这两天基金圈讨论最多的事情,就是主动权益基金正式启动费率改革。
管理费,从之前的普遍上限1.5%/年,降为1.2%/年;
托管费,从之前的普遍上限0.25%/年,降为0.2%/年。
也就是相当于都给打了8折。
新产品即日起按新标准实施,存量产品方面,易方达、广发、兴全等头部大公司作为排头兵先发了存量产品降费率的公告,从本周一开始实施。
然后2023年底之前,所有存量产品都要争取把费率降到新的标准之下,所以是普降了。

降费之后,以最常见的1.5%管理费+0.25%托管费=1.75%来看,现在的1.2%+0.2%=1.4%,基民们可以省下0.35%/年的费率成本。
相当于1万资金,就能省个35块吧。
按道理这是个节省成本的好事,但可以看到市场上是清一色的吐槽,绝大多数人不买账。
相比我亏的钱,这点鸡毛蒜皮算什么呢?
赶紧抓抓业绩吧,别整天鼓捣兰博基尼5元优惠券的事来敷衍我们了!
小巴相当理解大家,觉得解套回本赚大钱才是重点,收益好手续费高点也无妨的看法,但实际上,这还真不是鸡毛蒜皮兰博基尼优惠券——
咱们知道无论是管理费还是托管费,这些费率百分比是用本金来计算的。
比如1万块,1.5%的管理费,就是收你150块,相比本金,这个数看着好像不算什么。
但真正考量费率的时候,要看的重点并不是本金,和本金比,而是和你拿到的收益率去比,因为你给这个费率,是要拿来买基金的管理能力,来换收益率。
一和收益率对比,大家就可以看到这些投资成本的费率占比并不低。
大家还记不记得,之前咱们讲过,跑赢99%基金经理的偏股基金指数,收益是多少?
万得偏股混合基金指数,近10年的年化收益率是11.4%。
如果没有1.5%管理费,把这部分损耗加回去的话,实际的年化收益会达到12.9%,接近13%。
而这1.5%的管理费损耗,占到了长期收益率的13%,这绝对是一个不小的比例,更别说有些主动基金的管理费甚至去到2%那么高了。
管理费加托管费这0.35%的下调,10年下来,将会增厚你的收益超过2个点,时间越长,本金越大,效果就越明显。
所以抛开短期对于行情和股市的不满和吐槽,咱们理性看待降费这事,还真不能那么傲慢,值得欢迎和大力支持。
当然不可否认,最核心的还是基金要提升主动投资、创造收益的能力,对于咱们投资者来说,降费也只是节省成本,要谈收益,核心还得看基金业绩做得好不好,这也是大家的期盼。
不过,期盼归期盼,事实和趋势是未来主动基金要获得超额收益,是越来越难的,这也是降费背后的一个内在原因——钱更难赚了。
阿尔法的钱更难赚,一个就是因为本来咱们的经济增速在下行,当GDP的增速从10%、8%,降到6%、5%的时候,依托于经济和企业增长的金融投资,收益自然也跟着下降。
另一个就是本身市场的有效性也在提高,不被别人发现的赚钱的阿尔法越来越少,想要战胜市场越来越难。
所以,随着能给到的超额收益越来越少,同质化的主动基金越来越卷,那么降费也是很自然的一个事情了。
咱们看看美国共同基金的情况就知道。
美国基金经过近百年的发展,已经进入了稳定期,随着基金规模持续扩张,各基金公司之间竞争加剧,被动产品兴起,头部大公司为了抢占更多市场份额,从2000年开始,率先下调股票基金的运营费。
而销售费降得更早,从1980年前后就开始降了,是销售渠道主动下调的。
所以从 20 世纪 80 年代开始,美国股票基金的总费率就一直在往下走,在30年的时间里从2.32%下降到0.95%。
而且这里面下降幅度更大的还不是管理运营费,而是销售费,从1.64%下降到了0.11%,运营费则是从0.68%降到了现在的0.47%。

所以参照美国降费趋势,咱们主动基金的销售费率后面也是要降的,只不过人家是基金业内自发降费,咱们是监管发起,而且按照上面分析,经济增速往下走,钱更难赚的话,说不定不只是基金,其他金融理财产品的费率都有下降的可能。
从基金报记者的报道来看,就提到证监会制定公募基金行业费率改革工作方案,除了降主动基金的管理费和托管费之外,还提到要降基金的交易佣金、规范销售环节收费。

整个行业的费率降低是一个大趋势,在此之上,也长出了另外一个大趋势,就是基金投顾的兴起。
很简单,收入减少了,去哪里增收?
监管明确点出了,你们可以去发展基金投顾啊,基金投顾业务试点也要转常规,以后就不要只盯着产品上规模,重投轻顾了,要为投资者实实在在创造投资回报。

参考美国的经验也是一样,随着基金不断降费,基金投顾业务得到了快速发展,无论是基金公司还是销售机构,都通过基金规模和投顾收入的增长,抵消了费率的下行。
比如美林,就是大家经常听到的“美林时钟”那个美林,还有嘉信理财,都是在此背景下壮大的美国投顾代表机构。
根据IAA的数据,截至2021年末,在美国证券交易委员会注册的,投资顾问管理的资产规模高达128.4 万亿美元,一直在增长。

