兰博基尼550-2和560-4哪个好

说起兰博基尼，想必都不会陌生。这家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的汽车生产商，是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。创始人为费鲁吉欧·兰博基尼，创立于1963年。由于兰博基尼的logo上有一头牛，所以众多高玩也用牛来代称兰博基尼。

起初，兰博基尼只是一家拖拉机生产商，而兰博基尼汽车工厂的创立，却源于这样一件趣事。1958年，费鲁吉欧购买了他人生中第一辆法拉利，但之后这台法拉利的汽车离合出现了问题。修理过程中，费鲁吉欧发现，法拉利的汽车离合与兰博基尼拖拉机的离合竟然一模一样。事后费鲁吉欧要求法拉利公司为他更换一个质量更好的离合器，却遭到了法拉利公司的拒绝。于是兰博基尼觉得必须要建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

兰博基尼有两大车系，Murcielargo是旗舰型跑车，昵称“大牛”。Gallardo低一个级别，昵称“小牛”。“大牛”位置的最新接班人名为Aventador，而“小牛”则发展几种不同的型号，主流的为LP560-4和LP550-2，前者与兰博基尼其他车款一样采用全时四轮驱动，后者则是兰博基尼唯一一款后轮驱动车型。

事实上，小牛的诞生大大改善了兰博基尼的业绩，2003年面世至今，全球总销量超过13000辆，在中国售出的兰博基尼中也以Gallardo占绝大多数。

霸气依然，狂放不羁

LP560-4和Gallardo其他型号一样，拥有简洁、霸气的小牛风格。Gallardo的这个造型经过一两次小改款后，目前已经十分成熟，兼具德国车的严谨理性与意大利车的大胆不羁。

超级跑车的车身细节都是很讲究的，既要视觉效果，还要符合空气动力学，包括在300km/h的速度下如何保证车身有足够下压力来保证贴地表现，以及确保发动机、制动系统等有足够的冷却效能。Gallardo身上的那些曲面和进气口，均具备上述功能。

无论前灯还是尾灯，Gallardo的设计风格都很简洁。车尾虽然短小，但大炮筒排气管、气流扩散器是不可少的装备。最令人意想不到的是 Gallardo拥有超好的后方视野。虽然后玻璃只是一片细长的玻璃，但因为离驾驶位近，从车内后视镜看出去的后方视野堪称“正常”。考虑到车尾比较高，在可升降尾翼的中央还设有一个倒车摄像头，真的连日常泊车都照顾到了。

舒适内饰，创新体验

Gallardo的车厢给人相当“文明”的感觉，驾驶区的人体工程布置很合理，没有任何明显不寻常的设计，上手的难度跟开一部奥迪TT这样的大众跑车没什么不同。座椅、门壁板、仪表板及中控台都用真皮缝线包覆，展现了意大利传统手工的美感。

车厢内不切实际的纯装饰部件基本没有。方向盘造型以及反皮的处理，小直径粗环身，握持感很好。E-Gear版本的挡杆座退化成三个按钮，前端的后视镜调节旋钮也来自奥迪。仪表以超级跑车来说是十分朴实的，但内容周全，中控台顶部还有油压、水温和电量表。脚踏板是典型的超级跑车布置，落地式油门、高置的刹车及左脚搁脚板相邻紧密。中控台上的银色镀铬按钮控制电窗、雾灯和应急灯，是整个车厢里仅有的夺目点缀。

Gallardo的桶形座椅并不是纯种赛车化造型，两翼只是合理地凸起，提供到位的包裹性之余，坐垫和靠背还有一点柔软感，独立的头枕靠上去也很舒服，是一张很能够照顾长时间乘坐舒适性的座椅。电动8向调节加电动腰托、四向可调方向盘，使得驾驶坐姿宽容度颇大。不仅如此，设计师在车厢内尽力兼顾了一些实用功能，例如门壁板下方有储物格，两个座椅背后有一个置物平台，甚至在手刹后面还有一个杯座。车头的行李厢可以勉强放进一个小号拉杆箱。

本质如旧，依然疯狂

兰博基尼对于Gallardo的定位，是要更接“地气”，让车主能够比较舒服地驯服它，相对于狂躁的“大哥”Aventador，小牛的脾性已算是相当“温和”，但骨子里仍是保留着兰博基尼这头“狂牛”的最原始基因——奔放不羁。

对于Gallardo来说，即使上到120公里/小时，对于这样的超跑而言都只是闲庭信步。然而踩油瞬间，伴随着显著而短促的一下顿挫，后方传来“嘭”的一声响亮排气声，犹如后面的一个火箭炮被点燃了一样，给人势如破竹的感觉;紧接着头颈被G力往后一扯，到加速中段，心口间貌似有种坐过山车从轨道最高点开始往下冲那种错觉。

Gallardo挡位的操作方式是超跑惯用模式，方向盘后的拨片为左减右加，双拉两个拨片进入空挡;中控台上有SPORT、A 和CORSA三种模式可选，R挡位于方向盘左边面板的一个按钮。无论选择何种模式，车辆从静止到起步，都需要驾驶者拨动拨片挂到1挡。

这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一。目前这台6速 E-Gear顿挫感很明显，当然对于不少超跑迷来说，这种粗暴换挡的感觉正合适，离合器瞬间的结合，结结实实地会给驾驶者一次模拟追尾的体验，这倒是与狂牛的特性很匹配。

手动降挡时，E-Gear会让发动机轰油配合，做到十分畅顺和麻利。但是全力加速过程中升挡时，就会有一下短促的动力中断，加速度衔接得不够持续。Gallardo的沟通感异常清晰，来自底盘 和方向盘的路面反馈又多又快。即使在总体很平滑的铺装路上，一点点路面的接缝都会引起车子有所反应，瞬间通过底盘、方向盘传给驾驶者。如果用一部日常用车的标准来衡量，Gallardo的路面信息实在是太过“事无巨细”，但是为了寻乐而驾驶时，我想不会有人嫌路感多的。

所以说，如果你是赛道控。你可以尝试一下这款Gallardo。想象一下吧，在赛道上飞驰的感觉。如同上天的火箭般，不断地挑战着极限。