今年是兰博基尼公司成立60年,从1963到2023,兰博基尼在这60年间不断发展,成为了当今最有影响力的超豪华跑车品牌之一。在这个很有意义的年份,兰博基尼在全球都开展了庆祝活动,包括今年9月份在中国的兰博基尼品牌日,也是全球庆祝活动的一部分。

60年间,兰博基尼推出过非常多的车型,早期推出的跑车都已经成为经典车型,差不多每款车都够单独做个报道的。在兰博基尼的发展过程中曾推出过很多特殊车型,包括原型车、概念车、专属定制车和限量车型,这些车当年推出的本质都是为了日后兰博基尼的量产车型指明技术和风格方向,或者已率先采用或者改进了当时更先进的技术解决方案,以便应用于日后的量产车中。

这些特殊车型几乎代表了兰博基尼这60年来的设计历史,值得我们回顾一下,当然这些车型也是为数不少的。我们以世纪之交为界,分为上下两部分介绍,这次先介绍上世纪的兰博基尼历史上的这些特殊车型:
350 GTV

兰博基尼350 GTV

兰博基尼350 GTV
350 GTV于1963年发布,兰博基尼的首款专属定制车,他衍生出了兰博基尼第一款量产车—350 GT。随后,以350为基础还出现过350 GTZ、350 GTS敞篷版车型,400 Monza同样诞生于这一年,这些车型都来自于位于米兰的跑车制造商Carrozzeria。1966年,Carrozzeria Touring生产的最后一款车型是400 GT Flying Star,这是一款创新的猎装车型,并在实用性方面启发了Espada。

兰博基尼400 GT Flying Star
P400 Tigre&P400
这两款车于1965年发布,是当时对Miura车型的设想,即采用后置发动机。然而,因为他们并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥利用到极致,也没有按照1:1的比例制造,所以这两款车的设计并没有提供正确的方向。然而,在Giugiaro版本上,首次出现了非常规的开门方式:向前上方开合并与车顶相连,为日后的Countach车型埋下了创意的种子。
Marzal

兰博基尼Marzal

兰博基尼Marzal
1967年亮相,是一款四座“玻璃”车,他的出现带来诸多当时的全新理念以用于兰博基尼后续量产车上。比如四座设计,这是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生最希望看到的;还有扁平、犀利的车头以及后来被应用于Espada车型的六边形设计元素,而六边形作为兰博基尼标志性的设计符号之一被沿用至今;Marzal搭载后横置直列6缸发动机,配有宽大的鸥翼车门,也都是他的标志性设计。
Miura Roadster&Miura Jota

兰博基尼Miura Roadster

兰博基尼Miura Jota
Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展上展出,这款车型设计优美,但基于当时的技术无法进一步完善。1970年,兰博基尼传奇试车手Bob Wallace向世界展示了Miura Jota。这是他利用业余时间使用公司的机器和零件改装制造的,Jota生产基于赛车的标准,符合当时房车赛的规则。从标准版车型进化到特别版车型的理念正是源自这台原型车,时至今日,这依然是兰博基尼的理念。兰博基尼在Jota的启发下还打造了四台 Miura SV-J。

兰博基尼Miura SV-J
Countach LP 500

兰博基尼Countach LP 500
1971年日内瓦车展上亮相的概念车型,并获得成功,于是Countach LP 400经过极细微的调整即进入量产,并保留了剪刀门的设计。从1973年起,剪刀门成为所有配备后置12缸发动机的兰博基尼车型的标志性特征。

兰博基尼Countach LP 500
Urraco Rally
1973年,Bob Wallace再创新作,打造了与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally。这款车基于新赛车规则,在当时被称为“影子方程式”,在Urraco 250车型的基础上,将发动机排量提升至3.0升。在此原型车基础上,兰博基尼于1974年推出了Urraco P300,搭载3.0升发动机,配备双顶置凸轮轴和链传动分配系统。1976年推出的Silhouette是基于Urraco 300的敞篷版本,其空气动力学灵感来自Rally车型。
Jarama Bob

