家用车的双离合不是做不到保时捷这么好,主要还是因为钱不够。
从历史渊源角度来看,保时捷在双离合领域,算是最有发言权的车企之一了。
在吉林大学找到篇论文,《双离合自动变速器换挡液压系统研究》上面:对双离合变速器的历史搞了一些介绍。
上个世纪40年代,很早了,双离合变速器这个构想就被提出来了,但是没把技术投产出来,没有技术投产条件。

但是敏锐的保时捷察觉到这种技术的好处,算是最早开始研究双离合的厂商了。
1964年,保时捷搞出了个5速的半自动双离合变速箱,把它装在保时捷的908赛车上面了。
到了1968年,保时捷开始研究起4速全自动双离合,但是当时缺少一些能够灵敏控制离合器的高性能电子元件,最终还是歇菜了,黄了。
到了80年代初的时候,保时捷终于掏出了研发成功的双离合,搬到了保时捷956赛车上面。
长时间的研究积累,让保时捷在双离合的设计、研发方面,确实有不少独到的见解。

连着几十年下来,就算是每天只做天妇罗,也变成天妇罗之神了。
从传感器和变速箱的算法角度来看,保时捷确实是下了血本的。
《汽车维修技师》期刊上面有个论文,《保时捷PDK双离合结构与工作原理》上面介绍。
PDK变速箱的控制单元,会根据各个传感器反馈的数据,进行实时的自适应的调整,连路面阻力和海拔高度都要算进去,而且为驾驶员匹配最有效的换挡模式。
这就好比说:同样是手机摄像头,但是镜头、算法都是更高级的,拍出来的照片效果也是更好看的。

相比于普通家用的双离合,保时捷的PDK确实是性能更优秀的。
除此之外,保时捷在冷却系统设计上面也是比较独到的。
PDK变速箱是有2个机油室的,一个是用于润滑齿轮组的,一个是用于向液压系统供给机油的。
也就是讲:PDK的双离合器相对独立于变速箱本体,有一套自己的散热系统的,配上智能双离合温度控制系统,是可以通过改变机油的流量来控制温度的。
就相当于:以前电脑就风扇吹吹,现在是有2条单独的管路接上去的,是水冷的,而且CPU和显卡是分开来的,2套水冷管路,相对可靠性更高,效果更好。

比如说弹射起步:原地不动,「啪」一下冲出去,大负荷的工况下,PDK就会用最大的流量为离合器提供冷却,来保证离合器片的散热。
当离合器闭合的时候,冷却机油又会停止流动,阻力损失和干式离合器差了不多,这样就能保证兼顾到散热和性能。
而且它不像普通的湿式双离合那样,直接把离合器是泡在油池里面的,技术也是角度不同。
刚才讲了一大堆,技术先进、性能好、特别好用,钱,这都是钱,对不对?

我们普通的双离合、家用双离合,性能不如保时捷还有另外一个原因,除了钱之外,就是:需求是不同的。
普通家用车上的双离合,设计初衷是为了降低成本,而不是像宣传那样说是:“我要更好的性能。”
大众用6速的双离合替代了原来的6AT自动变速箱,变速箱制造成本可是降低了30%的。
而且双离合相对还更环保一点,可以减少二氧化碳的排放,也能给车企节省不少税费的。
我们从成本的角度看,江淮汽车做了个统计,它自己双离合变速箱的成本,是在8000到10000块钱左右的样子,保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。
就好比说:虽然都是包,国产包全新的几百,法国奢侈品驴(LV)牌,这种二手的搞了不好都要10000多块钱。

性能方面,保时捷第1代,比较早的7速双离合的变速箱,就已经能够保证最大500Nm的扭矩传输了。
进阶版本780Nm,算是给旗下大马力发动机准备的,大多数的车子都搞得定的。
家用车双离合只要满足日常使用就可以了。
中国汽车工业协会《2019年中国汽车工业经济运行报告》上面有个数据的,我们查到了:1.6L及以下小排量乘用车,占总销售量的67.3%。

就将近7成都是1.6L或者是以下的,都是小排量,对变速箱的传动扭矩是不会有500多、700多这么高的。
比如说:东风和格特拉克合作开发了个6DCT150变速箱,最大承受扭矩只有170Nm。
菲亚特动力科技C725,上限250Nm,不过搭配上小排量的自然吸气或者涡轮增压发动机,也都是够用的。
就好比:穿衣服是要讲究一个穿搭的,西装有可能配个皮鞋;背心、中裤配个拖鞋就差不多了,对不对?

