如果此生只能选择一台车,那笔者必然会选择保时捷911;如果把条件改成只能选择一台四门轿车,那笔者一定会选择保时捷Panamera。从第一台保时捷Panamera面世到现在,已经11个年头了,这台11年前被各种非议的车如今已经成为了保时捷最畅销的车之一。

就像电影《你好,李焕英》中演员张小斐十年龙套终成家喻户晓的女主角一样,所有人都认为Panamera是911的代替品,而Panamera用实力证明,配角足够优秀,早晚会是主角,而这台代号为971.2的新款Panamera就是继续书写传奇的新主角。
试驾:四门911是褒义词
此次改款,保时捷将燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版,在这之前,“S”版为插混版独有。作为Turbo S版,动力也是前所未有的强大,463kW和820N·m的动力参数,让其零百加速只需要3.1秒,轻而易举超越了3.6秒的AMG GT63s。

不过可惜我们这次试驾的车型是2.9T的基础版,所以功率只有243kW(330PS),峰值扭矩为450N·m,零百加速为5.6秒。虽然没有Turbo S快,但是这个数据在百万级大型轿车中也已经是王者般的存在了。

当你把驾驶模式旋钮拧到“S+”,然后将油门和刹车同时踩到底,松开刹车之后......,强大的推背感会将你一瞬间踹出去,紧接着的是持续性源源不断的动力,虽然只有三百多马力,但是已经足以秒杀路上99%的车。

如果你认为保时捷Panamera只是一台傻快的车,那可就大错特错了,你真当保时捷是换壳奥迪?保时捷成功将911的灵魂注入到了Panamera中,这一切当你第一次坐进车里,就会从超低的底盘和非常战斗的驾驶三角中感受到,而当你开这它第一次过弯的时候,你才知道四门911对于Panamera来说,是一个褒义词。

三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性,哪怕是在舒适模式下,底盘都随时保持紧绷,虽然这个时候悬架硬度比市面上90%的车都硬,但悬架系统的滤震能力会帮你解决掉大部分问题,传递给车内的,只有路感,没有恼人的震动。另外,此次8速PDK变速箱增加了滑行模式,在松油门滑行时可以自动挂入空挡,以降低油耗。

而保时捷Panamera的精髓绝对不止于此,舒适模式下它是一台超豪华商务轿车,可是在S+模式下,这就是一台可以直接下赛道干跑车的西装暴徒。前后完美的配重比例让Panamera开起来有着堪比中置跑车的灵活与协调,后驱的设定也让其时不时还会闹点“甩尾”的小脾气。

在新款保时捷Panamera上,工程师对所有机械硬件进行了优化,包括主动式防倾杆(选装)以及可变转向比转向机。新款车型在纽博格林北环的成绩为7分25秒,比老款快了10秒,这足以证明新款车型机械结构的有效升级,而实际感受也是如此。

在保时捷强大的底盘调校能力下,新款保时捷Panamera不仅是最帅的一代,同时也是最舒适以及最运动的一代。这句话的意思就是:新款保时捷Panamera变得更加完美了。那么“更加完美”离“完美”还有多远?

首先我们还是要再次表扬新款车型在悬架调校方面的升级,舒适模式下滤震能力确实强大了很多。比起运动模式,笔者更希望在舒适模式下去驾驶这台车,8速PDK双离合变速箱加2.9T V6发动机的组合让人爱不释手,合适的换挡逻辑加上恰到好处的动力,还有该硬就硬、该软就软的避震,哪怕是笔者这万年突出的腰间盘,也不会觉得很颠。

不过由于车身较重,再加上车身太长,所以当你把车逼到极限,发动机放在车头的弊端逐渐显露出来,比起后置与中置发动机的车,Panamera还是会有一丢丢转向不足,但是这对于基础版车型消费者来说,完全不需要考虑。

虽然很遗憾没有试驾到Turbo S版,但是基础版车型也给了我们同样好的印象。保时捷Panamera的底盘总负责人说:“在豪华车中,新款保时捷Panamera是舒适性和运动型兼顾最好的车型”。而新款Panamera也用实力向我们证明了:Panamera绝对不是911的代替品,而是另一个更完美的选择。
外观:我看这次谁敢嫌丑?
初代保时捷Panamera刚刚面世的时候,很多人都因为其臃肿的身材和奇怪的车尾造型议论非非,而自从4年前新一代Panamera上市后,议论逐渐少了,而这次新款Panamera的颜值,则是在本就已经非常好看的老款车型上更上一层楼。


新款车型依旧还是拥有标准轴距版、行政加长版以及sport turismo车型。新款车型在外观设计方面的变化并不多,多数都是来自于细节方面的优化。

新款车型标配了老款车型需要7.1万元才能选装的SportDesign外观套件,并且Turbo车型还将单层的示宽灯改为了“C”字形设计。新款保险杠左右两边刹车进气口尺寸更大,内部造型更加精致,哪怕是基础版车型,看起来都非常激进。

