法拉利gtc4

论车型命名，法拉利近几年还没服过谁。

如何用最短的字句去定义旗下唯一一款旅行车呢，法拉利认为只需简单粗暴地把它的各种身份特征拼在一起，一个新的车名就顺理成章地诞生了。不管好不好听，最起码在亲朋好友问及你买了台什么新车的时候，你可以把这串“GTC4Lusso T”掰开揉碎地解释一遍，谈资？咱不缺这个。

Grand Tourer，伟大的旅行车。这个词语在汽车界中举足轻重，就连车评大咖英国三贱客的新节目也以此来命名。而一趟称得上伟大的长途旅行，舒适性几乎是首要的。

什么，法拉利要谈舒适性？诚然，法拉利曾发表过“我们卖车只是为了更好地玩赛车”这种言论，要它们摒弃满脑子赛车思维去造一台舒服的车，确实有点匪夷所思，可GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至丧心病狂地在这一台法拉利的驾驶模式中，增加了“comfort”模式。

每次试驾超跑前，我总会做好忍受颠簸的心理准备。可就在开着GTC4Lusso T数公里后，才知道自己多么的愚蠢。“哇”，这是我开着这台车走过路上凹凸地面的第一反应，因为真的太舒服了。

意大利人心想，论调底盘，不说欧洲大陆了，就是放之全世界我们都难寻敌手。这台车的悬挂并没有什么黑科技，它甚至连空气悬挂都没有。那是什么造就了舒适呢？是在弹簧衬套都Q弹紧致的前提下，避震器的吸震效率也做到了登峰造极。你可以想象一下你是一块强力磁铁，路面是铁板。此时GTC4的悬挂就像是一块富有弹性的凝胶，放在你和路面之间，就是那种感觉。

超跑与引擎高转的轰鸣共生，所以很难把“安静”和这些车联系到一起。那如果我告诉你，日常温柔地开GTC4Lusso T，发动机总是只有1000多转呢？动静皆宜的变速箱变速箱，可以把那台暴躁的V8声响压得相当之低。

除了低转速时的安静让人意外，其平顺性也是让人始料未及的。在comfort auto模式下，这台双离合无论是起步还是换挡等各种动作，都是那么的悄无声息。你可别和我说什么都几百万了，当然平顺。卖300万的兰博基尼小牛，低速时只要你不管好右脚，那拉扯感可是相当野蛮的。

为了让GTC4更适合日常驾驶，法拉利在阀门上作了文章。无论是sport还是comfort模式，只要你不大脚给油，阀门是不会打开的。在阀门关闭的情况下，车内一下子就静下来了。和副驾驶窃窃私语，抑或来一首爵士渲染气氛，只需稳住油门便可做到，让通过按键实现“一键开关阀门”，显得是那么的愚蠢。而为了让来自空气与环境的噪音也远离驾驶舱，双层夹胶的玻璃也立下了汗马功劳。

一台GT跑车所需要的舒适度，GTC4可以说毫无偏差地达到了。

跑车的造型特点总是十分鲜明，因为外观也是它们精髓所在。GTC4Lusso T的造型，用惊艳来形容肯定不贴切。命名中的“C”意为法语“coupe”，包含了双门硬顶定义。是的，一台法拉利怎么可以允许4门出现在车上呢？前中置的V8发动机使得它的车头无比修长，车头引出的斜线则一路想着车顶流畅地延伸，到达C柱直转急下，一台“旅行跑车”的造型就这样成型了。

作为一台法拉利，GTC4的车头造型是让人失望的。咧起的大嘴以及造型普通的大灯，让它看起来就像是条开心的鲶鱼。幸运的是，一般人只来得及看到法拉利的尾灯。更幸运的是，GTC4的车尾实在是让人无法拒绝。

与上一代车型FF比起来，GTC4的车尾要凌厉得多。尾灯上方类似扰流板的棱线把车尾的层次勾勒了出来，四出排气又和尾灯高度对称，即便是跟在它的车尾后面，都是一场视觉盛宴了。

它名字中的“4”到底想代表什么，代表自己是个四不像吗？意大利人并没听说过什么叫四不像，4在V12的车型上有两个含义，4个座位和四驱系统。但GTC4Lusso T采用的是更纯粹的后轮驱动，4的含义也就只剩前者了。

