兰博基尼lp670是大牛吗

Hello，大家好！我是Mogo

这可能是最放飞自我、最离谱的兰博基尼：

兰博基尼Huracán Sterrato，一台越野版的小牛。虽然兰博基尼本身有Urus这样的SUV，但明显这台狂野版的小牛更符合男孩子心目中，对于“酷”这个词的理解。

这台最酷、最离谱的兰博基尼，将会是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

一台能越野的超跑

一台能够越野的超级跑车。这种离经叛道的设计，本该存在于两种环境里：

一种，是在《速度与激情》或《007》电影里。

一种，是在极品飞车、地平线这些游戏中。

2019年兰博基尼就发布了Huracán Sterrato的概念版，大家也都没当会儿事。毕竟这个设定过于离奇，像是一则愚人节消息。甚至，昨天在微博看到这台车的官图，也一度觉得这是一些假想图爱好者的恶搞。

三年前的Sterrato概念车

它现在变成了现实，还将量产。

外观上，量产版没有了橙色的涂装和鲜明的拉花，只有军绿色的车漆。看上去比三年前的概念车变得更野。这样的配色，你就自然而然将它同旷野、沙漠、雨林联系在一起。方圆一百公里内多于10个人，都是对它这种野性的不尊重。

四周全套的哑光包围，都覆盖了防刮材质；车顶为了散热额外加入顶置进气口；车头额外的拉力灯具；为了让你捆缚补给品的行李架……男孩子心目中和越野有关的细节元素，尽数出现在这台车上。

你可能觉得，也许这就是一台徒有其表的车？

扬起的沙尘告诉你，兰博基尼是认真的！

所以，这台车有了不少加强。悬挂强化，增高47mm。原本小牛满载时离地间隙不过100mm左右，加高后的离地间隙几乎和Urus一致。得益于加高的车身，车辆的进入角提高1%，离去角也提高了6.5%。

Huracán Sterrato自然是一台全轮驱动的兰博基尼。LDVI车辆动态综合控制器，应该会是它去野的另一利器。包括四轮驱动、四轮转向、主动式悬吊和扭矩分配等，在它的兄弟们身上用于辅助车手更敏捷地的征服赛道，而稍加调教也能更智能地征服野地。

会有人真的开着它越野吗？也许我舍不得，但开着它游荡于雪地沙漠绝对是一件很酷的事情。

兰博基尼燃油超跑绝唱

Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎，5.2升排量，自然吸气，最大输出640马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱，兰博基尼小牛最经典的配置。

其实，这台V10发动机，是兰博基尼嫁入大众集团时，大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪，交给兰博基尼后，在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列，正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。

兰博基尼更为根正苗红的引擎，应该是搭载于大牛上的V12，伴随着兰博基尼历代旗舰超跑更新迭代。遗憾的是，大牛Avantador已经先一步停产后，兰博基尼的纯燃油V12超跑已经断档。这台V10和Huracán就是兰博基尼纯燃油动力系统最后的坚守。

遗憾的是，Huracán Sterrato很有可能是这台V10的绝唱，也是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

此前，兰博基尼就已经正式官宣，Huracán的继任者将会是一台插电混动车型。从2023年开始，兰博基尼也将全面电驱动化，不再推出新的燃油超跑。2028年之前，兰博基尼更是将推出纯电动超跑，彻底拥抱新能源时代。

所以，为什么？

为什么

兰博基尼要做一台越野的小牛？

为什么

兰博基尼选择它做纯燃油时代的绝唱？

兰博基尼的“野心”

兰博基尼这头蛮久野化，也不算什么新鲜事。毕竟在几个超跑品牌中，兰博基尼造出过最狂野的越野车——LM系列。

LM系列是兰博基尼为了同悍马竞争军车合同的产物，LM这个代号甚至就是兰博基尼军用车的简写。当然，我们知道最后的赢家是悍马。但不代表LM001是个弱鸡，它完全按照高战略机动性、高战术机动性等军用标准设计，创新性的搭载后置引擎，部分性能并不输于悍马。

竞标军车项目失败后，兰博基尼本着不浪费的原则，将LM的技术民用化。最终量产的结果是LM002。发动机从原型车的V8，换成了兰博基尼旗舰超跑的V12。

在1986年，就让一台越野车的马力达到了426匹。自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h。

LM002是上世纪最硬派、最野蛮、最昂贵的民用越野车。稀少的产量，鲸鱼一样的油耗，让它只能少数土豪的玩物，稀有也给它又披上了一层神秘感。

在它面前，城市化的Urus都像是一个玩具。有这么个野蛮前辈的基因在，兰博基尼野点就野点吧。当初打造Urus可没有保时捷造卡宴时那么多的反对声。

再说，兰博基尼造拖拉机起家，天然和泥土亲近啊。

兰博基尼的“叛逆”

LM002代表的兰博基尼狂野历史，更多只是一个花边插曲的话，Huracán Sterrato本身就代表着一种兰博基尼的性格。

这种性格是什么？我觉得是叛逆，是不羁，是不服于他人的倔强、蛮横。可以说，这个品牌就“天生反骨”。

这种性格，也一直贯穿于兰博基尼的产品中。兰博基尼的产品一直都公然挑战由法拉利确立的，被世间众人奉为圭泉的优美感。

虽然是意大利“两王一后”中的双王，但兰博基尼和法拉利是不一样的王。法拉利就像是万世一系，承天血脉的孤傲帝王，自带源自远古神族的优雅；兰博基尼就是那个掀翻天地，同样高傲，高呼“王侯将相宁有种乎”的反王。

1967 法拉利 365GT 2+2

1967 兰博基尼 Espanda

法拉利的线条从来都是如江河般流淌，兰博基尼则是如山峰冷峻。尤其是从70年代，从Contach开始用上楔形车身后，兰博基尼一直都像是一把锋利、叛逆的神兵。也只有兰博基尼能身披各种披头士般、摇滚般的鲜艳颜色而不违和。

1974 兰博基尼 Countach LP400

即便是被大众收入囊中，有了科技豪华的奥迪悉心调校，真开起来可能兰博基尼已经不像是一台意大利车，甚至有了些许德意志的严谨、精准。也许它比法拉利、玛莎拉蒂更容易驾驭，但这种由内而外透露出的气质，仍旧如针如芒。

正是这种叛逆，让兰博基尼成为了同样叛逆的中学男生，海报中最喜欢的角色吧。至少，在我最为叛逆的少年时代，就被Murciélago和Galladro深深吸引着。

2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce

况且，正常的产品叛逆还不够，兰博基尼历史上就不缺那种格外离奇，怪异而又经典的设计。

2005 兰博基尼 Concept S

2013 兰博基尼 Egoista

2013 兰博基尼 Lambo V12 Vision Gran Turismo

所以，用Huracán Sterrato这么一台最为离谱的车型，来为燃油时代画一个句号，又有什么不妥呢？

看到Huracán Sterrato后的激动，可能是这种猎奇感将我又带回到十数年前那个叛逆的年纪。