大灯依旧为经典的四模组设计,采用矩阵式LED光源,动态照明升级系统也跟随运动套件一起被标配,保时捷这次可是下了血本。

车身侧面线条基本没有变化,这一代Panamera线条极其优雅,而且非常符合当下审美,无需改动,相比较奔驰宝马等“一加长就臃肿”的做法,保时捷Panamera行政加长版反倒更加优雅。果然,保时捷就是保时捷。

新款保时捷Panamera的车身尺寸与老款没有任何差距,标准轴距版长宽高尺寸依旧是5049x1937x1423mm,轴距为2950mm。翼子板上巨大的刹车散热口十分醒目,性能范儿满满。

轮毂标配为19英寸,我们这台试驾车选装了价值71600元的21英寸轮毂。虽然标配的已经很好看,但当你看到保时捷官网10款轮毂供你选择的时候,还是会看花眼。轮胎为倍耐力P7系列。

车尾造型依旧是贯穿式尾灯加上跟保时捷911基本一样轮廓的溜背式造型,优雅大方,并且辨识度极高,新款车型车尾增加了扰流板造型的饰板。虽然乍一看新款车型与老款车型没有什么不同,但是细看之下还是大有文章。

新款Panamera的尾灯变成了“真贯穿式”的设计,老款车型即便是四驱版,尾灯中间都有一个间隔,只有旅行版才是贯穿式。在新款上即便是入门版车型也采用了贯穿式尾灯,增大了尾灯面积,也增加了夜晚的辨识度。除此之外,转向灯也被移至大灯组下方,与尾灯有了比较明显的位置差异。尾灯组整体轮廓也变得更加修长。

新款保时捷Panamera依旧使用双横臂式前悬架多连杆式后悬架结构,基础版车型采用前置后驱,四驱版增加一套带多片离合器的全时四驱系统,采用承载式车身。

德国人虽然严谨,但也并不是一成不变,初代保时捷Panamera因为造型原因受到诟病,所以后面换代除了驾驶外最大的改变就在外观上,改变是否成功(那必然成功啊),从老款Panamera的销量就可以看出来了)。新款保时捷Panamera不仅保持了老款车型一样的优雅动感设计,并且还加了很多小细节变化,可谓是锦上添花,仅需外观就足以让很多人种草了。
内饰:更多细节,更多智能
内饰总体设计和老款车型基本保持一致,依旧是以驾驶为主的造型,平直简单的线条给人靠谱的感觉,没有任何多余的设计。新款车型相比老款车型主要是方向盘造型与车机系统方面的改变。

方向盘采用了和新款911(992)一样造型的方向盘,造型与按键布局有了一点改变,新款造型更加精致。与911(992)略有不同的一点,在Panamera上,换挡拨片的材质为镀锌后的金属材质,手感更厚重。

Sport Chrono套件的中央计时器如今提供多种表盘样式可选,不像之前老款车型只可以选择颜色。本次增加的Porsche Design表盘设计的字体和Logo看起来似乎与华为保时捷设计手机非常相似,看来华为与保时捷的合作已经十分深入了。

仪表盘依旧为经典的五连表造型,左边主要显示时速与各种车辆信息,右边除了显示车辆信息之外,还可以用于显示导航,能将机械和科技如此高度结合的,恐怕只有保时捷了。

空调出风口依旧为电控,虽然在广东炎热的夏天,上车调整空调还要等车机系统开机,但是当你向身边的妹子展示你的电控出风口的时候,还是很有逼格的。另外,车里热一点也好,毕竟是保时捷......

空调与驾驶相关的操作面板依旧为触摸式,不过按压下去是有一定力度反馈的,虽然比较容易留指纹,但是中控台的一体感更高(如果你没选装某样配置,在熄火状态下也看不出来)。挡杆造型没有发生变化,911(992)上单指操作的挡杆并未出现在新款Panamera上。

新款车机系统换装了计算能力更强的GPU,虽然系统UI并未推出新款,但是使用感受方面,确实更加流畅,各个菜单打开的速度也更快了。虽然系统使用逻辑还是有些复杂,不过这可是保时捷,是用来开的,不是用来玩的。此次优化过的智能语音控制系统让人很惊喜,可以用于调整空调温度、导航等,堪称史上最智能的保时捷。


我们试驾的车型搭载了16向电动调节的前排一体式座椅,座椅填充物偏硬,但是对于腰部的承托性很好,包裹性更是没的说,不管什么身材坐上去,都可以被夹的严严实实。

身高190cm的乘客坐进前排,将座椅调整到最低位置,头部剩余空间一拳四指左右,十分宽裕。

第二排也可以选装很多电控功能,两个独立运动座椅依旧有着极佳的乘坐感受,如果是行政加长版车型还可以选装小桌板。

在前排座椅位置保持不变的情况下,身高190cm的乘客在后排头部剩余空间四指,腿部剩余空间两指。如果是长轴距车型空间会更加富裕一些,但如果是大部分时间都是自己驾驶的消费者,还是建议买标轴版,毕竟驾驶感受才是最重要的。

