对于宝马家族的车系来说,单数标号多为兼顾运动与豪华、家用,比如我们最熟知的3系、5系和7系,有这几台车在手,无论你去任何地方、参加任何活动,它们都能把你照顾的很好。而偶数标号的宝马则几乎全部强调运动,由内而外散发出宝马操控基因的魅力,就比如2系、4系,当然,还有我们今天试驾到的这台宝马8系840i。

从它的标号你就可以看出来,它是比7系更加旗舰的一台车型,这台车被赋予了接替6系成为宝马旗舰跑车的意义,各类科技配置、豪华配置和操控配置也一个都不缺。但就算它的标号足够高、足够旗舰,在市面上的能见度依旧非常低,而我们试驾到的这台8系,更是目前在售8系家族中最贵也最纯粹的一台——840i敞篷轿跑车 M运动套装,它几乎满足了你对跑车的所有幻想:GT、敞篷、双门、3.0T、后驱。


从外观来看,840i双门轿跑有着运动感十足的前脸造型,同时由于更加宽大的车宽,设计师特意将它的前脸横向拉长了,所以你可以看到大灯组与标志性的双肾进气格栅都在一定程度上宽了一些,整个车头显得更加扁平化,也更有攻击性。


值得一提的是,你千万不要忘了在车型后缀中出现的那个“M运动套件”,这也是这台车价格更加昂贵的原因之一,在四门车型上,选装M运动套件需要3.5万元,在这台车上则是标配的,你可以看到前后包围、后视镜壳以及侧裙部分都包裹着碳纤维材质装饰,中网格栅也进行了熏黑处理,整体视觉感受会更运动一些。

宝马双“倒L”形状的日间行车灯当然也没有缺席,放在这台旗舰跑车上显得十分凌厉,当你在后视镜中看到它凶悍目光的时候,就像一台野兽跟在你的后面伺机而动,让你后背发凉。

而为了对得起旗舰之名,也为了能让这台GT跑车安心跑长途,840i还搭载了激光大灯,照明亮度方面也丝毫不用担心。


来到车身侧面,你会醉心于8系低矮的车身和溜背的造型,这才是双门跑车应有的身段,两个车门、四个座椅,再加上敞篷车顶,怎一个优雅了得。


开蓬之后,这台车所有的魅力得以展示出来。它独特的魅力大部分来自于修长的车身,840i的车身长度为4857mm,宽度为1902mm,轴距为2822mm,在开篷之后,车头与车尾足够长,整个车身的比例十分协调,给人一种和谐的美感。

20英寸的M运动款轮毂同样质感满满,镀铬亮银色的辐条加入少许熏黑设计,与车身设计相得益彰,再加上轮毂内部大尺寸的6活塞卡钳,视觉冲击力非常足。有意思的是,840i作为一台后驱车,采用了混合胎宽的设计,前轮尺寸为245/35 R20,后轮尺寸为275/30 R20,更加宽扁的后胎对车身稳定性和抓地力都有正向影响,开这台大家伙可以丝毫不慌。

值得一提的是,8系是我们开过的敞篷车中,开蓬速度最快的车之一,只要按下车内的开蓬按钮,打开尾箱盖、篷布折叠、放入尾箱等操作一气呵成,整个过程在15秒之内就会完成,如果你想在等红灯的时候开关敞篷,绝对是没问题的。


车尾部也能感受到这台车夸张的宽度,而且为了不显突兀,设计师也将尾灯进行了重新设计,尾灯造型相比于其他车型更加扁平,也更长,显得十分饱满。


新车还拥有宽厚的底部保险杠和扩散器,同样进行了熏黑处理,也使用了碳纤维进行装饰,而双边共双出,尺寸极大的四边形排气,也让它尾部的运动气息更加浓郁,但这种运动感并没有太过压迫,而是显得较为优雅,符合这台车的整体氛围。

8系的内饰设计也是宝马目前数一数二的,除了最新的7系和i7车型,我想不出还有任何一台宝马可以与之抗衡。840i的内饰整体布局虽然与其他车型相差不大,让我们有一种熟悉感,但其中的每一处小细节都更加惊艳,能给我们足够的新鲜感。


我们这一台试驾车采用的是游艇蓝+白色的拼色设计,就是大家常说的游艇配色,与车漆的蓝色相辅相成,给人一种大气尊贵的感觉。


车内的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,中控屏的尺寸是10.25英寸,屏幕内置的则是iDrive 7系统,这一切好像都很熟悉,但整个中控台采用了倒梯形的设计风格,看上去一体感很足,也足够旗舰。

