兰博基尼最新概念车

意大利制造、轻量化的碳纤维材料、原厂四口排气管、一键启动按钮，怎么听都像是在说兰博基尼的最新超跑，但这货实际上是一个音箱。Lamborghini iXoost EsaVox，兰博基尼联手意大利的音箱品牌 iXoost 推出的一款桌面音箱，视听效果堪称炸裂。音箱的电源按键，和兰博基尼招牌的一键启动按钮几乎一模一样...

鼎鼎大名的兰博基尼想必大家都如雷贯耳，那风骚的造型想记不住都难，但是，兰博基尼还有大牛和小牛之分，两者如何区分想必就有很多人要懵逼了。所以，今天咱们就来说说这个事。兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机。兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。兰博基尼大牛要比小牛大一号。

当年的老款卡宴Turbo S版本的数据如今已被新款卡宴的Turbo迎头赶上！相信未来全新卡宴Turbo S推出时，发动机的性能很可能向兰博基尼Urus看齐！届时，MLB Evo平台将能够在本榜单中占据4个席位！不得不说大众集团把模块平台玩儿的真是得心应手！作为MLB Evo平台的B格担当，添越稳居了榜单第一名的位置。该车限量的First Edition版本更是在中国达到了480万的售价！虽然宾利和兰博基尼一样都是超豪华品牌，但添越和Urus所走的路线却截然不同。

可即便是这样，我还是觉得买不起，为了照顾我这样的消费群体，兰博基尼后又推出了LP 580-2，动力系统方面同样搭载5.2L V10自然吸气发动机，但在价格上却下探到了299万，降幅达到了130万之多，使得Huracan LP 580-2 成为了兰博基尼家族中最便宜的车型。相比之下，兰博基尼Huracan LP610-4 可以说是兰博家族里面性价比较高的一个，最重要的是价格比较低，起售价为429.09万元。

“正在进行的‘铁马’，不管是参加耐力赛、房车赛的兰博基尼、奔驰、奥迪，还是参加卡车公开赛的解放、重汽，用的都是手动变速箱。”参加2019中国卡车公开赛的天霸车队车手李建强介绍说，汽车运动考验汽车在极限状态下的各种性能，比如直线加速性能，过弯时的操控性能等，在行驶中需要急加速、急减速，“手动挡变速箱传动结构简单，动力输出直接且‘简单粗爆’，更适应赛车在赛道上的需求。”

兰博基尼huracan马上即将迎来停产，全新小牛的发布也近在眼前。不过，这并不妨碍改装小厂对这款车型进行各种疯狂的改装，zyrus engineering便是其中之一。2019年开始他们就忙着打造赛车化的huracan，今年他们在获得tüv rheinland的全套认证后，zyrus打造出了一台彻头彻尾的合法赛车——lp1200 strada。

据了解，最后一款手动变速箱搭载在兰博基尼Huracan的前身Gallardo上，而这款6挡手动变速箱正是来自于同平台的奥迪R8，遗憾的是，这款变速箱已经无法匹配全新车型的动力输出，且重新研发的成本过于高昂。近日，外媒在采访兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani时了解到，兰博基尼当前使用的V12发动机将伴随此代Aventador的换代而更换，在此之前还将推出一款终版“Aventador”具体车型未知。

日前智电出行获取了兰博基尼品牌旗下首款纯电超跑“原型车”预告图，新车计划将于8月18日在蒙特利汽车周全球首发（北京时间或为8月19日）。根据品牌Direzione Cor Tauri计划显示，兰博基尼将在2024年实现全系列车型电动化，其首款纯电动车型也计划将于本世纪末期投入生产。同时兰博基尼也已在今年3月推出了“大牛”继任者车型——Aventador；新车动力上将搭载6.5L V12自然吸气发动机+三台电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达757kW，峰值扭矩1500N·m，传动系统匹配8速

作为兰博基尼旗下的销量担当，Urus自推出以来一直拥有相当出色的市场表现。尤其是在中国市场，SUV车型本身强劲的市场需求和兰博基尼精湛的运动车型开发能力，帮助Urus获得了大量订单。7月24日，在2020成都车展期间，兰博基尼为国内公众带来了Urus Pearl Capsule特别版车型。为这款兰博基尼品牌旗下的主力SUV车型带来了别样的新鲜感。