保时捷卡宴烧机油吗怎么解决

一支穿云箭，千军万马来相见！一台烧机油，有缘千里来相会！

哎呀妈呀，跟星爷的《功夫》串词了……调侃归调侃，现实是实现。对于保时捷卡宴车主，烧机油确实够烦人。你说开吧，貌似没多大影响，但是每隔500公里仪表机油报警一次，你就要从后备箱里捞出一桶机油娴熟的打开机盖拧开油盖，边上开日系韩系的小MM很惊讶的问你，哥哥，为什么你加机油的英姿如此潇洒娴熟？答曰：无他，唯手熟尔！（意思就是天天加，熟练了）

那么花这么多钱买一台豪车，就好比花了一大笔彩礼钱，娶回一个美艳娇妻，性感归性感美艳是美艳，但是是个美女你就能有臭脾气吗，有了臭脾气老公或者车主就要惯着你忍着你吗？非也！有臭脾气，就要管，就要教育，就要改造，直到你变成真正的淑女或者良驹。所以说，烧机油，一定要整，而且要整好喽，整彻底喽。

今天就有这么一台卡宴，烧机油烧到五百公里就要加一升，去了服务站，服务站说你要大修可以，换中缸+大修。中缸四万八+大修其他零部件和工时费差不多四万多，这已经是经过服务经理特批的优惠价了，修好之后不保证不烧机油，但是比现状肯定有所延缓，如果没有异议的话，就在维修协议上签个字……这不是我说的啊，是车友自己跟我说的，基本是原话，可能标点符号有点差异，但是意思基本是原封不动的表达出来了。

我没有任何黑人家捷服务站的意思，想想也可以理解的，比方说你去看个病，哪个医生敢说包治百病，修车也是一样，不能把话说死，凡事留条后路。预防针给车主先打好，修好后效果肯定是有的，但是如果没有达到预期，那事先也已经跟你说清楚了。一般商业模式都是这个套路，也不见得就是汽车行业是这样。

但是我想说的是，既然搞了，就要搞好。世界上没有百分之百的事情，但是至少你要做到尽全力搞好，所以我对烧机油维修的要求只有两点：第一、解决烧机油，没有绝度一个保养周期一滴不少的发动机（包含日系），但是至少一个保养周期内不需要添加机油。第二、尽可能做到长治久安，你一个私家车开个五六十万公里后烧不烧机油我不确定，但是至少在十几万乃至二十几万公里正值壮年的时候不要烧机油。

