法拉利全部车型排名

挑选有史以来最好的十辆法拉利并不是一件容易的事，毕竟每个人都有自己的“尺度”。以下的10台法拉利中，它可能是最快的、最漂亮的或者是最有历史意义的。（排名不分先后）

从理论上来讲，法拉利LaFerrari被认为是法拉利恩佐的继承者。实际上，这两台车彼此之间几乎没有共同之处。法拉利LaFerrari是Maranello历史上第一辆使用混合动力系统的跑车，因此它在法拉利的地位是稳固的。

HY-KERS系统源于法拉利在一级方程式里的专业技术，结合法拉利6.3升的V12发动机和一对电动马达，总输出功率为963马力，扭矩为663磅英尺。LaFerrari也有法拉利专为自己设计的悬挂系统。100万美元的LaFerrari是这份名单上最年轻的车，也是实力最强的。

365 GTB/4于1968年问世，当时法拉利刚刚在勒芒24小时比赛中被福特超越。

与此同时，兰博基尼性感的中置引擎超级跑车Miura开始在市场上引起轰动。法拉利需要对其周围日益增长的威胁做出反应，它用这个惊人的动作做出了回应。这辆由Pininfarina设计的365 GTB/4与当时的法拉利完全不同。

它采用了一种更有棱角的设计，准确地预测了20世纪70年代的造型设计趋势，尽管它与之前的法拉利有很多的不同，但法拉利豪赌365 GTB/4将为Maranello带来荣耀，而它确实做到了。它赢得了许多备受瞩目的比赛，包括1967年Daytona 24 Hours的1-2-3场胜利，为这款车赢得了非官方的“Daytona”绰号。仅生产了1406辆法拉利365 GTB/4s，自此成为法拉利藏家的高价值收藏。

法拉利迪诺246历史悠久，原因有很多。1.这是法拉利为数不多没有挂跃马标的车型。2.它是第一款采用小型V6发动机的法拉利，1968年Dino首次搭载2.0升V6发动机，因此命名为Dino 206 GT。1969年11月的都灵车展上，法拉利Dino 246 GT 首次正式亮相，由此取代 Dino 206 GT

法拉利把Dino视为与保时捷911的对标产品，但这个系列并没有延续多长时间。而这台车最主要的意义是法拉利创始人Enzo Ferrari为了纪念他的儿子Dino。

1932年，恩佐的儿子Dino出生。令人欣喜的是，Dino对汽车的兴趣丝毫不逊于恩佐，在接受了良好的教育后，Dino回到了法拉利工厂，与引擎工程师Vittorio Jano一起设计研发了V6引擎。令人遗憾的是，Dino并没能见到自己参与设计的V6引擎，年仅24岁的他死于肾衰竭。

法拉利F40的诞生是为了庆祝这个意大利跑车品牌成立40周年。它是恩佐·法拉利生前带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。也是在法拉利历史上最重要的车型之一。

为了降低重量，F40的车身由铝，碳纤维和凯夫拉尔组合而成，最终重量被压缩到1200KG以下。车内最高档的装饰是空调，没有车门内衬板和地毯，甚至连收音机都没有。凭借着轻盈的重量和可以输出471匹马力的2.9L V8发动机，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达322km/h。

1947年，49岁的恩佐·法拉利创立了法拉利，并生产出第一辆法拉利跑车Ferrari 125S。这是世界上第一台以法拉利命名的车，也就是说，这是世界上第一台法拉利。

法拉利的朋友兼合作伙伴Gioccino Colombo负责了该车的设计。它配备了1.5升V12发动机，可产生118马力，车身重量仅650KG。125S仅生产了2台，不幸的是它们都被拆解了，据报道这些部件在法拉利166的生产中被重新利用。不管怎样，法拉利125S就像恐龙一样，已经灭绝了。

125S复刻版

80年代最美超跑—Testarossa虽然不是历史上最强大的法拉利，当然也不是最快的，但可以说，这是法拉利有史以来最具文化影响力的车型之一。在当时的意大利，男孩子们的“Dream car”，要么是兰博基尼Countach，要么就是法拉利Testarossa。

Testarossa搭载的12缸发动机拥有许多当时首屈一指的技术，如每缸4气门、干式油底壳、KE型多点喷射、锻造连杆、双水箱等，该车的马力达380匹（这一数字在当时十分惊人），可以在5.3秒完成0～100公里，最高时速为290公里。

从设计之初还是到现在Enzo都法拉利重要的车型，但直到后来人们才意识到它的重要性，很大程度上是因为它的设计对法拉利未来的设计架构产生了巨大的影响。放到现在来看，Enzo的设计依然是众多新款法拉利中最好看的。

除了外观，Enzo也是第一辆完全采用一级方程式技术的法拉利。它有碳纤维车身，f1型电液变速箱，碳纤维增强碳化硅陶瓷复合盘式制动器。它还具有f1衍生的6.0升V-12发动机，产生660马力和485磅英尺的扭矩。Enzo在2年时间里共生产了400台。

Enzo在法拉利的地位就像法拉利的创始人Enzo·Ferrari一样重要，犹如精神图腾的存在。

有些人没有法拉利308 GTS列入他们有史以来最好的10辆法拉利。但是我们在列表中加入了308 GTS，因为它体现了许多我们喜欢的有关跃马的元素。 308 GTS于1977年首次亮相，作为取代Dino 246 GT的车型，308 GTS没有让人失望。

它采用了法拉利有史以来最独特的设计之一，拥有Targa顶部，与历史上任何其他法拉利车型在美学上都不一样。

从视觉上看，308 GTS与其对应产品308 GTB有很多相似之处。唯一的区别包括前面提到的Targa顶部采用黑色实心可拆卸玻璃纤维顶棚，以及后部四分之一窗户上的缎面黑色百叶窗。 308 GTS从2.9升V8发动机中获取动力，该发动机产生255马力和210磅 - 英尺的扭矩。

“法拉利”和“优雅”这两个词通常不会出现在同一个句子里，但如果有一款法拉利车型可以用“优雅”这个词来形容，那就是F355。

毫无疑问，法拉利F355是有史以来最优雅的法拉利之一，这证明了皮尼法利纳在设计适应那个时代的汽车时的适应性。

F355是法拉利继348之后的又一款车型，这款车（348）的很多造型灵感都来自Testarossa。在某些方面，F355的设计也包含了Testarossa的元素，但为了跟上时代的步伐，宾尼法利纳简化了F355的设计。F355不仅看起来很棒，它的实力也不容小视，它由3.5升V8发动机提供动力，产生375马力和268磅英尺的扭矩。法拉利F355以其优雅、运动的外观和出色的引擎，使其成为世界上最重要的高性能汽车品牌之一。

法拉利史上最贵的车型，现在拍卖价格为3亿人民币以上。

250 GTO过去、现在和将来都可能是有史以来最漂亮的法拉利车型。

那些性感的线条和标志性的比例是永恒的。然后是数量。从1962年到1964年，法拉利只生产了39辆250 GTO。更重要的是，那些最终购买了250辆gto的人必须亲自接受恩佐法拉利的审查，以确定他们是否是这辆车的合适车主。如今，一辆正常工作的法拉利250 GTO售价约为4,000万美元。

几个月前，一辆1962年的法拉利250 GTO在一次拍卖中以4805万美元成交，它成为了历史上拍卖会上最贵的车。不过4805万美元的价格仍然不是法拉利250 GTO最贵的价格。WeatherTech的创始人David McNeal在一笔花费超过7000万美元的私人交易中买下了一台据说是品相相当好的250 GTO。