玛莎拉蒂总裁底盘高度

提到玛莎拉蒂这个品牌，在不少人心中一直有着很高的地位，几乎能与法拉利、兰博基尼齐名。而与前两者不同的是，玛莎拉蒂除了做跑车外，旗下轿车产品总裁和Ghibli更是担当起了跑量的重任。据悉，2013年玛莎拉蒂全球交车15400台，其中总裁销量就达到了8000台、Ghibli为3000台，两车加一起占了整体销量的7成以上。前段时间，我们测试了售价相对亲民的Ghibli，它虽然在性能和操控方面的表现都令人满意，但后排空间表现略显拥挤。而今天，我们测试的主角是一款在运动与优雅间取得更好平衡的产品，它就是玛莎拉蒂轿车产品中的旗舰车型——总裁3.8T。

● 外观造型：车身比例修长，造型优雅

对于一台意大利车，外观造型绝对是一大亮点，玛莎拉蒂自然也深悟此道。总裁与传统豪华车的前脸造型讲究高大、气派不同，它前脸给人的第一印象会觉得这车特别的低矮，在神情上有种凶悍的感觉。与此同时，前脸造型也与家族风格和谐统一。

椭圆形的前进气格栅在前脸造型中占据的比例非常大，外圈的镀铬饰条与中间黑色高亮竖装格栅相得益彰，显得低调、不张扬。正中间的三叉戟车标同样尺寸硕大，它是玛莎拉蒂诞生地意大利博洛尼亚市的市徽。据悉，三叉戟是神话中海王纳普丘（Neptune）手中的武器，它显示出海神巨大无比的威力。

与前进气格栅相比，前大灯的尺寸显得似乎有点秀气，内部光源方面也相对比较传统，它带有LED日间行车灯、远近光一体式的氙气大灯以及大灯清洗等功能，并带有AFS自适应照明功能，它可以根据路况自动调整光束照射的宽度和角度，并自动在远近光灯之间进行切换。至于转向灯则为普通卤素灯泡。

5262×1948×1481mm的三围尺寸与同级别的奥迪A8L、奔驰S级等车型相比都毫不示弱，比保时捷Panamera更是大了足足一圈。从车侧来看，修长车身配以流畅的线条，给人有种大气优雅的感觉。与Panamera饱受争议的外观造型相比，总裁的样貌更能被大部分人所接受。

无框车门也是它的一大亮点，可谓是跑车与豪华轿车两者结合后的象征，每次上下车开闭车门的瞬间都能给人一种特别的愉悦感，同时也是吸引回头率的利器。位于前翼子板上的三个侧通风口为整车增添了几分运动气息。C柱上嵌有经典的Saetta标志，这也是玛莎拉蒂车型从1963年延续至今的传统特征。

车尾造型给人的感觉可以用两个字来形容，那就是宽和扁，配上向前俯冲式的腰线，营造出一种蓄势待发的气场，但与前脸相比给人感觉略显中庸。尾灯采用的是全LED光源，无论造型还是点亮后的视觉效果都要比前大灯更夺人眼球。

排气管造型与车尾的GTS标志是外观上能区分总裁3.0T与3.8T车型仅有的两处地方，其中无论3.0T还是3.8T车型的排气管采用的都是双边共四出的设计，不同之处在于3.0T为造型相对比较传统的圆形尾喉，而3.8T车型则为类似矩形的设计，更别致。

该车提供8种车身颜色，其中黑色提供两种，一款为普通漆另一款为金属漆。本次我们测试的这台棕色，据4S店工作人员介绍，它是目前总裁系列车型中的主销颜色，此外蓝色、白色和酒红色也比较受欢迎。

总裁3.8T提供四款轮圈样式可选，尺寸由19英寸到21英寸不等。3.8T标配的是图中这台20英寸7辐铝合金轮圈，搭配245/40 R20和285/35 R20的倍耐力P ZERO高性能轮胎。其中前胎单条价格在2500元左右，后胎为3100元上下。另外还提供19英寸、另一款20英寸以及21英寸三张轮圈可供选择。其中20英寸轮圈的选配价格为2.11万元，21英寸轮圈的价格为4.7万元，至于降级为19英寸轮圈也行，但厂商并不会倒贴差价，这点消费者在买车时需要特别留意。

● 中控台：造型简洁、用料讲究、部分配件档次感不强

总裁的中控台布局很简约、层次分明，从上到下分为三层。最上面黑色与下方米色部分都采用了Poltrina Frau皮革包裹（该品牌成立于1912年，1926年正式成为意大利王室家具的供应商），中间则是大面积的实木饰板横贯整个中控台，做工和用料都相当讲究。

