现在玛莎拉蒂和法拉利共用发动机吗

大家都知道，现在不同车企之间都喜欢搞"联谊"，毕竟一个人的力量还是有限，有效结合其他人的力量，能够在不同的领域得到最大程度的发挥。当然，最大的好处便是能省下不少的成本。比如说最经典的便是日产雷诺联盟，你用我的发动机，我用你的平台，虽然品牌不同，车型不同，造型也不同，但本质上还是同一个东西。

但是，你千万不要以为大众品牌才来搞这套，其实跑车品牌也喜欢这套，比如说兰博基尼Urus和宾利添越就是同一个平台的产物，大众的发动机奥迪也在用等等。只不过，这几个品牌都是属于大众旗下的，技术共享也是理所当然。那么，你有没有想过，原来玛莎拉蒂车型的发动机在此前一直都是法拉利提供的吗？

玛莎拉蒂在2002开始，其车型的发动机都是由法拉利提供，但是这并不是玛莎拉蒂自己没有研发的技术，而是因为这样做，不仅能让玛莎拉蒂省下不少发动机研发、制造生产的费用，还能利用法拉利的品牌影响力来提升自己品牌知名度。事实证明，玛莎拉蒂这个策略很成功，至少自己品牌知名度是提升了不少，把自己和法拉利"绑"在一起，无形中提升了品牌的溢价。

不过，在前些时间，法拉利方面表示，合同到期之后，法拉利将不会续签合同，也就是说不会再给玛莎拉蒂提供发动机。对于很多不太知情的吃瓜群众来说，第一反应就是玛莎拉蒂这下是不是要凉凉了？毕竟玛莎拉蒂的销量也称不上很好，在跑车品牌当中，只能算是二线。以后要自己研发发动机，那岂不是要砸锅卖铁了？

然而，实际上玛莎拉蒂也趁着这个机会反将了法拉利，在法拉利宣布不续签合同之后，玛莎拉蒂也发布了旗下自主研发的发动机—3.0T双增压/630马力的Nettuno发动机。这款发动机最大特色便是采用了Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流点火技术。其采用了源自F1赛车的双火花塞预燃室燃烧系统，目前在量产车型是难见到的。这台发动机转速可达8000转，在3000-5500转时能够输出730N·m的峰值扭矩，最大功率则达到了630马力（7500转），排放也满足欧六D和国六B标准。

从这几项数据来看，这款发动机还是很有料的，至少相比目前跑车搭载的主流3.0T发动机而言，其性能数据还是相当优秀的。不过，很多人就会问了，玛莎拉蒂至少20年都没有研发发动机了，怎么突然就蹦出来这么一台发动机，还是自主研发的。

这个原因很简单，因为法拉利所制造的发动机，它的研发工程师团队本身就是玛莎拉蒂的，只不过制造生产是在法拉利工厂。不然你以为，为何法拉利在当年要玛莎拉蒂合作呢？还不是馋玛莎拉蒂的工程师团队嘛。

那么，再看回来，法拉利这次说不再为玛莎拉蒂提供发动机，也就是不续约。那也表明玛莎拉蒂的工程师团队不会为法拉利提供技术上支持了。所以，这到底是谁亏了呢？