坐得下四个人的跑车很多，能让四个人坐得舒服的却少之又少。乍看之下，GTC4的后排又窄又压抑，坐进去之后才发现，那是别有洞天。坐在选装价格近20万的全景天幕下，配合面积硕大的侧窗，视觉的压抑是不存在了。后排的座椅的确很硬，却很贴合后背。窝下去的坐垫一看就像小板凳，却能为大腿带来支撑。无论是1米7左右的摄像老师还是1米8的大汉，腿部总有刚好两三指的活动空间。后排甚至有独立的出风口、扶手箱和两个USB接口。真的，这后排坐得是真不憋屈。

意大利语中，Lusso译作豪华。可能你会以为法拉利这种级别的产物，内饰都是壕气逼人的。可反观FF、458甚至是比较新的488，他们的内饰都只注重用料和功能，而落下了设计。

设计感这种东西，虚无缥缈，但有和没有又一看便知。GTC4的内饰撇去了平铺直叙，玩起了套路，玩起了技巧。从上至下4、5层的材质叠加，造就了层次感。磨砂金属的出风口，带来了工业气息。真皮与碳纤维的拼搭，也正是意式跑车所需要的。硕大的中置机械转速表、碳纤维拨片和整片铝合金切削而成的油门、刹车踏板，都象征着法拉利对赛车运动理念的坚持。

不知道各位对服装的高级定制是否熟悉，在我看来那应该是服装界非常高级的表现形式了吧。定制即Lusso，所以法拉利也为GTC4提供了tailor made，裁缝定制。理论上就是，想象力只要足够丰富（当然也得把钱给足），地球上能搞到的材质，法拉利都可以给你定制到车上去。至于到底能定制到什么程度，抱歉，这已经超出我的想象力了。不影响驾驶，我们就过了。

每一台法拉利体内，都住着一只跃马。

GTC4名字里最后那个T，并不是与生俱来的。当它刚问世只装备V12发动机的时候，全名仅仅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo，涡轮增压。而涡轮增压借代的，正是那台法拉利涡轮时代的开端产物，3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上，它的参数被调至448kW（609ps），760Nm，而红区转速被限制在7600rpm左右。

红线只有7600转，自吸党可能开始不满意了：那高亢的声浪不就凉了？诚然，要想一台V8涡轮机拥有以往自吸般高亢的声线是不现实的。好在相比别家的涡轮机，法拉利的声线还是要更加生猛的。只要阀门打开当转速一路飙升，这台V8浑厚之余，声音不会因为涡轮的阻碍而过分低沉。与此同时，车速也在顷刻间超过了法定限速了。可别怀疑这台V8的加速能力，3.5s的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1s。

这么看来这款V8车型真的很划算，省下这近两百万，除了慢了0.1s少了四个缸和自吸的美妙声浪，好像就没有别的代价了。其实不尽然，这台V8为了更好的高转和声浪表现，采用了平面曲轴结构，从而带来了明显的怠速抖动。是啊，省了200万却带来了车厢的抖动，或许会让富豪们不太高兴。

609马力全数输出至后轮，单单想象一下便已经足够可怕，不过这并不意味着GTC4日常开起来难如骑野老虎。极其富有比例感的动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘，加上尽职尽责的全套电子防滑系统，都诠释着“不作死，绝不死”的道理。这台车上手时的紧张感，只来自那高昂的车价，而不是驾驶本身。

更重要的是，底盘所搜集到的有效信息，总能被热衷于与你沟通的转向传递到你的手中。注意，我提到了“有效信息”，法拉利的转向总能恰如其分地只把有用的信息专递给你，而不是有用没有的信息都全数传递。不沉重，不猛烈，就像一个知己看着你的双眼和你一对一交流一样，真挚。

一台几乎全能的法拉利，能否俘获我们的心呢？对于车评人来说这当然稀罕了，我们甚至会强烈推介。但与我们这些普通人相比，那些一年挣成千上万个一万元的人，才是法拉利的潜在用户。对他们来说，一台定价才300来万的多功能法拉利或许很有性价比，可这些人真的需要一台超实用的法拉利吗？我不觉得。

突出优点：很舒服，很实用；这是一台法拉利。

主要短板：舒服、实用得不像法拉利。