法拉利排量多少马力

该模型是乐高与法拉利合作开发的最新跑车系列产品，全新乐高机械组法拉利Daytona SP3模型按1：8比例设计。这款套装是乐高机械组终极超跑系列的第四款产品，组装完成后高度超过14厘米，长度为59厘米，宽度为25厘米。据乐高资深设计师Aurelien Rouffiance介绍，乐高一直在与宝马、沃尔沃，法拉利这样的品牌进行合作；此次推出这套法拉利Daytona SP3模型，也是因为法拉利推出了这款非常特别的车型，乐高则以此为契机，丰富超跑系列作品。

与法拉利458驾驶乐趣对应的是较高的油耗，据我们向车主了解，法拉利458百公里油耗约为19L/100km。法拉利官方建议车主使用95汽油价格8.46元/L和20,000km/年的使用强度计算，每年法拉利458需要在能源方面支出32,262元。（绝大部分超跑的年均行驶里程都达不到两万公里，但为了方便与之前样本车型比较，所以依旧采用两万公里作为标准计算。）

内饰也是由法拉利设计中心独家打造，座椅能同时容纳一名成年人及一位青少年，风格上沿用了原车的装饰图案，并和法拉利现有车型保持一致，采用真皮材质。虽然法拉利Test Rossa J不能上路，但是感觉开着它，就算去拿个快递感觉也很拉风！如果你有一辆这样车，会开去哪呢？说到赛车史的传奇，必然有法拉利250 Testa Rossa一笔。

首先，从命名上看，我们实在是看不出F8 Tributo与488 GTB有着什么关系，或者更像是某种定制车型，如果法拉利不再改名，那么将预示着他们放弃了长久以来的命名规则。其中，Tributo是意大利语“致敬”的意思。它像谁致敬？应该不是488 GTB，从车头以及车身侧面设计来看，应该是F40。于去年上市的488 Pista让我们预感到了488系列已到暮年，但是真的没想到才1年时间，在临近日内瓦车展之际，我们就看到了F8 Tributo的真容，它将作为488 GTB的下一代车型延续跃马的辉煌...

虽然卖家报的价格225万和市场行情相符，但是毕竟出过事故的二手车价格跳水是非常大的，发变底盘等关键部位都没有太大的问题，车身刚性肯定是有一定影响的，这一点对超跑来说是非常致命的，想要开去下赛道的话还是比较危险的，我个人看法是安全起见，这车就炸炸街买买菜还行。如果客户后期经过慎重考虑，真的要购买的这台车的话，大刀肯定是少不了的，要议价的话起码得在当年的新车落地价格基础上搭进去一辆宾利欧陆才得行哦。

车主的选择并非凭空而来，这台06年3月上牌的老卡宴Turbo 4.5T，在当时已是一款引人瞩目的准豪车，售价高达149万元。回顾当年，汽车行业尚未普及，一台如此昂贵的车型在市场上可谓异类。它彰显着身份与地位，是商界巨子的象征。紧接着，我们转向了发动机舱的检测。发动机的状态总是决定着车辆的整体表现。虽然经过了多次维修，发动机依然保持着强大的动力，450马力和636牛米的最大输出让它仍然拥有不俗的性能。然而，发动机舱内部的情况却让人有些担忧，多次的拆装留下了明显的痕迹。

劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼有一个共同点，那就是贵。而且数劳斯莱斯最贵，即便是入门级的劳斯莱斯也要500万，而最贵的劳斯莱斯甚至能达到上亿人民币。为什么劳斯莱斯可以卖得这么贵，而别的车却不行呢？它到底贵在哪里？今天我们就来聊聊，劳斯莱斯的价格之谜。创始人亨利·莱斯曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”也正因为这种理念自始至终都贯穿在汽车的成产中，劳斯莱斯才会成为一件经久不衰的艺术品。而至于价格，也实在配得上一句物有所值。毕竟，在喜欢劳斯莱斯的车友眼里，劳斯莱斯不是汽车，而是珍贵的艺术品。