阿斯顿马丁vantage怎么升高底盘

底盘结构方面，小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身工艺+CIB 电池车身一体化技术。其中一体式铝压铸相比传统工艺，使车辆前后车身分别减少了95和64个零件，车身重量减轻17%，同时扭转刚性提升了83%，达到41600N·m/deg，更超越了例如保时捷718、奔驰S级、 奥迪A8等百万级豪车。CIB电池车身一体化比传统底盘的结构更加紧凑，有效垂向空间提升了5%，并且对减重也有一定效果，使其续航能力提升。侧梁拥有三明治般的3层防撞结构，8个防撞隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用

车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中，跑车这么低的离地间隙，会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天，车业杂谈就为大家准备了一点干货，让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。看完了减速带和跑车离地间隙的对比，可能不少朋友还会有疑惑，如果开车遇到了高度更高的障碍物，而车辆又必须要经过怎么办？这位网友还发布了一张图片，并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么？”

除了本田、保时捷这样取中文名直接把英文音译是一种方式，翻译成中文是另一种方式。但这是个雷区，因为译不好就会变成“土味”系列。锐捷系列小汽车、征服系列小汽车、锐极系列小汽车，你能猜到都是谁吗？它们分别是阿斯顿马丁的V8 Vantage、Vanquish和Rapide系列。仿佛城里的Cindy、Grace、Jessica，回村儿变成了翠花、桂兰、淑芬。

随着新能源化大潮不断推进，看似坚守大排量燃油发动机的跑车领域，也在逐渐向混动甚至纯电动转型。因此目前市场上能够见到的V12发动机量产跑车也在逐年减少，甚至V12 Vantage将成为阿斯顿·马丁的最后一款“V12”新车。从跑车大市场来看，目前搭载12缸发动机的车型包括兰博基尼Aventador、阿斯顿·马丁DBS、法拉利812等。根据阿斯顿·马丁计划，在2025年将推出首款纯电动车型，到2030年，该品牌目标为实现50%的车型为纯电驱动，45%将是某种形式的混合动力车型，仅有5%为纯燃油车型。

2010年阿斯顿·马丁Vantage敞篷版，4.7L，行驶2万公里，一台保时捷718的价格怎么样？阿斯顿•马丁为全世界的消费者打造出了一款款设计精致豪华的轿跑车，性能更是令人汹涌澎拜，难以置信。高性能的动力引擎，能有效的提高了燃油效率，使驾乘体验更上一层楼 一款豪车，一定是将卓越性能、奢华、优雅以及精湛英伦工艺集于一身...

外观方面，新车与现款911车型并没有很大的区别，但是可以发现底盘高度有相对幅度较大的抬升，从而使离地间隙增大，这就是车辆的通过性得到了较大的提升；而轮眉部分也变得更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大。升高的底盘以及调整之后的前包围，都能为车辆带来更大的接近角，以提升车辆通过性 此外，车辆的前包围的造型也进行了一些微调，在视觉效果上更多了一些野性。而新车造型，也可能为该车带来更大的接近角，以进一步提升车辆通过性。通过此次路试谍照的曝光，预示着新车距离量产化的脚步更近了。

但是，阿斯顿马丁作为超跑品牌，并能坚持到今天不倒，一定有着它独特的魅力。今天咱们就用一台车的底盘来为大家揭晓，这个品牌看不见的秘密。首先将这辆车升起，看到一大块金属覆盖的零件了吗？它就是发动机护板。一般来说，超跑为了轻量化，直接使用塑料或者碳纤维来制作护板，但是阿斯顿马丁却另辟蹊径使用了铝镁合金。虽然重量略微更重一些，但强度更高，也更耐久。