虽然拥有激进大包围与巨大尾翼的保时捷(Porsche)911 GT3和911 GT3 RS已经是强大的纯性能向跑车,但911系列的街道性能极端并不在GT3系列,而是在911 GT2 RS身上。

自保时捷在第三代911系列正式推出GT2车型以来,911 GT2系列向来是性能最强劲的街道版911之一,无论是引擎动力还是空力设计、机械调教等方面均是保时捷最接近赛车化的街道跑车之一,而上一代的911GT2 RS也是如此。
保时捷911 GT2 RS采用多种策略来减轻整体重量和质量,这些包括由碳纤维增强塑料制成的外部和内部部件,而车顶由镁制成,总而言之,新款GT2 RS的整备质量相对较低,为3241磅,即使油箱充满了边缘。如果您希望最大限度地减轻重量,保时捷还提供可选的Weissach包装,可从顶部减少40磅,实现额外节省的是增加镁轮,以及更多的碳纤维,包括车顶、防倾杆、端部连杆和车轴的复合结构。



既然是史上最强的公路版911跑车,那么动力肯定是惊人的;保时捷为新一代911 GT2 RS配备了一款采用更大涡轮增压器的3.8公升水平对置6缸引擎,同时为了提高散热效率,这台强化版3.8公升引擎可输出高达690匹马力,峰值扭矩也达到怪兽级的76.5公斤.米;而所有动力都会通过7前速PDK双离合变速箱传递到后轮。

只是加强动力还不够,保时捷还要在车身上做功夫,除了舍弃后排并安装赛车标准的车内防滚架外,保时捷还使用了镁合金轮圈、碳纤维车头盖、车顶、防倾杆等轻量化部件,使得这一代911 GT2 RS的整备重量只有1470kg。最终新一代911 GT2 RS只需2.7秒便能完成0-100km/h加速,极速也高达340km/h。
911 GT2 RS仍然是一辆街车,这意味着它不是一些精简的裸骨跟踪老鼠,然而,它仍然是一台非常严肃的性能机器,并且在这种薄薄的可打印性外观下,你会发现所有正确的装备非常快。只有两个座位可以容纳乘客,采用固定式设计和碳纤维外壳,侧垫是巨大的,在角落推动时提供大量侧向支撑,材料包括红色Alcantara,黑色皮革,当然还有额外的复合饰边。


驾驶者可以享受GT2 RS专用的运动型方向盘,标准配备柱式换挡拨片,车轮上覆盖着红色的装饰,避免了通常的信息娱乐按钮阵列在较小的街道机器上如此常见。说到信息娱乐系统,911 GT2 RS仍然配备了保时捷通讯管理系统以及标准的保时捷Connect Plus,正如您所料,还有Porsche Track Precision应用程序,如果需要,可以选择Chrono软件包以获得更高性能的数据收集,甚至还有一个红外线圈定时器触发器,用于在寻找十分之一时精确计时。

