能性了,那么第一个去处就是被拆解成零部件,卖给报废汽车厂,毕竟车子上那么多的零部件能使用的地方还是非常多的。
蜻蜓标志的车是我国自主新能源跑车汽车品牌前途(QIANTU)。不同于传统燃油跑车的力量型形象,前途采用了灵巧轻盈的蜻蜓作为标志,它蕴含平衡与领动的禅意,恰如前途带来领动、速度、安静融于一体的驾趣感受;此外前途汽车的品牌理念为以先天下之行而行的时代精神为使命、为时代的进取者提供全新的纯电驾驶乐趣体验。
首先我们对比一下阿隆索与同胞赛恩斯的正赛节奏,从正常比赛57圈的GPS数据来看,在比赛开始后到第二十圈之间,赛恩斯的长距离节奏要优于头哥,尤其是在一停前的十几圈内,同样搭载软胎的法拉利要比阿斯顿马丁更快。但在第20圈之后,受困于轮胎退化的赛恩斯便采取了更为保守的保胎策略,整个比赛后半段的圈速基本上保持在1分37秒7到1分38秒之间。相反,换上硬体的阿隆索却在后半段越跑越快,而且圈速可以保持在1分36秒8到1分37秒5之间,平均圈速比赛恩斯快了0.6秒。
日前,梅赛德斯-奔驰正式宣布,旗下全新跑车CLE将于北京时间23:00全球首发。新车将会是C级Coupe和E级Coupe的结合体,并将会硬顶轿跑和软顶敞篷版两种车身形式,其伪装车谍照在不久前也已经被曝光。虽然图中的新车包裹着厚重的伪装车衣,但其进气格栅和前大灯上沿线条走向都已经能看个大概,这套设计依然毫无意外地继承了目前奔驰的设计风格,再加上较为丰盈优雅的车身,预计也会像SL跑车般带来养眼的观感。
曾经,阿斯顿马丁很多车型的动力表现给人的感觉都比较“佛系”,“马丁主要看气质”成了很多人的固有印象。不过如今的马丁,在动力性能上的存在感明显增强了不少,包括重返F1赛事、推出”战神”Valkyrie、超级SUV DBX707,阿斯顿马丁品牌的赛车基因再次充分彰显。像这台Vantage Coupe,即便是“最便宜”的马丁,最入门级的车型,搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机也有着510马力的输出,685牛米的扭矩。
跑车是轿车家族中的一员,[彩虹][送自己一朵花]他最大的特点就是能跑。由于外形时尚,速度感好,跑车一直被首年清然的喜爱。跑车通常都是流线型车身,一般为双门结构,只配备两个座位,即使有后座,也会闲的很狭小。跑车大多是可以拆下顶篷的敞篷车,有些款式的车门还可以像翅膀一样打开。跑车可以在短短几秒钟内,从静止状态把速度提升到100km/h,有一些跑车的时速可以达到200~300千米,目前,最快的跑车时速可达400千米。
配置方面,新款CLA五门猎跑车搭载奔驰最新的MBUX人机交互系统,在显示和交互逻辑方面进行了升级。LED光源大灯和远光灯辅助系统也是全系车型的标准配置。此外,柏林之声音响系统以及杜比全景声功能可以选装。作为参考,2023款奔驰CLA 200五门猎跑车搭载1.3T发动机,最大功率163马力;CLA 260 4MATIC五门猎跑车搭载2.0T发动机,最大功率224马力,传动系统匹配7挡双离合变速箱。新款车型的具体动力信息待官方公布后,我们将及时更新。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。