年检后故障灯亮了,不一定代表车子坏了,有可能只是车子的电脑误判引起的假故障。
期刊《黑龙江科学》上面找到一篇论文,分享给你,《故障码分析法在汽车故障检修中的运用》上说。
汽车在运行过程中,会因外界干扰而发生电脑系统误判,导致故障信号。
就好像:你用手机打字的时候,有人「哎」这么撞了你一下,碰了一下手指头,你有可能字会打错,对不对?
汽车年检的状态和汽车正常行驶的状态有挺大不同的,车子的电脑就容易产生误判,亮起故障灯。
有国标的,gb 18285-2018,它规定的“稳态工况法”:在测量排放的时候,车子要在底盘测功机上面,分别以25km/h和40km/h的速度稳定运行。
底盘测功机就是汽车的跑步机,车子前轮或后轮放上去跑的时候,另外2个轮胎是着地的,本身车子不就原地不动的吗?
在这种情况下,最容易报假故障的就是:abs。
期刊《汽车实用技术》上面也找到一篇论文,跟你分享,《汽车abs系统中主动式轮速传感器解析》上面说。
轮速传感器时刻检测各个车轮的转速,然后把转速信号发送到电控单元,电控单元根据信号控制液压模块,从而来调节车轮的制动力。
年检的时候,前、后车轮轮速相差非常多的,因为有2个不动的,abs系统以为:“「哎呀」出故障了,有问题了,有问题了!”是不是?
黄颜色的abs故障灯就亮起来了,提醒你去检查。
就像车子快没油的时候,也会把警示灯亮起来,就提醒你:有可能有问题了,要去应对一下,对吧?
前后轮速不一样,除了会影响abs之外,其他电子系统也是会有影响的。
就像多米诺骨牌一样的了,2个轮胎转、2个轮胎不转,总归是不正常的事情,对不对?一倒,一片倒。
合肥工业大学有一篇硕士论文,分享给你,《汽车esp系统控制策略研究及硬件在环验证》上面讲。
esp工作的时候要采集轮速、方向盘转角、制动压力等等这些信号的。
燕山大学也有篇硕士论文,《运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究》上也讲到。
陡坡缓降系统也是时刻监测4个车轮的转速变化、踏板和挡位信号的。
好了,刚才说的一大堆检测系统都发现轮速有异常了,都控制不好了,救也救不回来了,「啪啪啪」全部都跳出来了,都是黄灯。
这种类型的假故障一般不用太担心的,开个几公里,或者说熄火,然后重启发动机,故障灯就没了,重新检测一下就正常了。
但是有种情况需要注意一下,就是:发动机故障灯亮,这搞了不好就是真故障了。
期刊《科技与创新》上面有一篇论文,分享给你,《汽车发动机故障灯亮的故障排除案例探讨》上面讲。
发动机故障灯亮是比较常见的问题,油品不佳、油泵压力异常、点火系统故障等等都是诱因。
也就是说:发动机故障灯亮可能是假故障,也有可能是真故障了。
就好像:婴儿饿了、不舒服了、寂寞了,都是哭,是同一个现象,背后的原因有可能不同。
所以说,发动机故障灯亮的话,还是去一趟4s店或者是汽修店检查检查,会比较好。
有些朋友有可能会担心了:凡事都有例外的,万一真的就是abs坏掉了,这么「嗯嗯嗯嗯」一转,就把我们车子给弄坏了,找谁赔钱去?
2019年,《发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》上面有规定的。
我们简而言之:现在开办车检机构的不是政府部门了,是私营企业,就好像是:民办学校、私立医院一样了。
所以说,车子被弄坏了,直接找车检公司要赔偿就可以了。
浙江电视台6频道,2019年1月23号有个节目上面讲的:某个车检公司把一辆4驱车当成了前驱车检测,变速箱给搞坏了,最后车检公司赔偿了车主3.6万的修车费。
当然了,有些车检公司反复扯皮,这个时候就要找司法鉴定中心出具检测报告,走法律途径来解决了。
但是,有些人可能觉得走法律途径太麻烦,走个保险快速解决行不行呢?
2020版《中国人民财产保险股份有限公司机动车商业保险条款》第9条规定。
竞赛、测试期间,不论任何原因造成的被保险机动车的任何损失和费用,保险人均不负责赔偿,土话叫做“不赔”。
什么情况下不赔呢?年检的时候不赔的;你自己去赛道跑来跑去玩,也是不赔的。
所以总得来讲,车子年检后故障灯亮的,不一定代表车子坏了,有可能是假故障,开一会儿、重启就好了。
但如果说:年检的时候,真的被弄坏了,你要通过法律途径,找的是什么?不是政府,是车检公司来赔这个东西,然后保险公司跟这个事情一点关系也没有。
年检之后,车子一般出现这种情况,我觉得是不会太多。
但是,有这么个现象:人家不是要试一试的嘛?就反正不是自己的车。
「哇」我这200万的车子、劳斯莱斯,工作人员跳上车,「啊啊啊啊」,人先给你踩到个5、6000转。
「哎呀」我车子买来3年,从来都没这么踩过,你这么来一下,我真的是很难受,是不是?
这么一脚「哗」一下把车子踩得来,声音那么大那么大,合不合理?对车子有没有害?