兰博基尼Jarama Rally

兰博基尼Jarama Rally
1973年发布的Jarama Rally通常被称为Jarama Bob,这款基于1970年推出的2+2布局的Jarama车型。空气动力学再次改进提升,结合整体轻量化和最重要的调整—将前置V12发动机移向驾驶舱,以获得更好的平衡和重量分配,从而增强车辆性能。
Countach Wolf
1978年,兰博基尼的忠实客户Walter Wolf对他的Countach LP 400进行改装,采用了大尺寸车轮和高扁平比轮胎,扩大轮拱的延伸件,车辆后部配备了宽大的尾翼。正是源于这台配备5.0升12缸发动机的Countach Wolf,Countach LP 400 S于次年被研发出来。此后所有Countach车型都是基于Countach LP 400 S,拥有相同的外观和性能,直至1990年,这款最具兰博基尼传奇色彩的车型停产。
Bravo

兰博基尼Bravo
Bravo于1974年推出,基于Urraco P300车型,取消了两个后排座椅,轴距缩短 20厘米,车身线条更具棱角和未来感,轮毂采用“电话拨号盘”的设计风格,并成为Countach LP 400 S的标志设计之一。Bravo是首款双门双座跑车,搭载较小排量的后置发动机,而这种形式自Gallardo和Huracán起,成为兰博基尼历史的重要组成部分。
Athon

兰博基尼Athon

兰博基尼Athon
Athon诞生于1980年,在设计上极具前瞻性,风格代表了20世纪80年代的汽车风格,即使到现在也只需少许调整即可投产。正是在这一年,兰博基尼开启了“敞篷跑车”(Roadster)的概念。
LMA

兰博基尼LMA

兰博基尼LMA
1982年推出,是兰博基尼开发的具有运动性能的越野车,其原型车即为LM 002,于1986年投入生产,如今Urus的设计灵感被认为正是源自LM 002。LMA具有管状架构,搭载前置V12发动机,最高时速超过200公里/小时,这些都未出现在以往的越野车上。
Countach Evoluzione

兰博基尼Countach Evoluzione

兰博基尼Countach Evoluzione
1985年推出,车身完全由碳纤维制成,是兰博基尼首款采用碳纤维材料的车型。简洁的线条勾勒出方正的视觉感受,当时采用这种材料以革新跑车制造方式具有很大的限制,但核心与本质依旧不变。好处也是显而易见,车身减重、而且速度极快。凭借这款车,兰博基尼与碳纤维材料建立了密不可分的联系和强大的技术实力。时至今日,兰博基尼在碳纤维材料方面都有优势。
Genesis

兰博基尼Genesis

兰博基尼Genesis
在1988年都灵车展上亮相,他的推出是兰博基尼为了研究12缸单容积发动机在前置纵置布局的可能性。该车型前门和车顶的相应部分构成剪刀门,并拥有非凡性能。然而,开发新车型的资源是有限的,尤其对于开发一款全新12缸GT而言。
Diablo

兰博基尼Diablo Roadster

兰博基尼Diablo Roadster
1990年推出,研发代号为P132,其设计研究工作开始于1985年。Diablo是Countach这款传奇车型的替代车型,推出后并大获成功。30多年后的今天,Diablo和Countach同样受到收藏家的喜爱和关注。Diablo Roadster于1992年开发,这款搭载12缸发动机的敞篷跑车在圣亚加塔·波隆尼生产。其衍生车型还有Canto、Raptor、Pregunta和L147。
Calà

兰博基尼Calà

兰博基尼Calà
Calà于1995年设计,起源于P140项目,旨在打造一款搭载V8或V10发动机的超级跑车,该项目曾促成1987年Gallardo的诞生。考虑到配备不同的发动机和风格,1995年新设计的Calà在日内瓦车展上亮相,体积和比例与Gallardo相同,而圆润的线条变得更加锐利,符合典型的兰博基尼风格,Calà还提供敞篷版本。

