(关键词:2.0T三缸、无凸轮轴、三座布局、700公斤车重、人工智能发动机管理系统)
科尼赛克是千万级的超跑品牌,其竞争对手包括布加迪和帕加尼等,通常搭载1000马力以上的增压V8发动机,而其规划中的入门款新车型RAW搭载一台2.0T的三缸发动机,虽然动力小,但重量同样轻,与One:1一样,将重量功率比保持在1:1,也就是700马力700公斤,那么如何达到这样的功率重量比,科尼赛克混动技术怎么样?下面我们来详细分析。

功率打破量产三缸发动机记录
目前量产车中三缸发动机的功率记录是丰田GR雅力士的268马力,而RAW搭载的2.0T三缸发动机功率达到600马力,升功率为惊人的300马力,也就是1.0T排量就可以达到这样的数据。

TFG全称为Tiny Friendly Giant,是一款没有传统凸轮轴的发动机,其技术来自科尼赛克的姊妹公司 Freevalve,对于传统发动机来说,凸轮轴是关键的一环,负责打开和关闭发动机气缸的进气门和排气门,就像人口部的肌肉,凸轮轴由直接由链条从曲轴处获取动力,其转速是曲轴转速的一半,因此只要发动机旋转,凸轮轴就会转动,非常可靠。

而TFG发动机用独立的气动执行器取代了凸轮轴,气动执行器负责打开和关闭每个阀门。相比凸轮轴结构,每个单独的阀门更加自由,打开多少,何时打开,保持打开多长时间,都通过电脑来控制,在低负荷时,每个气缸的两个进气门中只有一个打开,从而更均匀地分配雾化燃料。这款发动机也不需要传统的节气门,发动机可以即时关闭单个气缸,想省油更容易。


科尼赛克还与人工智能公司 SparkCognition 合作,为 TFG引擎开发人工智能引擎管理软件,让发动机真正实现自由呼吸,就像人一样在跑步或者步行时自由调整呼吸。
TFG引擎虽然气缸少,但在三缸中排量并不小,2L的排量就像多了一个气缸的哈雷摩托,这是一个大口径、大冲程的发动机,缸径95毫米,冲程93.5毫米,最大功率转速在7500转/分,红线一直可以达到8500转/分,要知道一般的三缸发动机最大功率转速只有5000转/分左右。

科尼赛克的开发目标是尽量降低旋转部件的重量,越轻意味着在同样的力量下可以转得越快,为了让涡轮尽早介入工作。TFG发动机有两个排气门,其中一个专用于小型涡轮,另一个专用于大型涡轮。在低转速时,只有小型涡轮增压排气阀打开,从而提供敏锐的增压响应。转速超过 3000转/分时,大涡轮排气阀打开,产生更大的中高转速扭矩。

601Nm的峰值扭矩从2000转/分爆发,一直可以持续到7000转/分,拥有宽泛的扭矩输出曲线,而在前轴,一台100马力的小型电机弥补了发动机在低转速下的扭矩,小电机与放置在座舱后部的小电池匹配,混动系统的低重量加上小型的三缸发动机,整车动力系统的重量可以更好地控制。


科尼赛克RAW的实用场景
第一加速
RAW的底盘采用碳纤维单体壳设计,整个车身也由碳纤维包覆,由于三缸没有笨重的凸轮轴结构、电池电机重量轻,整车的重量可以保持在700kg,这在混动车中很难看到,就像一般1.5吨的小轿车有1500马力,装了布加迪的16缸发动机,带来迅猛的加速度,RAW破百仅需2秒,极速超过350km/h。

第二操控
就像科尼赛克对发动机的定位--多了一个气缸的哈雷摩托,RAW作为品牌入门车型,其实要比搭载V8发动机的其他超跑更加轻巧,整体车身像一个“肥皂盒”,其灵感来自上世纪70年代的保时捷908赛车,这些赛车的重量在5-600kg,科尼赛克通过碳纤维包覆的铝合金推杆悬挂来进一步降低簧下质量,虽然极速没有Agera RS(400km/h+)等车型高,但操控感受更出色,四驱设计也增加了高速稳定性。



第三乘坐
在较小的车身结构下,RAW无法容纳两排座椅,舱内采用迈凯伦F1类似的设计,前排一个座椅,驾驶员位于中央,左右有两个副驾驶,位于前排靠后的位置,中置驾驶结构可以提高驾驶员的专注度,同时也保证了乘坐空间。