同时在功能上,840i除了支持语音控制、手势操作和无线Carplay等功能,还搭载了宝华韦健品牌音响,无论是实用性还是舒适性,都达到了不错的水准。

细节上,宝马的鸡腿档把被换成了水晶材质的,而且内部填充了“8”字样,象征着这台车旗舰跑车的地位。


同时由于是敞篷车型,在中控台下方还有“空气围脖”功能,可以在开蓬之后向脖子附近吹暖风,就算在冬天开蓬也是没问题的。

虽然这台车的车长和车宽都十分夸张,但由于双门版比四门版的轴距小了不少,所以后排就几乎无法坐下成年人了,就算坐进去了,前排和后排乘客的体验感也不会很好,所以后排还是踏实放包放杂物吧,其实双门四座跑车都有这个通病,就算它是宝马旗舰跑车也不能免俗。

同时敞篷版本的后备箱空间也比较小,因为要给敞篷机构留下足够空间,所以如果有大件的行李要搬运,这台车也是无法胜任的,如果是四门或硬顶版车型,后备箱则可以满足正常的使用需求,但它们肯定就没有两门敞篷看着那么帅气了,不是吗?

目前引入到国内的8系只有840i一种型号,搭载的是宝马B58 3.0T直列六缸发动机,这也是宝马当家的发动机型号,最大功率250kW,峰值扭矩500牛米,与发动机匹配的是8AT变速箱,这套动力系统我们简直是太熟悉了,暴躁的动力特性与它们无关,动力储备的从容不迫才是它最吸引人的地方。

如果你认为它作为一台120万元左右的旗舰跑车,开起来非常暴力,那你就大错特错了,在成为跑车之前,它首先是一台GT车型,这意味着它的调校是较为平稳,甚至可以说是舒适的。

它的存在就是为了让你享受那种轻松惬意的驾驶感受,虽然你也可以选择把它推到极限,但过大的车身和聪明的车身稳定系统还是会束缚着你,逼着你树立一个稳定、波澜不惊的人设。

它的油门和刹车调校在普通模式下是较为慵懒的,方向盘上能给到你的道路细节也会相对少一些,可能只有3.0T发动机的低沉声浪会让你有一些躁动不安,但很快它就能用舒适的底盘和慵懒的风格唤醒你内心最深处的宁静。