来的就是这位车友，货真价实的卡宴

实表公里数，绝度妥妥的

断开所有线路和管路

等各个附件和管线都分离之后，缓缓举起举升机，把车身举起，分离动力装置和车身

整个动力系统都取出来了

开始分解发动机，拿掉两边的排气管

拆下来的机械增压器，放一边放好

逐步分解发动机，按照从外往里层层剥离的思路。

拆掉后盖，可以看到链条和链轮

前油封盖子这样不知道算不算漏油，不过无论漏不漏，都换新的了

端下缸盖

拿掉油气分离器，可以看到两个六角形的螺丝闷盖，原本这个位置本应该有两个基友单向阀的，不过被阉割省略了。

整个缸体下来，准备分解

缸体分解中…………

抽出活塞

仔细看看被积碳严重堵塞的活塞环，你指望这样的活塞环能刮干净汽缸壁上的机油，那是痴人说梦。

装了满满一车，六缸机东西就是多，哎

到了以后，先测量下气缸磨损量。磨损10丝，原厂标准是8丝是极限，那必须镗缸了，不过按照服务站的标准，就是换中缸。

给两个缸盖除碳，刷一遍

二次进气的深孔里面好多好多的积碳，用钢丝捅出来。真的，好多好多的积碳。

各个部件开始扔进超声波池子里做清洗，六缸发动机东西多，一池洗不下。

反正串串烧，一串一串往里扔。

缸盖也不要客气，也进去洗洗澡吧。

准备镗缸了，先要做缸体的定位。用千分表找好圆心位置。

测量一下缸体外径。这样可以为镶缸套时候留多少过盈量做个参照。

另一边一部分的零部件洗好了，捞出来冲洗干净，洗的白白的。

这个是瓦盖，洗过之后，焕然一新，是吧

反正能拿来洗的，都拿来了，必须整个发动机都洗白白，修好之后要有焕然一新的感觉。

镗缸之前，先量下缸壁的厚度，6MM。

开始镗缸挖孔了。就是挖一个能容纳缸套的孔。

再看看这个缸套，特殊尺寸的。3.0T专用。

三个洞挖完，一边差不多搞定。

仔细看看洞内壁，很粗糙对不对，这样的洞只是半成品，走完粗刀，还要走细刀。

这把就是定制走细刀的刀，我自己定做的，每次镗缸的时候带过去，镗缸师傅说要高价收购收藏，我都不同意。

走完细刀之后，看看两个缸的对比，一个光洁如新，犹如镜面效果，一个粗糙如月球表面。

三个缸都要走细刀，让内孔达到下缸套要求的细致表面和尺寸。yibian

一边三个缸搞定，然后搞另一边三个缸。

挖完孔之后，缸壁只剩下4MM，这个是最后的安全红线，不能突破。

镶好留个缸套，看上去有六个炮筒，别急，这个只是暂时的。

把缸套的尺寸切到原厂出厂的气缸尺寸，这样气缸就修复了。现在原厂的新的3.0T发动机，出厂就是铝缸体中镶嵌铁缸套的结构，因为铝缸壁实在不耐磨，所以厂家也意识到这个问题了。

然后是研磨气缸壁，让气缸尺寸达到完美，同时达到合适的表面粗糙度。

测量尺寸，完美！误差为0，标准的84.5mm的出厂尺寸。

缸体也扔进超声波池子里清洗下，然后冲洗干净。

接下来就是研磨气门，拼缸盖了

研磨完的气门，用清洗剂冲洗干净。

装上保时捷最新的双封口油封，原来老的保时捷用的是绿色的单口油封，现在双封口的密封效果更好。

敲好气门油封

装好气门弹簧之后，缸盖搞定。看着两个洁白赞新的缸盖，心里对这次大修充满了信心。

经过烧机油的虐待的三元催化，里面也是厚黑的积碳。必须用三元催化清洗剂泡一泡，再用自来水冲一冲。

前奏工作做完了，接下来配件材料也要做一个基本的介绍

这个就是保时捷双封口气门油封，貌似和现在的新奔驰发动机的尺寸是一样的，我在镗缸的师傅那里看到过，有个奔驰车的油封，和这个一模一样。我现在只要是大众奥迪斯柯达保时捷的，都用这个。