年检到底怎么过?为什么有人很方便?有人好像是要托关系了,弄来弄去了,弄得非常复杂?不都说6年之内都免检了吗?
我都给你准备好了资料、应对方法和正式的案例。
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阿斯顿马丁DBX使用的是9AT变速器。AT变速器是比较常见的自动变速器,这种变速器的结构复杂,而且成本也相对较高。阿斯顿马丁DBX是阿斯顿马丁旗下的中大型SUV。该车的长宽高分别为5039、1998、1680,轴距为3060。这辆车基本上使用了4.0升的双涡轮增压V8发动机,可以输出550马力和700牛米的最大扭矩。
说到汽车的“年检”和“年审”你是否满脸问号?这难道不是一回事?小编来告诉你这两个词语还真不是一回事年检≠年审年检是指每个车辆都必须要进行的一项检测,相当于给车做体检,包括车辆底盘、颜色、保险杠、后视镜、发动机、喇叭、信号灯等,及时消除车辆的安全隐患,减少交通事故发生。年审是指车和人,不仅需要对车做完全检查,还要对车主的行驶证、驾照、保险做审查,车主还要处理好交通违法行为。
此外,纯电动汽车中,电池的成本是很高的。所以现在纯电动汽车通常都把有限的空间,给电池使用。以保证更大的续航里程。如果在纯电动汽车中增加变速箱的话,那么会增加造车成本,对于制造商来说,也并不划算。那么,变速箱本身对电动汽车没用吗?并不是!配备变速箱的好处是提高了性能,保时捷Taycan是代表。但是,大多数电动汽车没有单独的变速器的。与内燃机相比,电动机在产生动力和扭矩方面的性质不同。内燃机将通过进气-压缩-爆炸-排气冲程产生的能量转换为旋转能,并通过各种动力传输装置将其传递给车轮,产生能量的过程很复杂,并且
前言汽车已经离不开我们生活了,无论是价格昂贵还是便宜,很多家庭对于汽车的需求都是蛮大的,当我们购买汽车之后,生活中也会多了许多不同的事情要处理,首先是汽车要定期做保养,这个是为了让爱车寿命更长,其次呢还要去车管所定期的年检,我们都知道,新车是6年免检,在6年之后为每年检测一次。自己车检不合格,黄牛怎么一次就过了?
2021年1月底之前需申领新的年检标志,2023年1月底之前再申领一次年检标志,2025年1月底之前就要上线检测了,2027年再上线检测一次,2029年1月底之前开始就每年上线检测一次... 2021年1月底之前需申领新的年检标志,2023年1月底之前再申领一次年检标志,2025年1月底之前就要上线检测了,2027年再上线检测一次,2029年1月底之前开始就每年上线检测一次... 19年的车属于六年免上线年检车辆,但你得每两年领取一次年审标志,一月份的车你已经脱审了,建议你尽快到车管所办理年审标...
没有它主要打的是平顺、舒适程度,而四摄双离合就是换挡积极换挡、特别迅速、换挡快。体现在哪些方面?超跑上大多数的超跑都选用湿式双离合了,比如说兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、法拉利全都是湿式双离合,它们追求的一种极致是对机械素质的极限压榨。目前最好的变速箱是at吗?不一定,劳斯莱斯全系列是采埃弗的8AT变速箱XF的,而宾利、宾利全系用的是PDK双离合变速箱。还有宾利用的都是双离合的,说哪一个车好,哪个车不好,分不清不能这么分,它们都好。
阿斯顿DB9采用6速手自一体变速箱,取消了排挡手柄,所有排挡都变成了按钮,操作更加简便快捷。这款跑车于2003年上市,取代了经典的DB7,标志着英国跑车传奇的复兴。车身采用高刚性轻量化铝合金,上市以来备受欢迎,也为后来的DB11打下了坚实的基础。阿斯顿·马丁在007系列电影中频频出镜,阿斯顿DB9也不例外。
搭载2.0TL4低功率版本的涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率184马力,最大峰值扭矩300牛米,百公里加速7.5秒左右,极速235KM/H,两门四座硬顶轿跑车。37.39万的22款宝马425I双门轿跑M运动套装版,系宝马4系价格最低车型。内饰,还是上一代的宝马家族设计,12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏,黑色内饰配色和矿石白外部车漆,刚好黑白相称,非常具有美感,方向盘也是真皮包裹,支持换挡功能,加热功能,HUD抬头显示,行车记录仪,都需要加钱。
大家好,欢迎大家来到这,在这里每天都会有不同的内容,最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现,而本期的热门内容便是:大连唯一一台柯尼塞格年检,车价千万,车尾无“跟车”前言:很多人都知道在街头遇到百万的超跑,老司机们都会适当避让一下,如果是遇到千万级别的超跑,那车尾几米开外估计都没有车,比如柯尼塞格。最近,在大连唯一一台柯尼塞格年检,车价千万,车尾无“跟车”。
如果车龄到了十年以上到十五年区间,就是一年为一个周期,到了十五年以后,就像喵哥的老花冠,就是半年一个周期,按照现行的年检规定,假如超过三个年检周期,没有去年检的,那么车子就会被强制报废,也就是如果是十年以内的车,那么是六年不检会强制报废,如果是十年到十五年区间的车,三年不检会强制报废,但是像喵哥的车子,要是一年半不检,不好意思就是强制报废了。
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