宝马225i双门轿跑车值得买吗

双门轿跑车作为一个更为细分的市场类别，其比一般家庭轿车更高的定位就注定了不会便宜，所以虽然喜欢它的人很多，但真正掏钱买的还是少数。但是～咱是做二手车的，到了二手市场上，这些轿跑们可就没有那么遥不可及了。

小编接触过不少对2系不太明了的客户，这里顺道就跟大家分享下宝马2系的区分吧。咱们眼前这个叫2系轿跑，前置后驱架构，有敞篷（F23）和硬顶（F22）两种车身形式。

另外的2系则是基于UKL横置平台的MPV，主打实用性，一般为了区分我们会叫它2系旅行。所以虽然都叫着2系，但它俩的定位却毫不沾边。

这代后驱的2系是车系第一代车型，跟F底盘的3系差不多是同一时间面世，初期走量的220i车型搭载N20发动机，中期改款之后则和3系一样，换装上了B48，尾标也变成了225i。

咱们成都站这台是2018款的225i M运动型，2018年4月上牌，跑了5万公里。三厢两门，更为紧凑的车身，让它侧面看起来更加的匀称。保时捷有胭脂红，咱宝马也有墨尔本红，明度和饱和度都恰到好处，轿跑车嘛，颜色就得亮眼。

这个时期的宝马，很多车型中期改款后都换上像两个勺子一样的日间行车灯。不过在2系上，这时候依然是很有宝马神韵的天使眼，只不过光源变成了与时俱进的LED。

除了颜值更运动的M套件，这台225i周身也有诸如黑化的窗框、枪灰色的轮毂这类很能拉伸颜值的特征。整台车外观也保持了比较好的成色，小编一圈撸下来的瑕疵都是些细小的磕痕划痕之类的，具体您可以在小程序的“瑕疵报告”中查看。

这台车的轮上耗材也都很充足，毕竟才4年多车龄的车，各方面都可以说正值壮年。

我们检查下来发现左前有个雷达探头有故障，启用后会一直响，吵得人脑瓜子嗡嗡的。这个实在太影响使用感受了，不过我们的质检同事早已在检查的时候发现这个问题了，会直接作为我们的售前三星项目整备掉。

多提一下，我们的每台自营车都会在上架前进行静态和动态的检查，从车辆成色到配置功能，再到机电状态和修整项目，即便是那种准新车，这样的流程也都要来一套。目的就是尽可能发现并解决问题，毕竟二手车的非标属性实在太强了，容不得马虎。

作为台轿跑，那无框车门自然是少不了的元素。最近小编还经常刷到无框车门下雨天开伞的小视频，仔细一想没有窗框这种时候确实也是个小优点哈。

不过对于这类双门Coupe车型，在狭窄的地方开门的时候得多留意一下旁边，它外摆的幅度比一般车要大一些。

哦对了，它的安全带也比较靠后。像我这种小个子座椅调得比较靠前的话，坐进去再拉就有点费劲了，早知道当年长身体的时候就多喝点牛奶了。

拉开门就能看到几个M运动车型的常见元素：丁字裤方向盘、织物/翻毛皮混搭的运动座椅、驾驶模式切换开关，小编一般叫它三件套。

F底盘这代车型的丁字裤方向盘除了好看的造型，手感也是一流。外圈都是一圈偏软的皮质包裹，粗细合适，握起来很容易让人“爱不释手”。

座椅的调节虽然是手动的，但运动座椅的范儿可是都有——高耸的侧翼、腿托、腰夹一个不少。

不好意思，说错了，腰夹是电动的。

另外座椅左侧还有个把手，可以用来整体调节座椅的俯仰。所以虽然是手动的，但宝马给的可调节项还是蛮多的，更容易找到适合自己的坐姿。

内饰上比较明显的瑕疵在iDrive旋钮附近，有几处芝麻大小的磕痕。倒也不是很明显，私以为可以不用处理。

另一个也是宝马的老问题之一了，启动按钮有一丢丢磨损掉漆，但也真的就是一丢丢而已。

虽然是双门车，但2系后排的可用性还不错，因为没有911或者TT那样的大溜背，所以头部空间并没有太多牺牲，日常应急短途坐坐还是没问题的。

小编165cm自己的驾驶位置下，后排还能有一柞的膝前空间，大致推算下，身高170cm都还在2系后排的良性承载范围内。

这个后排还能4/6放倒，和后备箱连成一个巨大的储物空间，装点东西也不在话下，实用得简直不像个轿跑。

当然，在驾驶感受上2系可是实实在在的轿跑风味。底盘明显能比一般家用车感受到更多起伏信息，但又并没有很强的颗粒感。即照顾了驾驶感受又兼顾了日常使用，这点对于它的定位来说恰到好处。

B48的省油功力更无需多言，这是小编跑了30多公里的数据。城市平峰时段，一半红绿灯路况一半快速路，不知道这个数据在2系车友群里排得上名次不？

不过话说回来，开2系跑油耗这种事儿估计也只有小编这种佛系的人干得出来了。这种车开起来不自觉地就会进入热血模式，SPORT模式应该才是它的常态。

另外值得一提的是，2系因为更紧凑的身材，开起来明显比3系要有更“灵动”的感觉。135kW、270Nm的数据推动1.5吨的它还是很轻松的。如果说3系开起来的感觉是精准的话，那2系上更有那种“随心而动”的感觉，如果您喜欢驾驶的话，这种感觉会非常让人着迷。

当然，说一千道一万，驾驶这个东西更多的还是需要握着方向盘，整个人去感受最为直观。