奥迪和兰博基尼的关系是什么

兰博基尼作为与法拉利同级竞争对手，也是全球奢侈品标志之一的品牌，是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'AgataBolognese)的超级跑车制造公司，车标是一头充满力量与斗志的牛，这头牛是头犟牛，攻击性极强。也难怪，兰博基尼公司生产的大多是大功率、高速的运动型轿车，与车标的特点相吻合。很多人都认为它就是为挑战法拉利才来到这个世上的。

问题没有解决，反而被嘲笑，那不能怂啊。于是费鲁吉欧·兰博基尼首先自己动手解决了法拉利250GT的问题，然后开始建立自己的团队制造跑车。在1998年兰博基尼来到了新东家，大众集团并持续至今。在财大气粗的大众集团帮助下，兰博基尼终于开始恢复元气。在2001年推出了跑车蝙蝠，2011年推出了现在大家熟知的旗舰跑车大牛。以及闻名于世的牛魔王，毒药。

那么兰博基尼为什么不参加f1的比赛呢？虽然同为意大利超跑，但是法拉利的道路和兰博基尼可是截然不同，兰博基尼是以拖拉机起家，1963虽然凭借着350GT和Miura引起了轰动，给公司带来了前期的稳步发展。可惜在1971年，兰博基尼的拖拉机公司经历财务危机，汽车业务失去了最重要的资金支持。外加全球金融危机和石油危机，兰博基尼的销量开始下滑。

兰博基尼有两大车系，Murcielargo是旗舰型跑车，昵称“大牛”。Gallardo低一个级别，昵称“小牛”。“大牛”位置的最新接班人名为Aventador，而“小牛”则发展几种不同的型号，主流的为LP560-4和LP550-2，前者与兰博基尼其他车款一样采用全时四轮驱动，后者则是兰博基尼唯一一款后轮驱动车型。

奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件，要求中方先购买相当大数量的产品，才考虑对中方进行技术转让。这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说，几乎是不可能同意的。因为在20世纪70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要，我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。这时德国方面也不愿意放弃中国市场，同意向中方转让技术。

宝马、奔驰、奥迪，是知名的汽车品牌。今天，就来介绍三款售价不超50万元的豪车，不知道哪款最得你心呢？一进入车内，就会被豪华的内饰所震撼，令人感慨“不愧是宝马”。全系车搭载12.3英寸超大触控液晶屏，搭载iDrive车载智能系统、车联网等，配置更高，使用体验更佳。全系车标配多功能方向盘，圆润的造型加上真皮材质的包裹令操控体验得到质的提升。

1970年兰博基尼三浦 1970兰博基尼三浦（细节）对于一位画家来说，想要一辆跑车，也有属于他们的方式，来自意大利的画家亚历山德罗·帕格里亚就是一位非常喜欢跑车的人，遗憾的是，他喜欢的跑车要么不再生产了，要么价格极高。亚历山德罗·帕格里亚的超写实跑车，每一幅都需要200个小时左右才能完成，在开始绘画的时候，亚历山德罗·帕格里亚会用黑的铅笔去勾勒大概的外形，然后再利用钢笔来绘制所有的画面，每一幅画作都非常细腻，让人看不到任何破绽。

保罗·纽曼和马龙·白兰度的这两枚劳力士，失踪了二三十年，为什么会在今天出现呢？而保罗·纽曼本人那块才是这一系列的开端和终极，所以才会成为最贵腕表。然而古董劳力士GMT腕表并没有像“保罗纽曼面”这样的系列，马龙·白兰度那块也没有类似意义，它的价值主要还是在于马龙·白兰度个人。没人能够准确判断运动腕表未来走势如何，但是在当下，把保罗·纽曼和马龙·白兰度这些大明星曾拥有的劳力士挖掘出来拿上拍卖场，绝对能够获得比以往更能令人满意的价格。

兰博基尼汽车公司是我们所熟知的意大利顶尖超跑品牌，由大众集团旗下的奥迪公司控股。该公司由费鲁乔•兰博基尼于1963年创立，目前的车型包括Huracán、Aventador和Urus，其中Urus完全基于大众的MLB Evo平台开发而来，和奥迪Q8、宾利添越等车型都有很深的渊源。在早些时候，的确有迹象表明大众集团有意出售兰博基尼，然而根据一位奥迪发言人就这一最新进展表示：兰博基尼不会出售。该发言人此前曾表示，为如今的兰博基尼车型开发的继承者(包括Aventador等车型)成本的确超出了预算，但他还暗示，兰博

保时捷工程目前有一些底盘仿真和硬点设计能力，但主要目的不是为保时捷开发，而是保时捷捞外快的工具，而不少自主品牌，也希望通过和“保时捷工程”搭上关系，从而提升自己的品牌和性能知名度。在80年代末，奔驰为了腾出精力研发W124的虎头奔S级，将奔驰500E委托给保时捷工程进行性能开发。后来还有俄罗斯的拉达汽车、西班牙的西亚特（Seat）汽车，都经历了保时捷工程的操刀调试。而保时捷工程在2015年在上海成立了分公司，和西班牙IDIADA、英国米拉、英国莲花工程、德国本特勒类似，都是工程开发相关的外包公司。