总体来说,不是家用车不能把双离合做得和保时捷一样好,是没有必要,再加上成本原因,还不如便宜点,差距是这么产生的。
双离合在我们用户心中的口碑其实还是比较复杂的。
便宜、好,当然是知道,但是有时候像死机一样的失去动力了、过热出问题了,我们心里也是有膈应的,对吧?
就是这么个东西,为什么国产车都要抢着用?
在国产车里面,双离合有没有相对比较靠谱、做得比较好的?是哪一家?他们是自己开发的?还是直接找别人买买过来的?我给你整理出来了。
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从上面的数据我们可以看出,广东省的保时捷4S店数量最多,其次是浙江省,然后是江苏省,这三个省的消费能力是我国最强的。从城市来看,最多的是北京、上海、深圳和香港四个城市,分别都有5家保时捷4S店。然后是苏州、广州、杭州、成都和重庆,分别都有4家保时捷4S店,这些城市都市我国消费能力最高的城市。随着经济的发展,人们的高端消费需求越来越多,豪车越来越成为高消费人群的消费目标。在各个豪车品牌中,保时捷算是大众所熟悉的比较高档的品牌,各个省市保时捷4S店的数量,一定程度上体现了该城市的消费能力。下面是我整理的中国各
保时捷911被虐得最惨的一次,被一辆皮卡车拖着一辆911再秒了911,关键是这车的价格还不到911的三分之一,入门版价格43万,顶配也才71万,要知道这可是车身将近6米长,车重超过三吨的庞然大物,而百公里加速仅需2.6秒,五星级安全防护已经不能满足他了,光一个防弹车身就已经是满级防护了,还有更多的高科技加持,线控转向,后轮转向,最高可输出11,500千瓦的外放电力,超级可观的装载容量,超级科幻的车身外观,超级硬核的车身材料,使它可以行驶在任何星球的表面。
真的腐蚀吗?让谣言四散而去吧,燃烧力更高的汽油、柴油都没有腐蚀发动机,微量的乙醇汽油更不会腐蚀。河南多少迈巴赫、保时捷、以及顶级豪车都是乙醇汽油,玻璃心真的没必要。为环保献身的根本,是乙醇汽油加注之中,动力会一定的减弱,这是必然情况,从汽油以及乙醇结构上就能看出来,提供能量的碳原子数量,乙醇只有两个,而汽油中有可以含有7-11个碳原子,从能量的储备上来说,汽油一定高于乙醇。
保时捷918是保时捷公司的插电式混合动力超级跑车,由德国斯图加特的保时捷工厂生产。这款车于2013年9月正式开始量产,并仅限量生产918台。在性能方面,保时捷918搭载了4.6升V8发动机和电动马达,其中发动机主要负责驱动后轮,而电动马达则驱动两个前轮。在强大的770马力推动下,918的百公里加速时间仅需2.6秒,极速可达到345km/h(电子限速)。
所以如果是你的话,你会选择保时捷帕拉梅拉还是奔驰S级?其实两款车的定位还是有明显的区分,一款主打驾驶和操控,是用来开的,一款主打舒适和气场,是用作商务或者是用来坐的。只不过价格相仿,所以预算相近的时候会引来消费者在二者之间纠结,但其实没必要,看你的需求,想开就选保时捷帕拉梅拉,想家用或者商用,有司机驾驶就奔驰S级。如果不差钱,那当然都买回家,毕竟小孩子才做选择!
其实多数都管Porsche叫保时捷,波子主要是对保时捷双座敞篷跑车Boxster的称呼。熟悉称谓:保时捷 别称:波子 诞生于90年代的翼豹WRX STI,曾是WRC世界拉力锦标赛的佼佼者,并凭其卓越的性能虏获一批批拥趸。300出头的马力辅以优秀的底盘调校,直线驾驶如飞跃的豹子,高速过弯像是紧贴地面的啃草机。对于STI,教授只能说:使用水平对置涡轮增压加四驱系统的组合,全世界除了保时捷911 Turbo S之外,仅此斯巴鲁一家。
随着社会的发展,人们的环保意识越来越强,新能源汽车也受到了消费者们的欢迎,在汽车市场上占据了非常大的地位。现在人骑车中,特斯拉也占据了非常大的市场。那么许多人就纠结特斯拉的model三与小鹏p5两款新能源的车,谁更加的好一些呢?首先从外形上面来看,两辆车的差别非常的大。特斯拉的外形看上去世界的豪车品牌保时捷非常的相似。车身前脸的设计属于极简风,并且气质也属于外放型的,充满了未来的科技感。
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此次,保时捷汽车销售有限公司召回自2017年3月15日至2018年1月16日期间生产的部分进口2018款Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne汽车,共计3辆。Cayenne与Macan是保时捷旗下SUV车型,均以进口方式引入国内。网通社从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到,部分Cayenne、Macan、Macan S随车选装的滑雪包采用了不符合质量标准的缝合线,车辆发生碰撞时产生过大的作用力可能导致滑雪包的缝合线断裂,增加了乘员受伤的风险,存在安全隐患。此次,共有3辆车受到影响。
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