这两天基金圈讨论最多的事情,就是主动权益基金正式启动费率改革。
管理费,从之前的普遍上限1.5%/年,降为1.2%/年;
托管费,从之前的普遍上限0.25%/年,降为0.2%/年。
也就是相当于都给打了8折。
新产品即日起按新标准实施,存量产品方面,易方达、广发、兴全等头部大公司作为排头兵先发了存量产品降费率的公告,从本周一开始实施。
然后2023年底之前,所有存量产品都要争取把费率降到新的标准之下,所以是普降了。

降费之后,以最常见的1.5%管理费+0.25%托管费=1.75%来看,现在的1.2%+0.2%=1.4%,基民们可以省下0.35%/年的费率成本。
相当于1万资金,就能省个35块吧。
按道理这是个节省成本的好事,但可以看到市场上是清一色的吐槽,绝大多数人不买账。
相比我亏的钱,这点鸡毛蒜皮算什么呢?
赶紧抓抓业绩吧,别整天鼓捣兰博基尼5元优惠券的事来敷衍我们了!
小巴相当理解大家,觉得解套回本赚大钱才是重点,收益好手续费高点也无妨的看法,但实际上,这还真不是鸡毛蒜皮兰博基尼优惠券——
咱们知道无论是管理费还是托管费,这些费率百分比是用本金来计算的。
比如1万块,1.5%的管理费,就是收你150块,相比本金,这个数看着好像不算什么。
但真正考量费率的时候,要看的重点并不是本金,和本金比,而是和你拿到的收益率去比,因为你给这个费率,是要拿来买基金的管理能力,来换收益率。
一和收益率对比,大家就可以看到这些投资成本的费率占比并不低。
大家还记不记得,之前咱们讲过,跑赢99%基金经理的偏股基金指数,收益是多少?
万得偏股混合基金指数,近10年的年化收益率是11.4%。
如果没有1.5%管理费,把这部分损耗加回去的话,实际的年化收益会达到12.9%,接近13%。
而这1.5%的管理费损耗,占到了长期收益率的13%,这绝对是一个不小的比例,更别说有些主动基金的管理费甚至去到2%那么高了。
管理费加托管费这0.35%的下调,10年下来,将会增厚你的收益超过2个点,时间越长,本金越大,效果就越明显。
所以抛开短期对于行情和股市的不满和吐槽,咱们理性看待降费这事,还真不能那么傲慢,值得欢迎和大力支持。
当然不可否认,最核心的还是基金要提升主动投资、创造收益的能力,对于咱们投资者来说,降费也只是节省成本,要谈收益,核心还得看基金业绩做得好不好,这也是大家的期盼。
不过,期盼归期盼,事实和趋势是未来主动基金要获得超额收益,是越来越难的,这也是降费背后的一个内在原因——钱更难赚了。
阿尔法的钱更难赚,一个就是因为本来咱们的经济增速在下行,当GDP的增速从10%、8%,降到6%、5%的时候,依托于经济和企业增长的金融投资,收益自然也跟着下降。
另一个就是本身市场的有效性也在提高,不被别人发现的赚钱的阿尔法越来越少,想要战胜市场越来越难。
所以,随着能给到的超额收益越来越少,同质化的主动基金越来越卷,那么降费也是很自然的一个事情了。
咱们看看美国共同基金的情况就知道。
美国基金经过近百年的发展,已经进入了稳定期,随着基金规模持续扩张,各基金公司之间竞争加剧,被动产品兴起,头部大公司为了抢占更多市场份额,从2000年开始,率先下调股票基金的运营费。
而销售费降得更早,从1980年前后就开始降了,是销售渠道主动下调的。
所以从 20 世纪 80 年代开始,美国股票基金的总费率就一直在往下走,在30年的时间里从2.32%下降到0.95%。
而且这里面下降幅度更大的还不是管理运营费,而是销售费,从1.64%下降到了0.11%,运营费则是从0.68%降到了现在的0.47%。

所以参照美国降费趋势,咱们主动基金的销售费率后面也是要降的,只不过人家是基金业内自发降费,咱们是监管发起,而且按照上面分析,经济增速往下走,钱更难赚的话,说不定不只是基金,其他金融理财产品的费率都有下降的可能。
从基金报记者的报道来看,就提到证监会制定公募基金行业费率改革工作方案,除了降主动基金的管理费和托管费之外,还提到要降基金的交易佣金、规范销售环节收费。