改进版的活塞环，波浪环，你懂得。

这一箱都是，各种密封件和管，都是原厂件。

这一箱也是，所以这个车大修，也是落足了成本的。绝对不能偷工减料，必须用料十足。

这个是油气分离器。很多人叫他油水分离器，这是不对的。他是把机油蒸汽分离掉，让液态机油流回油底壳去，分离的是空气和机油，而不是机油和水，下次不要再傻傻分不清楚了。

这个是原厂水泵，和大众奥迪的全系837发动机一样

全套皮带和张紧轮及惰轮

各类密封件

各类水管和节温器，都是水道上的东西

两个链条张紧器

机油止回阀，这个是补品，原车的被阉割了，我们要给他接回去。另外两个是轨道和水管密封圈。

曲轴前后油封，这个是关键，不能用副厂件，不然漏油，你就等着哭吧。哦，男人哭吧哭吧不是罪，大块头要有大智慧……

机油尺和大小瓦

三滤，和奥迪Q7一样

伦福德猫头鹰的发动机机脚，换掉之后，会非常平稳非常舒服

气门室盖垫和排气歧管垫

两支胶水。

3.0专用火花塞

防冻液、机油、助力油。

开始安装喽~~~~~

先上瓦

然后上机油喷嘴

曲轴和大瓦上去，按规定力矩锁紧

使用改进版的活塞环。这个是其中一个要点。

上活塞。活塞环的开口方向按规定错开。不过听说现在有封口的活塞环，不知道效果怎么样，哈哈。

捅入活塞

连杆螺丝也用公斤扳手按规定力矩锁紧，基本就是45牛米的样子

装上中体和机油泵还有档油板

装上油底壳

换掉被阉割的机油止回阀，这样每次启动就不会有张紧器的咔咔咔声音了

装好取力器链条和平衡轴链条

装好后端盖

用专用工具导入曲轴后油封

用专用工具敲平后油封

这样安装的曲轴后油封，绝对不会漏

装好费轮盘

方向机和元宝梁已经刷白了，洗白白了

端上缸体

锁紧费轮盘和变扭器的连接螺栓

装好马达

装好新的发动机机脚，嘿嘿，下盘稳马步扎实了，抖动就少了

端上缸盖，锁紧缸盖螺栓

装上凸轮轴和凸轮轴瓦盖

新的油气分离器到位。这玩意，是个消耗品。不是说非要用到漏气为止，其实开个几年最好换一个，因为他的分离效率在逐年降低，温水煮青蛙，你是没感觉而已。

装好链条，然后用专用工具锁紧

另一边也用专用工具锁紧

两边的链条和链轮都到位了

正时部分都要用专用工具验证

另一边的缸盖也要用专用工具验证

曲轴也要用专用工具锁住，这样才能确保正时的准确无误。

装好后盖，记得胶要打够，不然容易漏。

用专用工具安装曲轴前油封，这样前油封不容易漏

电磁阀的密封圈也要换，不要忽略了这个细节。

气门室盖垫必须更新，换新的

装好气门室盖

装好后面的管子

机械增压器端上来

各种皮带和外围管路都装好之后，总装基本完毕

缓缓沉下车身，动力总成进入机舱

发动机上去了。

接好管路

接好线路

布线基本完毕，空气滤芯换掉

加机油

加防冻液

加助力油

加刹车油

启动，成败在此一举。

排气管里出来好多水气

发动机平稳的运行着，看到上面的硬币了吗，就是屹立不倒，哈哈。

加注R134，就是环保型冷媒，不是氟利昂啊。

既然是高贵的保时捷，黝黑的菊花自然不能容忍，刷干净。

高压水枪冲干净。

然后去做四轮定位。既然是豪车，细节必须注意，操控感也是整车品质的一部分。

回来之后，哥们说感觉车子开起来，没有那种丝丝润滑的感觉，看来除了发动机，变速箱是不是也有问题呢，当然了，机械部分没问题，换下油就可以了。果然，换下来的变速箱油乌黑乌黑的。

因为动力最终是通过变速箱传递到轮子上的，所以变速箱的传动效率也很关键。既然变速箱油这么黑，那么残留在阀体和变扭器里的残油也肯定是这么黑的，必须用循环机，给他洗出来。

循环机的原理就是用新油挤出旧油，就是射雕英雄传里穆念慈和杨康手心对手心，推宫换血一个道理。

变速箱油循环中…………直到新旧油对比颜色接近就可以了。

然后出去试车，各种路况。这下开起来舒服了，动力充沛，声浪迷人，传动丝丝润滑，这才是豪车应该有的样子。

晚上，哥们回来取车了，试车后非常满意，完美交车！

细数修了十几台3.0T的发动机，有卡宴的，有Q7的，有途锐的。当然了，不久的将来还有A8的和A6L的，修完之后到目前为止，都反映机油尺一个保养周期都是满的。最多就是偶尔掉一点点，但是第二天又满回去了（电子机油尺是虚拟的）。其实烧机油，厂家自己也注意到了，所以EA837的新款发动机，都作出了改进，改进的细节基本和我维修的细节接近。我这么说并不是说厂家是因为我这么干他也这么干，我可没这么牛，只能说英雄所见略同吧。

经过这些细节改进的发动机，基本上就可以说消除了各个罩门，是一台完美的发动机，再也不会在正值壮年的时候烧机油了。

对于爱钻牛角尖的车友，有人问我，能不能保证100万公里不烧机油，大哥，你家开的是出租车呀，能开100W公里。世界上每一台汽车，其实都是烧机油的，无非就是有些车烧的微乎其微，基本可以忽略不计，有些车则是烧的天昏地暗，后备箱常备机油。完美要做的就是，把车从后者修成前者。

另外怕大家审美疲劳，我争取搞几台其他型号的发动机，到时候给大家换换口味，尽请期待。