除了投顾之外,被动产品也会得到更多的关注。
比如全球最大的资管机构贝莱德,就是靠低费率的指数基金,不断扩张坐到这头把交椅上的。
所以,被动的指数基金,还有基金投顾,今后会迎来更大发展。
基金业和金融业内部,或许会因此迎来大变革,而对于咱们投资者来说,想要获得长期收益,未来的选择方向反而更清晰了一些。
尽管从严格意义上说,这款价值300万欧元的游艇并不是兰博基尼合作生产的第一艘船——1960年代,该公司曾为其他企业提供了发动机——但这是该品牌领导设计的第一艘游艇。兰博基尼周二(6月30日)宣布,该公司设计了一款名为“Tecnomar for Lamborghini 63”豪华游艇。这个总部位于意大利圣阿加塔-博洛涅塞的超跑品牌将与游艇制造商意大利海洋集团共同制造63艘外观酷似超跑的游艇,其设计灵感据信源自Sián FKP 37混动超跑,同时也是为了纪念兰博基尼品牌的创立年份——1963年。
官方此次并未公布Lanzador概念车的动力参数,仅表示该车会搭载前后双电机,并采用全时四驱系统。不过该车将会配备新开发的兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)驾驶动态控制系统,后轮还会配备扭矩矢量分配系统以增强车辆动力。同时,该车还会配备智能空气动力学系统,以及包含后轮转向及空气悬架的主动式底盘。更多消息,懂车帝将持续关注。
意大利制造、轻量化的碳纤维材料、原厂四口排气管、一键启动按钮,怎么听都像是在说兰博基尼的最新超跑,但这货实际上是一个音箱。Lamborghini iXoost EsaVox,兰博基尼联手意大利的音箱品牌 iXoost 推出的一款桌面音箱,视听效果堪称炸裂。音箱的电源按键,和兰博基尼招牌的一键启动按钮几乎一模一样...
兰博基尼壁挂炉的正确开法可以按照以下步骤操作:合理设置水温:使用时,壁挂炉水温设置在40-55度左右,暖气片的正常供热温度应该是70-75度,室内温度设定在20±2度就可以了。当温度设定上升一度时,燃气能耗增加5%-10%。保持空间的密闭性:一扇密封性好的门窗,能够让空间保温性更好,可以装上厚的窗帘,使用过程中不要经常性的通风。
一台纯正的意大利超级敞篷跑车,为什么要千里迢迢跑到美国试驾?答案是:2015年兰博基尼在美国的市场份额占总量的37%,几乎是销量第二位的大中华地区的3倍。由此看来,美国是意大利“蛮牛”当之无愧的全球第一大市场。事实上,早些年是超过40%的,由于亚洲等新兴市场的快速增长导致美国市场占有率略有下降,但销量依旧稳步攀升。
没错!兰博基尼Aventador确实是豪车界的霸主之选。这款超级跑车以其卓越的性能、引人注目的外观设计和卓越的驾驶体验而闻名。首先是Aventador的惊人性能。它搭载了兰博基尼独家开发的V12发动机,拥有巨大的马力输出和扭矩表现。这款引擎不仅提供了强劲的加速力和最高速度,还给驾驶者带来了震撼人心的声浪。Aventador的传动系统和悬挂系统也经过精心调校,提供出色的操控性能和驾驶稳定性,无论是在赛道上还是普通道路上,都能为驾驶者带来无与伦比的驾驶乐趣。
今天的主角车型:14款兰博基尼 LP610-4,出厂日期:2015年3月,新车指导价:429.09万,登记日期为2016年8月,目前表现公里数:2093km,现在卖家报价:325万。才不到两年时间开了两千公里贬值至少150万,我去~合下来每公里贬值750块钱,哎~贫穷真的限制了我的想象……还是踏踏实实开始干活吧~
自从宾利推出添越,收获巨大销量时,兰博基尼也紧锣密鼓推出旗下首台SUV-URUS,URUS并没有标配兰博基尼跑车上的V12发动机,而是采用4.0TV8双涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱以及中央差速器为托森式差速器的全时四驱系统,输出650马力/850牛米,百公里加速3.6秒,可以说URUS虽然是一台SUV,但却散发着超级跑车的味道,绝对称得上全球性能卓越的SUV之一,无论是城市出行还是赛道比拼,URUS都能够轻松胜任,当然油耗也挺高,燃油箱75L,百公里油耗12.7L起步。
今天,画一辆兰博基尼!一辆兰博基尼就画好了!画出底盘及车身 画出前后轮及对车尾的大概位置 调整后轮部位的高度并画出车窗大概位置 这些部位的名称我就不详细说明了,像如图所示画出即可 画出前轮 画出后轮 画出后视镜 画出尾翼 首先,定出5个点,如图所示,它们距离比,大概是2:7:3:5(从左至右),为了让你们容易理解,才有的大概比例...
Urus拥有战斗范儿十足的前脸设计,拱起的发动机罩之下,前置动力装置的位置清晰可辨。这一前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用,凸显了兰博基尼的无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板,Urus堪称当今最强大的SUV。超大的六边形进气口与低位前扰流板相连,进一步强调了车辆的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置,线条流畅、形状细长,运动感十足,LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。
劳斯莱斯贵。 劳斯莱斯,又称罗尔斯-罗伊斯,英国豪华汽车品牌,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce和Charles Stewart Ro... 而兰博基尼个人感觉就是暴发户才用的。两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博... 两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博基尼有很多款量产车!具体...