新款保时捷Panamera的后备厢容积为495升,掀背造型有着很大的尾门开度,地台也比较平,拿取物品非常方便。后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后的容积为1334升,行政加长版为1483升。
保时捷4s店地址和电话如下:保时捷基本保养检查项目:1.更换机油及机油滤清器。标准的操作流程是先拧松加油盖及机油滤清器,目的是放机油的时候能把废机油放得更干净彻底。每次更换机油需更换放油螺丝,因为保时捷很多采用塑料螺丝,经过一拆一装螺牙易产生拉绅变形,而产生漏油。5.清洁车辆排水口,相信很多车辆有遇到过行驶中突然音响不响了,或者无缘无故驾驶脚垫位进水了。地毯全湿了的情况,如果是那样就要看看是不是你去保养的时候没给你检查清洁了。
但是无论如何,保时捷在中国消费者的心里,档次确实要比BBA更高,但是这也不代表保时捷旗下都是一些价格昂贵的车型。比如我们今天介绍的这款跑车,只需要宝马5系的价格就能拿下,这款新车就是保时捷718,一款纯进口的德系血统跑车。车型尾部匹配了中置共两出的熏黑排气管,看起来有些奇怪,此外,新车的运动尾翼与尾灯进行了衔接,超跑视觉感提升得更加明显。车身数据部分,这款保时捷718很明显是一辆小跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm。值得一提的是,我们介绍的这组数据属于入门级的车型,是一
全新Panamera内饰相比老款车型有较大的调整,采用保时捷最新布局风格,采用12.6英寸全液晶曲面屏仪表,内部5连表盘设计延续了品牌传承。同时换挡机构也从中央通道区域移到了中控屏左侧,并采用了拨杆与按键组合的控制方式。值得注意的是,该车还在副驾驶前方设计有10.9英寸屏幕。Panamera作为保时捷旗下的大型轿跑车,第一代车型最早于2009年在上海发布,并于2013年推出第一代中期改款车型;第二代车型在2016年发布,并于2020年发布第二代中期改款版本。如今发布的Panamera为全新第三代车型,外观
Bentley是有能用的豪华轿车Flying Spur的,而Rapide的后座简直感人:老板们不会买。Bentley近20年来利用与大众大量共用平台与零件将产品下放,与当年跟Rolls同平台的时候比要亲民很多,价格如是,产品对应人群也是。也没有Aston那么清高(DBX出来的很慢,Rapide的这个四门也是扭扭捏捏)Flying Spur,Bentayga都已经热卖好久了。当然这跟Aston用的VH平台延展能力有限很有关系,如今开发纯电平台并与Daimler合共享平台与零件作,为时不晚。
目前在售的跑车车型中,像宝马Z4、捷豹F-TYPE、丰田Supra以及路特斯Emira,都在价格上与保时捷718有一定重叠,能够形成一定的竞争关系。内饰方面,保时捷718同样为用户提供多种配色进行个性化定制,而Spyder车型上红黑配色,搭载经典的三炮筒式仪表以及一体式座椅,让车内有着更加浓重的运动氛围。
保时捷的标志是一个盾牌。中间的U型标志内部是一匹黑马中央的syuttgart字样,代表保时捷公司的所在地。标志的右上角和右下角是德国国旗,巴登-沃尔堡的标志围绕在工厂的标志周围。荣威logo也是盾形标志,只是左右两边分别站着一只狮子。左上和右下是黑色,右上和左下是红色。荣威的车标和保时捷的车标很像。荣威是上海汽车旗下的汽车品牌,于2006年10月上市。该品牌下的汽车技术来自上海汽车之前收购的罗孚。
保时捷918是保时捷公司的插电式混合动力超级跑车,由德国斯图加特的保时捷工厂生产。这款车于2013年9月正式开始量产,并仅限量生产918台。在性能方面,保时捷918搭载了4.6升V8发动机和电动马达,其中发动机主要负责驱动后轮,而电动马达则驱动两个前轮。在强大的770马力推动下,918的百公里加速时间仅需2.6秒,极速可达到345km/h(电子限速)。
今年1月份,全新一代911敞篷版官图曝光,而就在几天前的日内瓦车展媒体日上,保时捷展台的C位便被一辆蓝色的第八代911 Carrera 4S Cabriolet霸占。不知是厂家对自家新品自信心爆棚,还是体察到媒体、车迷对这款新车的期待与好奇,保时捷将新一代911敞篷版的全球首试紧紧安排在了全球首发之后。于是,车展媒体日刚过,我就坐上了从日内瓦直飞雅典的航班。
那么保时捷卡宴2022款的报价是多少呢?下面我们来了解一下。目前,保时捷卡宴2022款有5个版本可供选择,分别为:卡宴、卡宴S、卡宴E-Hybrid、卡宴Turbo、卡宴Turbo S E-Hybrid。具体报价如下:综上所述,保时捷卡宴2022款是一款性能卓越、豪华奢华的SUV车型。它拥有超强的驾驶性能、顶尖的科技配置和精致的内部设计,是追求品质和品位的中高端消费者的首选。不过,其昂贵的价格也使得它成为了少数人的奢侈品。
产 品 :真皮内饰适 用:保时捷911颜 色:波尔多红(定制颜色)施工车型:保时捷911特 点:全车进口小牛皮真皮豪华质感,可根据个性需求定制颜色方案!
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