近日,保时捷发布了718 Cayman GTS和718 Boxster GTS两款车型,其车身高度比普通版下降了10mm,看起来更有赛道范儿!
内饰以黑色为主,少量红色元素的加入突显了战斗气息!动力方面搭载重新调校的水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力365匹,峰值扭矩430牛·米,有6MT和7速PDK双离合变速箱可选。
很多人都对718后面的S、GTS这类等级区分标志傻傻分不清楚,所以借着这次机会,我就来跟大家简单的聊一聊718尾标是如何划分的。
目前,718有两个分支,其中硬顶叫718 Cayman,敞篷叫718 Boxster,至于尾标S、GTS都是两个分支下的不同车型。下面我们就以现款718 Cayman为例更细致的讲一下。
718 Cayman S
简单的说,尾标S代表了高配车型,与入门车型718 Cayman相比,最明显的区别就是发动机了。入门车型所搭载的是一台水平对置2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力300匹,而718Cayman S则搭载水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力达到350匹。
718 Cayman GTS
GTS的定位比S更高,毕竟多俩字母!虽然两款车都搭载了水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机,但是经过重新调校后,GTS车型的马力多了15匹。不仅如此,Sport Chrono套件、机械式限滑差速器、PTV扭矩分配系统、PASM主动式悬架管理系统等都成为标配。换句话说,718 Cayman GTS可以看成是一辆官方选配完,并且经过改装的718 Cayman S。
Cayman GT4 与Boxster Spyder
其实在Cayman和Boxster 整合为718车系之前,还有两个特别的车型出现,分别为Cayman GT4和Boxster Spyder。
Cayman GT4是保时捷完全以运动为核心打造出来的Cayman车型,定位也更高于Cayman GTS,所搭载的3.8升水平对置6缸发动机来自当年的911Carrera S。高达385匹的马力、大量的空气动力学套件、6速手动的变速箱,这些都向你传递着一个信息:Cayman GT4就是个赛道刷子。的确,7分40秒的纽北圈速也对得起GT4这个尾标!
Boxster Spyder 定位同样高于Boxster GTS,搭载了最大马力为375匹的3.8升水平对置6缸发动机。Boxster Spyder虽然有着强大的动力和轻巧的车身,但定位更偏向于高性能敞篷撩妹神器,在悬挂以及空气动力学等方面,与同门Cayman GT4的纯赛道取向还是有所不同。
上文中提到718车系是由Cayman和Boxster整合而来,有的人可能会觉得Cayman就是硬顶Boxster就是敞篷,其实远没有这么简单!Cayman实际上是小型鳄鱼“凯门鳄”的意思,体现了这款车小而猛的特点。而Boxster则是Boxer和Roadster两个单词的结合,同时体现了该车水平对置发动机和敞篷轿跑的两大卖点!
至于Cayman和Boxster为什么合并为718,就必须先讲一讲保时捷历史上著名的赛车550 Spyder!550于1953年诞生,名字代表了它只有550公斤的重量,所搭载的是1.5升水平四缸发动机。自诞生之后,550在勒芒24小时耐力赛等诸多赛事中都叱咤风云。按照官方的说法,Boxster其实正是550的后裔,而以550为起点,也开始了一段保时捷与四缸发动机的“光辉岁月”。
1957年,718 RSK作为550 Spyder的替代车型被推出,虽然718 RSK在车身、底盘、发动机等各个方面都有了全面升级,但依旧搭载的是水平对置的四缸发动机。
再后来718 RSK被904取代,同样搭载水平对置的四缸发动机,只不过最大的变化在于904采用了硬顶设计,这也就是为什么后来保时捷宣称Cayman继承的是904车型血统。
随着Cayman和Boxster重新搭载水平对置四缸发动机,718的名号正式回归。将Cayman和Boxster整合为718车系,一方面是对经典的致敬,另一方面标志着保时捷迎来了一个崭新的四缸时代。
为了加深大家的印象,最后我们再以718 Cayman为例复习一下,产品定位由低到高分别为:718 Cayman → 718 Cayman S → 718 Cayman GTS → 718 Cayman GT4。同时,新款718 Cayman GT4已经在纽北路试啦,搭载的是与911 GT3 同款的4.0升水平对置6缸自吸发动机!期待这款新车在纽北的刷圈表现!