位于空调出风口中间的时钟也是玛莎拉蒂车型的传统保留配置，高亮镀铬的外圈配上蓝色格子底，看着尤为精致。表盘上方GTS的字样，用一种低调的方式展现出总裁3.8T的身份。

三辐式方向盘虽然尺寸不小，但握感非常棒，外圈和中间气囊盖都采用了质地柔软、细腻的真皮包裹。方向盘上的功能也非常丰富，正面左侧是定速巡航控制区域、右侧为行车电脑与蓝牙电话控制区域，背面左右两侧分别是音响曲目与音量调节区域。此外它还配有尺寸硕大的铝制换挡拨片。不过在使用中我们发现，由于换挡拨片离方向盘的距离比较近，对方向盘背面的音响控制按键的使用造成不便。

中控台中间标配有一个8.4英寸全触控液晶显示屏，通过它可以设置导航、音响、空调以及行车电脑等功能，屏幕的显示效果以及触控灵敏度都很令人满意。导航系统由全球非常著名的导航品牌Garmin佳明提供，使用非常方便。

唯一感觉不便的是座椅加热、遮阳帘开闭等功能的操作也放在了屏幕中，这对初次使用的驾乘者来说，可能得找一会儿了。而且作为一台车价超过260万元的旗舰车型，它只标配了前后座椅加热，但没有通风功能，显得有点小家子气，前排座椅通风功能的选装价格为1.35万元，后排不能选。空调采用的是传统机械式按键，使用便捷，在每次操作时屏幕上还会有对应的功能图片显示。

Alcantara材质的顶篷是彰显总裁3.8T与3.0T车型内饰差异的地方，它不但手感出色，而且对提升车内档次感很有帮助。在2013年，Alcantara顶蓬在3.0T车型上还能进行选装，而到了2014年，选装权利被剥夺了，它成为了3.8T车型的专享配置。总裁全系都没有全景天窗，挺遗憾的。

虽然总裁的内饰用料非常讲究，但部分细节设计比如灯光、车窗以及电动座椅控制按键等质感都很普通，不符合260万元价位车型应有的水平，而这部分配件基本上都是与克莱斯勒300C、大捷龙等车型所通用的，这在一定程度上拉低了车内的档次感，希望厂商能及时予以改进。

● 乘坐空间：空间表现中规中矩，后排功能较少

总裁的前排座椅与传统豪华轿车追求的柔软、宽大不同，为了体现其运动气质，座椅相对更强调运动性，对腰部的侧向包裹性进行了加强，以提升座椅在激烈驾驶时的横向支撑性。座椅面料同样为Poltrona Frau真皮，手感细腻、顺滑。

空间方面，身高176cm的体验者坐入前排，头部约有4指左右；此时的后排，头部空间同样有4指余量，腿部约在2拳半左右，整体表现中规中矩。虽不及奔驰S级、宝马7系那种极度宽敞的地步，但满足日常使用或者商务接待肯定没有问题，毕竟这车的消费人群绝大部分都是前座买家。

作为一台售价超过260万的豪华车，总裁能提供给后排乘客的控制权也相当有限，除了标配的四区恒温空调以及电动窗帘外，就没有其它任何可以把玩的东西了。至于这价位车型上比较常见的后排娱乐系统、后排独立座椅等配置，在它身上都属于选装配置，两者加一起的价格超过了15万元。

对于玛莎拉蒂总裁3.8T车型的选装配置，我简单列了一个表格，从中不难发现在绝大部分260万元以上价位豪华车上属于标配配置的通风座椅、私密玻璃、后排小桌板以及座椅通风等配置在总裁上都属于选装件，而且价格不菲。

车内储物空间方面，总裁的表现相对比较一般，除了手套箱容积还算充裕外，前后门板的空间都非常有限，特别是前排中央扶手虽然开口很大，但深度却非常非常小，只能放钥匙、手机和行驶证等物品，连厚一点的钱包都放不进。相比之下，后排中央扶手的表现要出色不少，除了常规的储物空间外，还拥有USB和12V电源接口。至于后备厢容积表现没有什么问题，只是这级别车型居然没有电动开闭功能，让人大跌眼镜。

● 动力系统与试驾感受：动力充沛，声浪明显

总裁3.8T车型装备的是一台3.8L排量双涡轮增压V8发动机，最大功率为530马力/6500-6800rpm，最大扭矩为650牛·米/2000-4000rpm。这是一款法拉利为玛莎拉蒂专门打造的全新发动机，它也是法拉利自1987年推出F40之后，时隔二十余年再次推出的涡轮增压发动机。目前法拉利2015款California 3.9T车型上所用的就是它的升级产品，排量大了56毫升，功率提升到了560马力。与这台3.8T V8发动机搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，驱动形式为前置后驱。该车前悬架采用的是铝制双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架。