选车侦探观点:科尼赛克一直是超跑中的技术先驱,集合了来自北欧的工程团队,开发出了无凸轮轴发动机、手动自动可切换变速箱、混动直驱结构等,TFG三缸发动机的制造成本是5.0T V8的一半,因此可以降低车辆起步价,从千万级进入百万级领域,你觉得科尼赛克的创意怎么样?欢迎讨论。
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我们依然先从外观看起,Gemera的外观设计保持了科尼赛克一惯的激进与前卫。隐藏的A柱设计让标志性的环绕式前风挡,继续展现出战斗机般的攻击性,而简洁的车身造型同样流畅且低趴,硕大的进气口与大尺寸轮圈都是其超跑的身份特征。全LED头灯的设计也非常车的战斗,狭长的造型加上犀利的内部结构,令车头的视觉效果更加的凶狠。据官方表示,Gemera的设计灵感来自于1996年的科尼赛克CC。
柯尼塞格研发出了一种没有变速箱的KDD系统,取代传统内燃机变速器,这套直接驱动系统动力来源于内燃机和电动机。为什么要这样做呢?柯尼塞格给出这样的答案:电机/内燃并联混动在传动变速过程中存在能量损耗,串联混动系统首先将发动机输出的机械能转换成电力,再由电机驱动车轮转化为机械能。这个转换过程中也存在能量损耗,所以KDD为了追求轻量化和高效率,直接取消了变速箱!还有谁???
因为机油管脱落漏了一地机油,事后“在石250”并没有不开心,直言没多大点事儿。他还现场“采访”了踩油门的实践者“八戒”,问他有没有成就感。不过“在石250”表示这不能怪他,因为“八戒”说想启动一下。本来许多虎牙水友可以在赛道上一睹柯尼塞格Agera R+在赛道奔腾的场面,可是意想不到是“在石250”的神车居然机油管路爆了。
谈到混动,我们不能忘记3大”神车“法拉利Laferrari、保时捷918和迈凯伦P1,但是这台量产版的柯尼塞格也依旧让人血脉喷张,我们也不得不佩服克里斯蒂安·冯·科尼赛克这个鬼才,伟大工程杰作的缔造者!没错就是它,瑞典超跑“王牌”选手柯尼塞格。2015年3月,在日内瓦车展上,柯尼塞格全新车型Regera亮相。“Regera"一词来源于瑞典语的”统治“,彰显着柯尼塞格毫无吝啬的野心。
近日科尼赛克Jesko Absolut完成了全球首秀。暂且不管动力参数如何,只是看到车辆后方两片取代了传统尾翼的整流翼片也能想象到,科尼赛克又制造了一台"异常凶猛的"车子。果不其然,科尼赛克Jesko Absolut凭借惊人的0.278超低风阻系数、最大输出1600马力、5.0升V8双涡轮+9速光速传动系统等等一举成为了科尼赛克有史以来最快的车型。
Jesko Absolut作为科尼塞克有史以来最快的车型,自然有着不俗的外观,其基于Jesko车型打造而来,取消了普通版车型上的大尺寸的前扰流板、风刀以及行李舱盖散热口,并新增了两个鳍,这些鳍据官方描述是受F-15战斗机所启发,从而使它在高速行驶时,有着更高的稳定性,并有助于降低阻力系数。科尼塞克官方表示:“”这辆Jesko Absolut比之前的任何科尼赛克或任何其他完全经过认证的汽车,有着更高更出色的速度,只有时间会证明一切,通过我们先进的模拟,它有着令人难以置信的快”。
科尼赛克Jesko和Jesko Absolut将限量发售125辆,将会搭载5.0升V8双涡轮增压发动机,使用普通汽油将可获得1262马力的最大输出功率,而使用E85生物燃料的最大功率将达到1578马力。而扭矩范围也将从1000牛·米至1500牛·米不等,具体数据还需要根据所使用的燃料来判定。而Jesko Absolut版本则为了跑出更高的极速,取消了大尺寸的前扰流板、风刀以及行李舱盖散热口,其拥有低至0.278的风阻系数。车尾部分的大尾翼则被简单的定风翼所取代。
1994年,克里斯•冯•科尼赛克的公司已经积累了足够的资本,认为是时候做自己该做的事情了。虽然当时的超跑市场并不景气,并有不少车厂面临破产,但他的合伙人不但没有否定造车计划,还提出了一份营销计划,以验证在瑞典制造跑车这一想法的可行性。营销计划证明,瑞典有着生产优质汽车的悠久历史和众多赛车行业供应商,是世界级超级跑车发展的理想之地。终于,制造跑车的计划开始启动,科尼赛克汽车公司正式成立。总部设在瑞典安吉尔霍姆斯 。
作为科尼赛克品牌旗下的顶级型号的车型,科尼赛克CCR一直被奉为经典。这款车的外观造型简洁,但是灵动的线条设计让这款车具有非常棒的视觉体验。其发动机舱盖上的“幽灵”图案更是带来了不一般的辨识度。在动力上,它搭载的双增压4.7升V8发动机可产生806马力,动力非常强大。而且它还具有非常出色的空气动力学设计,可以实现395公里/小时的极速。值得一提的是,这款车曾经是吉尼斯世界纪录里速度最快的量产车,在2009年天津国际车展上被称为“车王”。
如今日内瓦车展在即,不断有媒体相继爆出各种源于车展的消息,使得大家还没开始就已经置身其中了,不过最近关于豪车方面的信息好像少了些,没关系,今日就给大家带来一个重磅消息,该车可能会成为本次日内瓦车展的压轴大戏,科尼赛克Agera RS特别版,全球只有一台的天价超跑。如今有这么一样车存在绝对可以算上日内瓦车展的绝对亮点了。该车是科尼赛格公司基于Agera RS车型所打造的仅此一辆的黄金特别版,该车在内外造型形态上跟科尼赛格的Agera RS完全保持着一样的设计,两者最大的不同点是该车的涂装部分,Agera R
作为一款极速赛车游戏,《地平线5:柯尼塞格Jesko》十分出色。游戏拥有华丽的画面、精细的车辆模型和动态天气系统,玩家可以驾驶世界上最快的超级跑车中的任何一款,感受极... 作为一款极速赛车游戏,《地平线5:柯尼塞格Jesko》十分出色。游戏拥有华丽的画面、精细的车辆模型和动态天气系统,玩家可以驾驶世界上最快的超级跑车中的任何一款,感受极... 游戏拥有华丽的画面、精细的车辆模型和动态天气系统,玩家可以驾驶世界上最快的超级跑车中的任何一款,感受极速和惊险的体验。