整个行业的费率降低是一个大趋势,在此之上,也长出了另外一个大趋势,就是基金投顾的兴起。
很简单,收入减少了,去哪里增收?
监管明确点出了,你们可以去发展基金投顾啊,基金投顾业务试点也要转常规,以后就不要只盯着产品上规模,重投轻顾了,要为投资者实实在在创造投资回报。

参考美国的经验也是一样,随着基金不断降费,基金投顾业务得到了快速发展,无论是基金公司还是销售机构,都通过基金规模和投顾收入的增长,抵消了费率的下行。
比如美林,就是大家经常听到的“美林时钟”那个美林,还有嘉信理财,都是在此背景下壮大的美国投顾代表机构。
根据IAA的数据,截至2021年末,在美国证券交易委员会注册的,投资顾问管理的资产规模高达128.4 万亿美元,一直在增长。

除了投顾之外,被动产品也会得到更多的关注。
比如全球最大的资管机构贝莱德,就是靠低费率的指数基金,不断扩张坐到这头把交椅上的。
所以,被动的指数基金,还有基金投顾,今后会迎来更大发展。
基金业和金融业内部,或许会因此迎来大变革,而对于咱们投资者来说,想要获得长期收益,未来的选择方向反而更清晰了一些。
大家通常都喜欢把这两个品牌联系在一起,其实兰博基尼比法拉利要便宜一点点,档次也稍微低一些。每个人心里都有一辆法拉利,每个人心里也都有一辆兰博,虽然我也很喜欢兰博基尼,特别是它的战斗机外型和狂放的声浪,但是兰博基尼的底蕴文化好像并没有传承下来,被德国大众收购之后就变味道了,虽然霸气侧漏的外观还是很吸引人,虽然新款的小牛比老款的更好驾驭了,反正就是总觉得缺少了点什么。
兰博基尼宣告这一代的大牛已经终结,当然,他们也早已开始进行下一代大牛的开发项目,而最终版本的Ultimae,在引擎调校上也做出些许变动,只不过,这个变动仅有稍微改进而已。因此,如果对上先前的SVJ的话,哪辆车会比较快呢?Ultimae比起SVJ多出大约10匹马力,但是在重量上,并没有太多优势,因为SVJ实在太轻了。因此,在原厂的加速表现上面是相同的,两者都可以在2.8秒内从静止加速到时速100公里,最后的对决结果自然是两辆车的差距也不大,但加速表现同样都非常惊人。
1、兰博基尼最贵的跑车2013年8月,兰博基尼首席行政官史蒂芬温科尔曼Stephan Winkelmann证实,在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本,全球限量九辆毒药搭载65升吸入式V12发动机,最高速度达3。2、要说到兰博基尼最贵的车,那应该就是它在2005年日内瓦车展上亮相的兰博基尼爱马仕跑车,网上有传言说它的市场价格达到了38亿元,但这应是一个谣言,因为兰博基尼爱马仕跑车只是一款概念车,该车名为兰博基尼ConceptS,它既没有。
据悉,兰博基尼Huracan Sterrato并不会是大众集团中唯一一款具备拉力能力的跑车。目前,保时捷正在研发一款或命名为“911 Dakar”的车型,其定位将与Huracan Sterrato一致,都是可以进行非铺装路面行驶的跑车产品。关于新车的更多消息,懂车帝将持续关注。动力方面,新车依然搭载5.2升自然吸气V10发动机,最大功率为640马力。驱动系统将匹配重新标定的四驱系统、四轮转向系统以及扭矩矢量分配系统。而Sterrato将与Tecnica和GTO等车型一同成为Huracan的“告别”版本。目
在超级跑车的市场里,兰博基尼一直倍受欢迎,除了它那极其炫酷的外形外,和它的粗暴的动力输出也不无关系,很多人喜欢称之为蛮牛。殊不知,除了蛮牛,兰博基尼还有一个家喻户晓的外号,叫拖拉机。为什么兰博基尼被称之为拖拉机呢?兰博基尼和拖拉机又有什么关系呢?那就得从它的历史发展来一一述说了。兰博基尼公司的全称为意大利费鲁吉欧·兰博基尼汽车股份有限公司,其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼,它出生于意大利,年轻时是空军的机械师,所以对各种机械部件的原理结构了如指掌。
据悉,Huracan Tecnica展现了兰博基尼在打造极致驾驶乐趣时,所采用的卓越设计和精湛工程技术。该限量版提供两个配置版本,灵感均来自于赛事文化,并且巧妙地将意大利三色国旗色融入其中。兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev介绍,作为Huracan家族的最新力作,Huracan Tecnica将兰博基尼驾驶体验与日常出行相结合——既能驰骋于公路,亦能征战赛道,兼顾生活方式与卓越性能。
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