这两天基金圈讨论最多的事情,就是主动权益基金正式启动费率改革。
管理费,从之前的普遍上限1.5%/年,降为1.2%/年;
托管费,从之前的普遍上限0.25%/年,降为0.2%/年。
也就是相当于都给打了8折。
新产品即日起按新标准实施,存量产品方面,易方达、广发、兴全等头部大公司作为排头兵先发了存量产品降费率的公告,从本周一开始实施。
然后2023年底之前,所有存量产品都要争取把费率降到新的标准之下,所以是普降了。
降费之后,以最常见的1.5%管理费+0.25%托管费=1.75%来看,现在的1.2%+0.2%=1.4%,基民们可以省下0.35%/年的费率成本。
相当于1万资金,就能省个35块吧。
按道理这是个节省成本的好事,但可以看到市场上是清一色的吐槽,绝大多数人不买账。
相比我亏的钱,这点鸡毛蒜皮算什么呢?
赶紧抓抓业绩吧,别整天鼓捣兰博基尼5元优惠券的事来敷衍我们了!
小巴相当理解大家,觉得解套回本赚大钱才是重点,收益好手续费高点也无妨的看法,但实际上,这还真不是鸡毛蒜皮兰博基尼优惠券——
咱们知道无论是管理费还是托管费,这些费率百分比是用本金来计算的。
比如1万块,1.5%的管理费,就是收你150块,相比本金,这个数看着好像不算什么。
但真正考量费率的时候,要看的重点并不是本金,和本金比,而是和你拿到的收益率去比,因为你给这个费率,是要拿来买基金的管理能力,来换收益率。
一和收益率对比,大家就可以看到这些投资成本的费率占比并不低。
大家还记不记得,之前咱们讲过,跑赢99%基金经理的偏股基金指数,收益是多少?
万得偏股混合基金指数,近10年的年化收益率是11.4%。
如果没有1.5%管理费,把这部分损耗加回去的话,实际的年化收益会达到12.9%,接近13%。
而这1.5%的管理费损耗,占到了长期收益率的13%,这绝对是一个不小的比例,更别说有些主动基金的管理费甚至去到2%那么高了。
管理费加托管费这0.35%的下调,10年下来,将会增厚你的收益超过2个点,时间越长,本金越大,效果就越明显。
所以抛开短期对于行情和股市的不满和吐槽,咱们理性看待降费这事,还真不能那么傲慢,值得欢迎和大力支持。
当然不可否认,最核心的还是基金要提升主动投资、创造收益的能力,对于咱们投资者来说,降费也只是节省成本,要谈收益,核心还得看基金业绩做得好不好,这也是大家的期盼。
不过,期盼归期盼,事实和趋势是未来主动基金要获得超额收益,是越来越难的,这也是降费背后的一个内在原因——钱更难赚了。
阿尔法的钱更难赚,一个就是因为本来咱们的经济增速在下行,当GDP的增速从10%、8%,降到6%、5%的时候,依托于经济和企业增长的金融投资,收益自然也跟着下降。
另一个就是本身市场的有效性也在提高,不被别人发现的赚钱的阿尔法越来越少,想要战胜市场越来越难。
所以,随着能给到的超额收益越来越少,同质化的主动基金越来越卷,那么降费也是很自然的一个事情了。
咱们看看美国共同基金的情况就知道。
美国基金经过近百年的发展,已经进入了稳定期,随着基金规模持续扩张,各基金公司之间竞争加剧,被动产品兴起,头部大公司为了抢占更多市场份额,从2000年开始,率先下调股票基金的运营费。
而销售费降得更早,从1980年前后就开始降了,是销售渠道主动下调的。
所以从 20 世纪 80 年代开始,美国股票基金的总费率就一直在往下走,在30年的时间里从2.32%下降到0.95%。
而且这里面下降幅度更大的还不是管理运营费,而是销售费,从1.64%下降到了0.11%,运营费则是从0.68%降到了现在的0.47%。
所以参照美国降费趋势,咱们主动基金的销售费率后面也是要降的,只不过人家是基金业内自发降费,咱们是监管发起,而且按照上面分析,经济增速往下走,钱更难赚的话,说不定不只是基金,其他金融理财产品的费率都有下降的可能。
从基金报记者的报道来看,就提到证监会制定公募基金行业费率改革工作方案,除了降主动基金的管理费和托管费之外,还提到要降基金的交易佣金、规范销售环节收费。
整个行业的费率降低是一个大趋势,在此之上,也长出了另外一个大趋势,就是基金投顾的兴起。
很简单,收入减少了,去哪里增收?
监管明确点出了,你们可以去发展基金投顾啊,基金投顾业务试点也要转常规,以后就不要只盯着产品上规模,重投轻顾了,要为投资者实实在在创造投资回报。
参考美国的经验也是一样,随着基金不断降费,基金投顾业务得到了快速发展,无论是基金公司还是销售机构,都通过基金规模和投顾收入的增长,抵消了费率的下行。
比如美林,就是大家经常听到的“美林时钟”那个美林,还有嘉信理财,都是在此背景下壮大的美国投顾代表机构。
根据IAA的数据,截至2021年末,在美国证券交易委员会注册的,投资顾问管理的资产规模高达128.4 万亿美元,一直在增长。
除了投顾之外,被动产品也会得到更多的关注。
比如全球最大的资管机构贝莱德,就是靠低费率的指数基金,不断扩张坐到这头把交椅上的。
所以,被动的指数基金,还有基金投顾,今后会迎来更大发展。
基金业和金融业内部,或许会因此迎来大变革,而对于咱们投资者来说,想要获得长期收益,未来的选择方向反而更清晰了一些。
兰博基尼近日为Huracan开发了一个特殊的模拟器(或者说是小游戏),它不需要几十万美元的模拟器,只是一个互联网连接,你只要连上网就可以体验。但是,在Huracan还未真正下线之前,先过把瘾也没什么不好。要知道,第一个真正的兰博基尼Huracan的用户,最快也要在未来几周内才能提车。大多数人没有机会拥有一辆兰博基尼Huracan LP610-4,但是每个人都希望能够有机会驾驶它。
搭载大排量自吸的超级跑车是人类在上个世纪留存下来的宝贵财富。那么,谁有能力在21世纪这个健康、安静,且带电的世界中将它延续?当我们翻阅各品牌物种的基因图谱后,发现Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador、Gallardo、Huracán,甚至是Urus等无一善类,那一定就是兰博基尼!