四天三夜,总计近300公里的蔓延山路,9款跨越40年的不同车型,昼夜温差足足15度以上的山区环境,还有一次中暑经历。这乍听上去是个苦差事的试驾活动,对于Petrol Head而言却是不用迟疑便期盼再次相逢的妙事。原因?很简单,因为这是保时捷经典车巡游。和此前两季直白的将时光拉扯回20、30年前的做法不同,保时捷此次经典车巡游是目前举办过的活动中,车型年代跨度最大的一季。
保时捷Taycan Turbo S从上市以来,一直备受各方关注,传统燃油车企里最会造跑车的老大哥之一, 踏足纯电动领域,车迷们怎么会对它不感兴趣呢?这款融合了RWB夸张宽体的保时捷Taycan Turbo S,出自设计师Midnight's Secret之手。极其骚气的基佬紫,标志性的超离谱手工宽体套件,还有前后上翘的风刀,所有元素都源自于RWB。
普拉达品牌特色1、结构元素的组合恰到好处,精细与粗糙,天然与人造,不同质材、肌理的面料统一于自然的色彩中,艺术气质极浓。衍缝或钩编的服装、羊皮夹克、木屐、长统靴……不是那么讲究材料的处理,而是强调制作者的精湛技艺。2、70年代,普拉达率先推出尼龙面料手提袋,质轻又而用,配上皮饰或流苏,与金属材质的“Prada”标牌一起成为沿用至今的风格标识。普拉达的用料大多很别致,如斑点图案的丝质雨衣、双面开司米外套、貂皮饰边的尼龙风雪衣等都颇有高级女装的用料特征。
那么,哪些豪华品牌才更靠谱呢?最近,专业质量测评榜单来了!中国汽车质量网公布豪华车品牌最新质量排名榜单。这次,主办方综合各大品牌的投诉故障率、可靠性、安全性、缺陷召回以及环保性等多个维度进行测评,从而给每个品牌进行评分。分数越小,代表质量越好。讲真,这份榜单的排名让人有些意外,跟豪华车市场销量排名并不相似。此次测评,夺冠品牌是保时捷,综合得分为135。尽管,今年,保时捷因为“减配门”事件一度被推到风口浪尖。但在质量测评中,保时捷发挥出色,位居第一名。
懂车的小伙伴应该了解,保时捷911的前身是保时捷356,保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车,由大众甲壳虫发展而来,采用了后置后驱风冷结构,为保时捷911奠定了基础,在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏,于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。接着到了1973年,第二代911诞生了,习惯称之为930,这一代车型也是最经典的保时捷911车型,其实这一代车型准确代号为911 G系列车型,为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠,有着更好的安全性。并诞生了911
谈钱伤感情,赚多少钱跟开多贵的车也没有必然联系,所有车型只聊基础版本,不提价格、不谈折扣、不说性价比、不深究耐用程度和保值率主观的谈一下玛莎拉蒂莱万特、宝马 X5、保时捷卡宴、奔驰 GLE,这四台车的优缺点。玛莎拉蒂莱万特的后排是几个意思?腿部空间和其他三辆车根本就没法比,这么大的车放个儿童座椅都费劲,钱都白花了,排气声音就为了让司机爽,后排睡觉没个清净。
车身侧面的线条与型面并没有发生太大变化,根据保时捷官方公布的资料显示,新款Cayenne提供了20英寸、21英寸以及22英寸三种不同尺寸的轮辋。实拍车辆所搭载的是22英寸双五辐式轮辋,前、后轮胎尺寸分别为285/40 R22和315/35 R22。动力表现最强的Cayenne Turbo GT车型,搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机,其最大功率为485千瓦,峰值扭矩为850牛·米,0-100公里/小时加速仅需3.3秒,最高车速则达到了305公里/小时。此外,新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理
宝马强调的是自己的自吸发动机和操控性强的底盘。而奥迪则强调的是科技先进和quattro四驱。在那个年代,强调驾驶技术先进的品牌,是很难找到高端人群去塑造自己的品牌形象的。因此宝马和奥迪品牌层级要低于保时捷和奔驰。一个汽车品牌的价值级别,主要来自于它的用户人群和产品体系。品牌形象高低相比,看看它的人群车主形象就能感受到。买得起保时捷的人是什么人,买得起奔驰A、宝马1系和奥迪A3的是什么人?
在我国繁华的都市街头,一位大爷驾驶着他新购买的保时捷成为了众人的焦点。这位大爷可不是一般的车主,他花费了高达2万多元人民币购买了这辆豪华跑车,只为在晚年时分享受一下驾驶的乐趣。不过,他的驾驶技能可不敢恭维,上路没多久就被警察查了个正着。当天,大爷驾驶着保时捷在马路上横冲直撞,吓得路人纷纷避让。警察见状,立刻上前示意他停车。大爷紧张地踩住了刹车,车终于停了下来。警察走上前,发现了一个有趣的现象:这辆保时捷的手刹居然还挂着。原来,大爷为了让车停下来,竟然不知道如何把手刹放下。
音乐总是能和汽车相搭配,为什么这么说?近日,海外有媒体做过调查,与嘻哈音乐最配的车型,不是奔驰,不是奥迪,不是宝马,也不是宾利,而是劳斯莱斯。这个无聊的媒体通过研读2014年5月-2017年5月,三年间美国billboard hot 100前20名歌曲发现,劳斯莱斯在歌词中被提到了11次,然后是法拉利9次、轩尼诗酒7次、保时捷7次、雪佛兰和兰博基尼6次、宾利、凯迪拉克和奔驰是五次。
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