保时捷方向盘图片实拍（保时捷赛车方向盘的进化史）

易车讯保时捷品牌最引以为傲的是什么？与其他豪华品牌的最大区别是什么？就是数十年来一直在世界范围内顶级赛车运动中不断的挑战，获得巨大成功与影响力的同时，其中积累了非常多的经验，包括发动机技术突破、操控极限突破等等，今天我们来了解一下，从一个简单的机械方向盘，演化为一个多功能控制中心，保时捷如何只用了20年时间。

“我们在赛道上面临的极端需求，任何弱点都会很快暴露，这激励着工程师寻求新的更好的解决方案，”费迪南德·保时捷说。他凭借传奇的356号1号敞篷跑车奠定了保时捷血液中赛事的基因。保时捷品牌于1948年问世，对于weissach的工程师来说，这一指导原则一直延续到今天。在赛车运动的极端条件中积累的宝贵经验，最终将这些经验和解决方案引入到保时捷量产产品的开发中，这便是保时捷独到的魅力和技术优势。

传奇勒芒赛车保时捷917的方向盘

方向盘的演化，比其他车身组件更能说明赛车运动的不断发展。上世纪中叶，保时捷跑车产品的标准方向盘被安装到赛车当中。甚至传奇的勒芒保时捷917都没有一个按钮或显示功能。

赛车方向盘从最初控制方向的操纵发展向全车控制的需求，是从2000年开始才大幅度开始飞跃的，在短短20年中，一个由皮革覆盖的圆形轮子变成了多功能控制器。最新的保时捷911 rsr的驾驶员，可通过方向盘上的30种功能随意控制车辆。车辆的很多性能，则需要在方向盘上控制多种组合功能，来实现车辆的最大性能表现。在weissach的专家致力于寻找新的解决方案，以提供更多的设置选项并提高舒适度。

现代转向：就像客厅中的电视遥控器

“在1999年，我作为保时捷少年参加了卡雷拉杯比赛。那时，方向盘上没有按钮，没有收音机，没有换挡杆，没有维修区速度限制器。我们必须在驶入维修区时，注意速度表。”前几年的品牌大使timo bernhard说。这位2016年世界跑车冠军并作为长期保时捷试车手的他，和亲眼目睹了方向盘技术的飞速发展。

方向盘功能的真正革新是从2000年开始的

2001年保时捷杯上，方向盘上使用了单选按钮，美国勒芒系列赛的保时捷911 gt3 rsr赛车，在2004年时方向盘控制按钮增加到了六个。当时，这些开关和按钮是安装在经过改装的，第三方赛车方向盘上。这只是方向盘进化的一个过度阶段。

随着时间的推移，方向盘科技的不断发展，设计变得越来越重要。所有功能的布局成为重中之重，因此驾驶员可以以尽可能直观地使用这些功能。“就像在家里看电视一样，”帕斯卡尔·祖林登说。将使用方向盘操控，成为一种自然反应。即使驾驶保时捷不同型号车辆，也能快速适应使用习惯，这也是保时捷所追求的。由于布局始终遵循相同的设计思路，因此驾驶员从一种车型转换为另一种车型没有任何问题。

方向盘的人机工程或许能成为比赛中的胜负手

便于驾驶员控制的方向盘布置，起着关键作用。确保实现最佳的人体工程学。首先，四个最重要功能的定位：进站限制器的按钮，全程黄色情况以及引擎和无线电的开/关按钮。然后再添加其他操作功能。在此过程中，开发人员必须考虑到某些功能必须通过指定的组合按键来激活，这与计算机上的ctrl + alt + del非常类似。

911 gt3 rsr在2008年时的方向盘

“在比赛环境中，方向盘拥有正确的布局和最佳的易用性非常重要，”试车手罗曼·杜马斯（romain dumas）回忆道。“我在派克峰（pikes peak）驾驶保时捷911 gt3 r时，当降雨开始，进入高海拔地区降雪时，就有着惨痛的经历，前雨刮器的控制按钮安装在方向盘上，必须按下它一秒钟以激活间歇擦拭功能，并持续三秒钟激活连续刮水模式。这个操作在多弯的派克峰（pikes peak）显得太复杂了。派克峰（pikes peak）的山路一个接一个的直角弯。几乎没有机会能让手稳定的按住按键三秒钟以上。等雨刮器正常工作时，我已经浪费了太多时间。”这位法国人说。

方向盘与车身设备沟通仅需一根电缆

如今，车手们从第一天开始就参与方向盘功能布局的设定工作，并共同编写说明手册。保时捷911 rsr手册中的方向盘说明共27页。保时捷试车手马特·坎贝尔（matt campbell）说：“符合习惯的方向盘布局记忆起来很容易，因此可以完全专注于驾驶。”

最新的保时捷911 rsr可以通过方向盘操控30种功能

“能在短时间内进展如此之快，是因为有机会让驾驶者在开发过程中提供有效的意见。作为保时捷的赛车手，我们主要参与耐力赛。方向盘功能不仅必须直观操作，而且还必须尽可能少地消耗体力。在设计新的方向盘布局时，这是始终的目标。” 例如，保时捷911 gt3r。方向盘对于职业车手和业余赛车手都一样易于使用，并且在开发过程中找到不同群体都可接受的折衷方案。

无论对于职业车手还是业余驾驶者，保时捷911 gt3 r的方向盘都非常易于使用

在过去的几十年中，方向盘在操作和功能方面发生了巨大变化。所使用的形状和材料也已多次修改。从实木制成的圆形方向盘到钢制方向盘，最终发展出一种类似飞机操纵杆的蝶形控制器。“在比较老款方向盘和新款方向盘时，看上去更复杂的新方向盘比以前结构简单的方向盘还要轻，这要归功于铝和碳纤维的使用。” pascal zurlinden说。现代赛车驾驶舱中的转向元件可以轻松拆卸，以使驾驶员能够快速安全地爬进和爬出。方向盘和车辆之间的精密连接和复杂控制，只can接口实现连接，数据在一条线上为人车提供交流。才是技术真正令人着迷的地方。”zurlinden说。