兰博基尼有哪几个车型:奥拉戈 兰博基尼有哪几个车型:兰博基尼Countach 兰博基尼有哪几个车型:兰博基尼 LM 002 1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。
在浙江温州,一辆兰博基尼Gallardo在路口超车时突然打滑,导致撞车。目击者称,这辆超跑在租用后仅开了一个小时就出事。在类似的事故中,驾驶员通常因无法控制超跑的强大马力而发生事故。在湖南长沙,一辆租来的兰博基尼小牛与一辆吉利发生了撞车事故,这起“GTA式”事件引发了广泛关注。超跑租赁市场蓬勃发展,但驾驶这些高性能车辆需要谨慎,本文将介绍一些兰博基尼撞车事件,并提供租赁超跑时的避坑指南。
“这是一款堪称完美的超级跑车,它凝聚了兰博基尼在设计及工程学方面的专业经验,散发着无与伦比的驾驶激情。”这是兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev对Huracán Tecnica的评价,在他的言语中流露出了对这台新车全方位的赞美与肯定。而就当网络上充斥着越来越多的谍照以及Huracán即将更新迭代的消息时,这台Tecnica的推出为Huracán这个已经征战了8年的“沙场老将”在生命的末期注入了新的灵魂。
兰博基尼有哪几个车型:奥拉戈 兰博基尼有哪几个车型:兰博基尼Countach 兰博基尼有哪几个车型:兰博基尼 LM 002 1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。
车内也采用了大量的碳纤维材质,为了减轻重量可以说是做到了极致,但在减少汽车重量的同时,兰博基尼并未因此牺牲其它配置,Gallardo LP 570-4 Spyder Performante依然带有标配的空调系统和电动窗户。除了其专业化的碳纤维轻质部件外,兰博基尼LP 570-4 Spyder Performante还装备了一系列高端设备,其中的亮点包括:e-gear变速系统、专门的底盘配置、倍耐力P Zero Corsa运动型轮胎及运动座椅、手工缝制的山羊皮方向盘套等。
今天我们要介绍的是一辆兰博基尼LP700-4,它是一辆十年前的车型,但外观依然非常迷人,是同品牌中最保值的车型之一。让我们一起来看看这台“大牛”兰博基尼LP700-4的风采吧。它的外观设计在十年前就已经非常出色了,即使放到现在也毫不逊色。剪刀门的设计更是让它吸引了无数人的目光。它的车漆是黄色的,前后车轮分别采用了20英寸和21英寸的轮毂,非常帅气。这个轮毂采用了多幅设计,与老款车型有所不同。
Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎,5.2升排量,自然吸气,最大输出640马力,最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱,兰博基尼小牛最经典的配置。2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce 其实,这台V10发动机,是兰博基尼嫁入大众集团时,大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪,交给兰博基尼后,在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列,正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。
·一、因为品牌文化底蕴不同。兰博基尼之所以会生产跑车,是因为法拉利嘲笑。是造拖拉机的不懂跑车,所以一气之下就成立了这个愤怒的猛牛品牌来跟法拉利抗衡,主打一个不服。而法拉利的跑车是一路征战各大赛场用胜利打下来的品牌。所以无论是从赛场的知名度还是跑车界的地位,法拉利都要高于兰博基尼。而法拉利虽然也被意大利菲亚特所收购,但法拉利始终是独立运营和管理,不受菲亚特集团任何约束,该参加的比赛从不缺席,依旧保持着原有的状态。所以相比之下法拉利的血统传承更为纯正。而反观如今的兰博基尼,它更像是大众集团旗下的高级打工者,从
劳斯莱斯贵。 劳斯莱斯,又称罗尔斯-罗伊斯,英国豪华汽车品牌,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce和Charles Stewart Ro... 而兰博基尼个人感觉就是暴发户才用的。两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博... 两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博基尼有很多款量产车!具体...
大牛”: 兰博基尼Miura、兰博基尼Countach、兰博基尼Diablo、兰博基尼Murcielago、兰博基尼Aventador “小牛”: 兰博基... 大牛”: 兰博基尼Miura、兰博基尼Countach、兰博基尼Diablo、兰博基尼Murcielago、兰博基尼Aventador “小牛”: 兰博基... 兰博基尼Miura、兰博基尼Countach、兰博基尼Diablo、兰博基尼Murcielago、兰博基尼Aventador “小牛”: 兰博基尼Gallardo... “小牛...
对于很多有跑车梦的人来说,别说买了,就是能够见上一辆兰博基尼,都能够兴奋很久了。当然肯定会有少数人拥有它们,而且有的人还拥有很多辆。不过对于追求极致的人来说,估计只有全球独一辆这样的存在,才能让其体会到那种独一无二的乐趣。今天咱们要聊的是兰博基尼SC18 Alston,这车可是这个品牌旗下唯一一辆私人定制版跑车,还是非常特别的,而且让人惊讶的是这车的主人就是一个中国人。