换挡杆旁带有驾驶模式选择功能，其中M为手动模式、I.C.E为增强型控制效率模式（简单来说就是冰雪模式与经济模式的结合）以及SPORT运动模式。最后的减振筒标识则为悬架阻尼调节功能。这套名为Skyhook的系统提供两个不同的悬架阻尼设定，默认状态下为舒适模式，按下按钮之后，减振器的硬度会明显提升。

虽然总裁3.8T有着强劲的动力储备，但在日常驾驶时它表现出的是淡定与从容，丝毫不显暴躁。油门的响应也比较温和、线性，就日常代步而言，它不会给驾驶者有任何难以驾驭的感觉。

悬架对路面颠簸的过滤也非常到位，虽谈不及奔驰S级那种“能把路面烫平”的感觉，但整体对舒适性的把握还是符合一台豪华车应有的水准，不管是去机场接贵宾还是带着老婆孩子出游，它都能胜任。只是在过连续颠簸路段时，它的底盘表现多少给人有点松散，不够紧实。一开始我们还以为是这台试驾车的个案，但之后我们通过与4S店销售人员以及车主处了解，这似乎是个普遍现象。

发动机独特而又明显的声浪也是总裁有别于传统豪华车的地方，每每踩下油门，发动机转速在1500-2000rpm区间时会发出低沉的轰鸣声，仿佛在提示驾驶者：我是台玛莎拉蒂。至于这种声浪，刚开始听着还是挺诱人的，不过随着在车内时间的增加，1个小时、2个小时之后，这种低沉且略微发闷的轰鸣始终伴随你左右时，就会让人觉得有点烦躁了，特别是当您准备在后排座椅上打个盹时，厌烦感会更为明显，但这也恰恰是总裁这车的个性，它在满足用户对舒适取向追求的同时，依旧不忘记自己骨子里那份运动的基因。

毕竟这是台玛莎拉蒂，我们不能用奔驰S级的标准去要求它。而随着油门加大，发动机和排气声浪开始变得迷人起来，偶尔排气放炮的声音更是刺激着驾驶者的神经。想感受发动机和排气声浪的朋友，请点阅以下视频。

同时按下SPORT和悬架阻尼调节按键后，总裁的性格一下子有了翻天覆地的变化。发动机会将转速尽量维持在2500rpm以上，变速箱的降挡变得更加积极，排气声浪也变得更为明显。整车开起来的感觉比之前暴躁了不少。

此时深踩油门，车辆瞬间提升所产生的推背感会有一种把人拍在座椅上的感觉，悬架也会变得坚硬且富有韧性，在尽可能提供驾驶者丰富路感的同时舒适性自然会大打折扣，不过好在面对较大颠簸路段或者是过减速带时，过滤还算不错，不至于让人有种太过生硬的跳动。但不管怎么说，运动模式还是给车主自嗨时准备的，当后排坐着重要客户时，还是别用吧。

最后再来说说转向，它的助力调校属于中等偏轻的类型，日常开着很轻松，路感的回馈也恰到好处，只是它的指向实在谈不上精准而且旷量有点大，这多少与整车偏向运动化的定位有点不相称。

● 性能测试：加速成绩不及预期，刹车表现很不错

◆ 0-100km/h加速时间：5.16秒

总裁3.8T的起步势头非常猛，加速度值一度接近了0.8g，之后在0.7g左右维持了一段时间，但之后就不断走低，最终我们实测的0-100km/h加速成绩为5.16秒，与官方公布的4.7秒成绩有一定的差距。

经过反复试验，合理的起步转速大约控制在2500rpm左右，此时弹射起步瞬间后轮还能牢牢地抓住地面。如果将转速升高到3000rpm以上，后轮就会产生相当严重的挠胎现象，反而影响加速表现。

◆ 100-0km/h刹车距离：36.62米

与差强人意的加速表现相比，总裁3.8T在刹车测试中的表现倒是令人眼前一亮，而且刹车姿态也相对比较稳健，整个制动力适中g值一直维持在-1以下。最终实测的100-0km/h刹车距离为36.62米，在连续10组测试中，刹车表现都非常稳定。

● 编辑点评：

无论是外观、内饰用料还是操控表现，总裁的表现都非常不错，作为一款出生于运动世家的豪华轿车，它可谓是在优雅、豪华与运动件取得了很好的平衡。或许您会觉得它低沉的声浪有些烦人，后排配置不够丰富，但这就是玛莎拉蒂，它是一款为驾驶者而生的豪华车。唯独令人不满的就是它车内不少小配件都与克莱斯勒车型上的通用，不但冲淡了玛莎拉蒂的意大利味，也一定程度上拉低了车内的档次感。