最强的马力、轻量化的车身加上后置后驱布局,新一代911 GT2 RS显然又是最难驾驭、最危险的高性能跑车之一,但对于性能的狂热爱好者来说,这样的疯狂911显然是不可错过的。
没错,它就是保时捷718 Boxster。如果你有70万左右的购车预算想买辆跑车,那保时捷718肯定会是首选,在这个价格718基本上是无敌的,要品牌有品牌,要操控有操控,要颜值有颜值,不加价你还买不到!因此保时捷718在国内的保有率相当之高,在二手车市场里也是香饽饽的存在,今天委托我们检测的客户大哥就是看中了这点,想着买一辆二手的718小跑车来玩玩,玩个一两年再卖掉也不会亏太多钱,毕竟保时捷的保值率在那里。
另外,保时捷官方表示,即将上市的新款Cayenne插电混动车型,车款数量将从现有的2款增加至3款。作为参考,现款保时捷Cayenne插电混动版2款车型的售价分别为87.8万元和99.8万元。保时捷还将会推出一款定位高于Cayenne的全新纯电SUV,该车将基于SSP平台打造。根据此前消息,该车内部代号为K1,预计将在2026年发布,并于2027年正式上市。保时捷全新纯电SUV将融合轿车与跨界车的设计元素,车长将超过5米,并配有空气悬架系统以及专属越野模式。车内则将采用2+2+3的7座布局,还将支持920伏
保时捷将在2018年开始布局,并在2019年开始建设安装四种形式的充电桩。包括,个人充电桩、4S店充电桩、共享充电桩以及“超级”充电桩。其中,公共充电桩可与大众集团共享;而“超级”充电桩可以在15分钟,为新车充电80%。2017年,包括捷豹路虎、沃尔沃在内的多家汽车制造商宣布进入电气化。而保时捷未来10到15年,将推出燃油车、插电式混合动力车和纯电动车型。其中,保时捷第一辆纯电动车Mission E预计在2019年底量产。近日,保时捷中国区销售副总裁向网通社表示:“保时捷Mission E将在2019年末
这台保时捷911(992)应该是Carrera车型中可以给予驾驶者很纯粹驾驶体验的版本,它虽没有极致的动力,但是7速手动+多处轻量化处理还是让它的身份足够特殊,未来同样会引入中国,但可能7速手动依然无缘国内市场。Carrera T车型追求的是尽可能给更多的消费者提供纯粹的保时捷驾驶体验,所以能显著改变运动特性的配置,例如低10毫米PASM运动悬架在Carrera T上是标配,这悬架入门版Carrera并不能选。
就在我准备打道回府的时候,保时捷门口来了一台拖车,拖车上面是一台:白色的阿斯顿 马丁,具体型号当时也不清楚,后来销售说是Rapide。我就随口说了一句:这车比你们保时捷要贵多了吧?谁知道销售轻飘飘来了句,和我们Turbo S价格也差不多。听完后我的内心几乎是崩溃的,我当时心里想阿斯顿?马丁再便宜也要300大几十万吧。然后我就出展厅去拖车那看车了。四门:OK!性能:V12 OK!回头率:在拖车上都吸引到我了还用说?必须OK!当然关键的关键还是销售的那句:和我们Turbo S价格也差不多。
保时捷panamera不使用水平对置发动机,这款车使用V型发动机。保时捷panamera是保时捷旗下的一款大型轿车。这款车使用的发动机有四款,分别是低功率版2.9升涡轮增压发动机、高功率版2.9升涡轮增压发动机、低功率版4.0升涡轮增压发动机和高功率版4.0升涡轮增压发动机。低功率版本的2.9升涡轮增压发动机最大扭矩为330马力和450牛米。
全新保时捷Panamera的发布标志着这一豪华品牌在汽车科技、设计和性能方面的再次飞跃。从外观到内饰再到动力性能,新Panamera都展现出卓越的表现。对于那些手握百万元预算、对品质和性能有着极高追求的消费者来说,全新Panamera无疑是一个不可忽视的选择。它不仅是一辆豪华轿车,更是一辆集尖端科技和极致奢华于一身的座驾。欢迎各位车迷朋友在下方一起交流探讨,共同感受全新Panamera的魅力。
保时捷卡宴是一款高端豪华SUV,以其出色的运动性能和舒适性而闻名。开保时捷卡宴的人一般属于什么档次呢?这个问题没有一个标准的答案,因为不同的人对档次的定义和划分可能不同。但是,我们可以从以下几个方面来大致分析:综上所述,开保时捷卡宴的人一般属于高收入、高地位、高品质的档次,他们是社会上的精英和佼佼者,也是生活中的探索者和享受者。当然,这只是一个大致的划分,并不代表所有开卡宴的人都符合这些特征,也不代表所有符合这些特征的人都开卡宴。每个人都有自己的选择和喜好,开什么车并不完全决定一个人的档次,更重要的是一个
这两款车型属于你能买的最便宜的保时捷了,两者的起步价一样,一个是四驱,一个是后驱。此外两款车的动力均为2.0T,但调校不一样。简单来说,Macan的性价比相对更高一些,但从运动和拉风程度来说718更好点。接下来,我们尝试从配置角度,看看两款“素车”到底能不能买?首先你要知道保时捷的主要卖点就是在选装上,很少有人会买“素车”。而且保时捷如果不选配,裸车真的非常不堪入目。因为你会发现,以Macan为例没天窗、没真皮座椅,没有座椅加热/通风、连座椅调节也只有一两个小按钮,而且一些热门的配置也没有,想想那画面就觉
保时捷711,没有这车。只有保时捷911和保时捷718。保时捷718搭载水平对置四缸发动机,采用中置后驱布局。保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之... 保时捷711,没有这车。只有保时捷911和保时捷718。保时捷718搭载水平对置四缸发动机,采用中置后驱布局。保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之... 只有保时捷911和保时捷718。
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