兰博基尼P140项目
在意大利著名的的圣马力诺伊莫拉赛道上我驾驶着兰博基尼Huracán Paerformante寻找这个品牌最原始的韵味。圣马力诺伊莫拉,一条富有传奇色彩同样也负有血色的赛道,这里曾是F1赛历上最辉煌的一站比赛、也是夺走F1历史上最具天赋车手埃尔顿·塞纳生命的赛道。这次,我驾驶着兰博基尼Huracán Paerformante在意大利著名的圣马力诺伊莫拉赛道上寻找这个品牌最原始的韵味。
兰博基尼壁挂炉的正确开法可以按照以下步骤操作:合理设置水温:使用时,壁挂炉水温设置在40-55度左右,暖气片的正常供热温度应该是70-75度,室内温度设定在20±2度就可以了。当温度设定上升一度时,燃气能耗增加5%-10%。保持空间的密闭性:一扇密封性好的门窗,能够让空间保温性更好,可以装上厚的窗帘,使用过程中不要经常性的通风。
兰博基尼,作为汽车界的奢侈品牌,一直以其独特设计和卓越性能而引领潮流。那么,究竟最便宜的兰博基尼售价是多少呢?接下来,我们将深入了解兰博基尼品牌和最亲民的车型。想要拥有一台兰博基尼,除了考虑购车成本,还需要充分体验这个品牌带来的豪华与激情。Huracán系列作为兰博基尼中较为亲民的选择,为更多的车迷敞开了豪华之门。透过充分了解车型的特点和个性化配置,你或许会找到那一台最适合自己的兰博基尼,开始一场奢华之旅。
作为MLB Evo平台的B格担当,添越稳居了榜单第一名的位置。该车限量的First Edition版本更是在中国达到了480万的售价!虽然宾利和兰博基尼一样都是超豪华品牌,但添越和Urus所走的路线却截然不同。当年的老款卡宴Turbo S版本的数据如今已被新款卡宴的Turbo迎头赶上!相信未来全新卡宴Turbo S推出时,发动机的性能很可能向兰博基尼Urus看齐!届时,MLB Evo平台将能够在本榜单中占据4个席位!不得不说大众集团把模块平台玩儿的真是得心应手!
日前智电出行再次获取了一组兰博基尼全新一代Huracánche车型最新消息,新车确认将于2024年下半年全球首发,预计最快将于同年年底前上市开售,并将于同期导入国内市场销售。另据兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann透露,Huracán车型订单已满,其内燃机车型在生产结束之前都已经全部售罄。同时这也意味着新车将全面停售“纯燃油版”车型,后期将换搭“小排量引擎”,进口导入国内市场后,其市场售价也将迎来全面下调。
作为世界顶级超跑品牌之一,兰博基尼始终以其动感、豪华和强大性能引领着全球奢侈汽车市场。然而,对于大多数人来说,兰博基尼的价格是难以承受的,这也是兰博基尼成为奢侈品牌的原因之一。那么,究竟兰博基尼车价多少钱呢?下面将对一些兰博基尼常见车型的价格进行介绍。作为兰博基尼的入门车型,Huracan EVO RWD的市场售价约为26万美元。
今天,画一辆兰博基尼!首先,定出5个点,如图所示,它们距离比,大概是2:7:3:5(从左至右),为了让你们容易理解,才有的大概比例画出底盘及车身画出前后轮及对车尾的大概位置调整后轮部位的高度并画出车窗大概位置首先,开始细化车头部位这些部位的名称我就不详细说明了,像如图所示画出即可查看效果细化车窗开始细化车尾后轮部分
有网友问:兰博基尼车身那么低能过减速带吗?其实兰博基尼有三种行驶模式:公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的,最低速的公路模式肯定能通过减速带的,运动模式减速一下也是可以通过的,但是赛道模式要想通过减速带就是很危险的了。而且像兰博基尼这种跑车也没有办法在颠簸的道路上行驶,即使是石子路也是不可以。
经优化设计的车尾部也完全彰显了兰博基尼一向如雕刻建筑般的外形特征。尾部的重塑包括提高可见度的全新垂直后车窗,以及重新设计的轻量化碳纤维发动机盖,其下是5.2L V10自然吸气发动机。强劲有力的尾部采用带有优化空气动力学的后扰流套件,以及喷涂成车身颜色或可选黑色的扩散器,并与全新六边形排气管相结合,提供更强劲的Tecnica动力系统轰鸣声。
兰博基尼作为与法拉利同级竞争对手,也是全球奢侈品标志之一的品牌,是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'AgataBolognese)的超级跑车制造公司,车标是一头充满力量与斗志的牛,这头牛是头犟牛,攻击性极强。也难怪,兰博基尼公司生产的大多是大功率、高速的运动型轿车,与车标的特点相吻合。很多人都认为它就是为挑战法拉利才来到这个世上的。
劳斯莱斯贵。 劳斯莱斯,又称罗尔斯-罗伊斯,英国豪华汽车品牌,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce和Charles Stewart Ro... 而兰博基尼个人感觉就是暴发户才用的。两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博... 两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博基尼有很多款量产车!具体...