但这不意味着它又大又慢,恰恰相反,从前驱1系到四驱7系,你很难在悬挂着宝马LOGO的车型上感受到操控的劣势,8系与7系类似,都可以用极大的车身,得到异常轻松的驾驶体验。方向盘指向性依旧精准,车身侧倾控制依旧完美,一切你能在宝马最小的车上得到的乐趣,在8系身上都不会缺失。你只能感受到它的调校偏向于舒适了,但该有的它全都能做到,谁让它在成为了宝马旗舰的同时,又是一台GT跑车呢!
最后:
敞篷车的乐趣可能就在于打开车顶,突破了风的桎梏,享受阳光洒在肩头的那一瞬间,如果必须用一个词来形容8系的话,我认为是“优雅”,它虽然身为一台跑车,但却带来了张扬不失风度、运动不失从容的感受。
当然,大型GT跑车在国内市场注定是最小众的那一类车型,我们这次试驾到的双门敞篷又是小众中的小众,再加上100万元的售价区间,让8系被夹在了帕拉梅拉和欧陆GT之间,成为了那个相对鸡肋的选择,但对于我来说,它足够惊艳,足够稳重,它更多的满足了驾乘者对于精神层面的高度追求,强者总是孤傲的,我想8系也是。
新款宝马Z4敞篷跑车上市 在外观设计方面,新款宝马Z4采用更新的横向视觉风格网状“双肾”格栅,延续老款车型“三段式”下进气口、扩展至轮拱上方的大尺寸发动机舱盖。车辆下格栅两侧进气口可将空气导入到侧面气帘,减少轮拱附近的“湍流”,这个位置也经过升级。配置方面,新车标配19英寸双辐样式的M铝合金轮辋,提供宝石青、波尔蒂芒蓝、摩天灰、闪电紫、三藩红、雪山白共6款车漆,以及可供选择的熏黑M灯带增强运动效果。车辆的软顶篷则继续提供黑色和墨灰色软车顶带金属银效果。在车速低于50公里/小时时,电动顶蓬可在10秒内开闭。
汽车市场上有众多车型分类,其中跑车最让人向往,但跑车的价位和实用性,让很多人放弃了这个选项,今天给大家介绍的这款车就是宝马旗下的Z4,一款以进口的形式在国内销售的跑车,我们以宝马Z4 2023款 sDrive 25i M运动套装为例,该车售价49.39万,来看一下它的静态方面表现。车辆的尾部设计向上轻翘,有效阻挡风力,呈现美观的效果。内部采用L字形灯源,动感十足。车身虽小,但操作起来却十分容易。内饰方面,宝马Z4采用了真皮材质的运动风格座椅,舒适度极高。红黑色配色更显朝气蓬勃,真皮方向盘手感细腻,转向轻盈
内饰方面,宝马4系敞篷与4系Coupe保持高度一致。宝马4系敞篷版车型在内饰细节方面提供的选择余地很大,比如座椅颜色就提供了十款之多。此外,根据套装的不同,内饰风格也略有不同。2014年3月3日,宝马中国宣布全新BMW 4系敞篷轿跑车在中国上市。新车相比此前上市的4系Coupe车型,最大的亮点在于采用了硬顶式敞篷设计。4系敞篷版的顶棚能够在18km/h的速度下进行开闭,且仅需20秒的时间即能实现开启或闭合。
超跑,市场中备受关注的车型。虽小众,但却凭借独特的外观造型及优异的性能表现吸睛无数,拥有一台动力强、造型酷的性能超跑是许多人的梦想。但是,价格亲民的超跑难以兼顾性能,兼顾性能的超跑价格又不那么亲民。本期【导购】,带各位盘一盘,70万左右预算,哪些超跑可入手? 若想被定义为“超跑”,光有一个炫酷的外观是远远不够的。
从它的标号你就可以看出来,它是比7系更加旗舰的一台车型,这台车被赋予了接替6系成为宝马旗舰跑车的意义,各类科技配置、豪华配置和操控配置也一个都不缺。但就算它的标号足够高、足够旗舰,在市面上的能见度依旧非常低,而我们试驾到的这台8系,更是目前在售8系家族中最贵也最纯粹的一台——840i敞篷轿跑车 M运动套装,它几乎满足了你对跑车的所有幻想:GT、敞篷、双门、3.0T、后驱。
前不久亮相巴黎车展的全新宝马3系可真是刷爆了各大媒体啊,热度如此之高,看来有不少朋友都很关注明年即将国产的第七代3系。作为全球最畅销豪华车型,3系占据这个星球上所有宝马汽车总和的50%,如此畅销的原因除了优秀的品牌力和不断推陈出新以外,离不开3系在多年来始终坚守宝马的品牌调性:纯粹驾驶乐趣。自1961年第一款“New Class”系列的1500车型亮相法兰克福车展后,此前濒临破产的宝马公司放佛被注入一股新鲜血液,后续继而推出更大排量的1600和2000车型(1.6L和2.0L排量)。而2000车型的双门版
宝马8系一共衍生出三款车型,分别是四门轿跑车、双门轿跑车以及敞篷轿跑车,毋庸置疑,敞篷轿车一定是最拉风的,价格也是最贵的。宝马8系的定位是大型车,所以在车身长度方面,设计师能够发挥的空间就很大,8系敞篷的车身长度达到了4857mm、轴距为2822mm,加上双门的布局,这台车从侧面去看,兼顾了优雅与运动。
本文的角儿是03年上牌的进口宝马7系745Li,代号E66,发动机N62B44 4.4L配备6手自一体变速箱。近15年,如今只值几万块。宝马7系在中国的历史,能够真正让车迷所熟知的应该从E38算起,其与奔驰S级争艳车坛的故事广为流传,但E38相对W140的魁梧身材而言,明显处于下风,为了弥补这一短板,宝马于2001年上市了我认为迄今为止也是最为霸气的第四代宝马7系..........
有人会失手,卖多少亏多少。我收回来卖出去也要亏20来万,你相信吗?这台宝马敞篷车是18年的,车主的亏损还不算在内。这台车已经吃了两个蛋糕,准备安排第三个。现在的价格越卖越便宜,真的是一台“老祖宗”。老铁们都知道这台车,我店里的员工都没有他的资历长。我在21年冬天以35万的价格买下了它,加上近三年的资金成本,现在只卖20多万。
宝马4系双门轿跑车 3款基础款车型价格一览 在设计层面,宝马4系双门轿跑车相比上代车型针对车身空气动力学进行了优化,以减小空气阻力并降低升力,保证高速行车更加扎实。其中,智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的铝合金轮辋以及几乎完全封闭的车身底部,有效降低了空气流动的阻力。宝马4系双门轿跑车配备大尺寸星幕进气格栅搭配经典的“天使眼”大灯,车身采用隐藏式门把手、无框车门、更具张力的后扩散器等,车辆呈现出更加低重心的姿态。双门车身造型相比四门版本视觉上更加个性。