gtr用的什么发动机

日系三强的发动机技术可谓各有千秋，但是要说到V6，尤其是高性能的V6发动机，日产绝对是日系三强中的霸主。今天我们一起来看看日产的传奇车型GTR的核心动力，代号VR38DETT的3.8T V6双涡轮增压发动机：

我们今天说到GTR仍然感觉是性能车的标杆，但其实这台VQ38最早是在2007年发布的，距今已经13年了。虽然中间做过几次技术升级，但是也不算是新机型了。最初发布的GTR上的VQ38发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。随着GTR车型的更新，日产对VQ38发动机进行了持续的技术升级，比如：

2011年升级了更高效的喷油器，重新设计了新的油底壳、进气歧管、升级了ECU。功率提升至405kW。

2013年底，日产GTR推出了NISMO版本，为VR38DETT配备了全新的Nismo GT3涡轮增压器，升级了大流量汽油泵和高性能点火系统。发动机性能提升至441kW，峰值扭矩高达652 NM。

今年发布的GT-R50限量版，性能进一步升级，采用了更大的GT3涡轮增压器，更大的中冷器，更高流量的喷射器和优化的点火系统，并优化了进气和排气。最终在7100 转实现了720 马力的输出，峰值扭矩达到780 Nm，比Nismo版本的输出多了120 马力。

VQ38DETT是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，其基本架构沿袭了VQ37VHR。由于要实现非常高的性能，日产重新设计了包括缸体、缸盖、曲轴等在内的大部分零部件，因此算是一个全新的发动机了。VR38DETT保持了VQ系列经典的60°夹角设计，进气在V型气缸的内侧，排气在外侧。双顶置凸轮轴、正时链条传动。

VR38DETT提升性能的关键措施就是双涡轮增压技术，日产使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器，每侧的三个气缸各有一个增压器，增压器的蜗壳和排气管采用一体铸造的设计。

增压器压后的空气采用两个空空冷却的中冷器进行冷却，下图中可以看到发动机前方的两个硕大的中冷器。

为了实现超高的性能，日产在VQ38DETT上放弃了高压缩比带来的油耗优势，选择了低圧缩比设计来减少爆震倾向，VR38DETT发动机的压缩比只有9：1，这和目前我们看到的大部分增压发动机相比是比较低的。但是低圧缩比确实带来了性能上的突破。

VQ38DETT没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，这应该是时代的产物，毕竟这台发动机已经量产了13年了，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。

VQ38DETT采用的是铝合金缸体，为了降低摩擦、改善散热，实现高性能，日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术，也就是取消传统的铸铁缸套，在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术，目前已经逐步应用的普通的民用产品上。

VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。带有进气连续可变气门正时VVT系统可以灵活的调节气门正时。

日产在VR38DETT发动机上采用了一人一机的装配方式，这点和奔驰AMG是类似的。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成，一人一机的装配方式理论上可以让每一台发动机都发挥出其最佳性能。

下图中可以看到一人一机的技师铭牌。