与其问汽车为什么不造后置、后驱,不如问汽车为什么要造后置后驱、尤其是家庭用车发动机后置有什么意义,后置发动机是保时捷的图腾,但凡是可称之为图腾的事物,其实际价值都远不如精神层面的价值;保时捷可以造前置后驱、中置后驱,而且在赛场上表现同样出色!

所以后置发动机与水平对置机器一样(再比如马自达的转子发动机)都属于精神层面的产品,车企、消费者都乐忠于保时捷911一定要是后置发动机,至于后置发动机有什么好处、优势并不重要,或者说想搞清楚优劣的车友并不多,反正保时捷911就应该是后置后驱、这就叫原汁原味;不过保时捷911 RSR赛车则是采用中置引擎,因为扩散器太大了导致车尾没空间布置发动机!

如上图保时捷911 RSR、这可是在赛道上征战多年的名车,也可以理解成即便是不采用后置后驱、保时捷911依然很强大,只不过没了后置发动机的布局形式、那还有资格叫保时捷么?所以保时捷一旦取消后置布局、等同于马自达舍弃转子,保时捷车主不多、但招架不住粉丝多啊,如果真那样保时捷粉的口诛笔伐很可能淹没斯图加特!

很多车友区分不了后中置、后置发动机的布局差异,如上图所示、法拉利的发动机也在后边,那么它是否属于后置发动机?实际上上图中这种布局叫中置发动机,中置发动机的标准概念是什么?中置发动机的标准概念就是发动机布置在前后轴之间,注意无论在车头、车尾,只以轴为准;再看下图(上图的俯视版本),可以清晰地看出发动机布置在了前后轴之间、而靠近后轴,所以这种形式称之为后中置!

了解了后中置发动机、那么前中置布局又是何种样子?道理很简单、发动机依然还是布置在前后轴之间,只不过离前轴更近,如下图所示、马自达Mx-5就是经典的前中置发动机布局!可能有些车友会疑惑这不是前置发动机么、为何叫前中置?实际上标准定义下的前置布局指的是发动机布置在前轴的前方位置!所以市面上很多常见的车子其实都是前中置布局,比如英菲尼迪Q50、G37,宝马、奔驰的纵置机器车系等等!

那么后置发动机是什么样的布局?既然鄙人之前说了发动机在前轴之前叫前置,那么发动机在后轴之后就叫后置,如下图所示保时捷后置发动机实际布局;虽然从形式上看后置与中后置布局仅有一轴之隔,但中置发动机算是主流(曾经的主流、现如今主流是前置前驱),而采用后置机器的目前应该是保时捷911独一份,当然如果放眼于整个汽车领域,后置发动机的还有大客车、似乎保时捷并不孤独!

谈到后置后驱的布局,优势当然不少、不过劣势也一样很多;后置发动机的优势比如动力传播路径短、动力更直接,重心靠后、起步提速更出色;刹车时重心会前移而后置机器重心本就靠后,所以刹车时造成的点头不严重、且能适度缩短刹车距离,在赛场上可以理解为刹车点可以靠后一些,抢出一些时间优势,而后置(RR布局)机器的劣势是什么呢?实际上问题还是出在了整车的配重方面!
实际上从第一代保时捷911至今、保时捷都在不断前移911车的重心,道理很简单、一大坨铁压在车子最后方,能舒服么?典型的一头沉布局对操控、竞技又能起到哪些帮助?就像FF不适合赛道(相对)、那么RR就适合赛道么?先天层面来看、不如中置引擎,中置布局极限高、灵活;而后置引擎呢?入弯时刹车给的不足若使得轮胎达到临界点、产生的甩尾严重(转向过度),而过了弯心给油出弯又容易造成转向不足(推头)!

对于RR过弯劣势、相信很多资深键盘都能说上几句,可能有些车友会疑惑后驱车不都是容易甩尾、为何会转向不足?原因就在于机器布局在最后、提速转弯(出弯),重心会向后桥(靠外)大量转移,这就导致内侧前轮会脱离地面,无论转向是否足、总得建立在轮胎与地面有足够的附着力上,当车轮都不着地了、谈什么转向呢?所以后置机器布局出弯时如果提速很容易导致转向不足、也就是所谓的推头!知道很多朋友没办法理解这段描述、鄙人手绘了受力分析(如上图所示)!

所以后置发动机真的好么?可以说是优势与劣势同样出众,有些剑走偏锋的味道,反而不如中置引擎平衡、攻守兼备,不过车友们或许更喜欢那些特点鲜明的东西、平衡的反而成不了茶余饭后的谈资,这也是特色的重要意义;所以后置从来都不比中置更强,只不过是我们宁愿相信它很强罢了;如上图所示保时捷第二款跑车550,采用的是中置发动机布局,这款车是保时捷多年来获得30000个冠军的起点、与奠基车!

所以保时捷最强的还是中置布局,实际上保时捷不断调整每一代911的重心、不断地补偿前轮的侧倾角度真是蛮辛苦的,耗时、费力还花掉大量金钱,直接上中置、问题不都解决了么?关键这是保时捷的图腾、哪能说舍就舍呢?因为后置布局有先天缺陷,所以除了个别车企、绝对成为不了主流,这就好比马自达的转子、斯巴鲁与保时捷的水平对置一样都成不了主流!

保时捷打造911可以不遗余力、不计代价的调整,一百几十万的车子、投入的都能轻松赚回来,那么如果是十几、二十几万的家用车型呢?有足够的预算去调校整车操控、平衡么(别和大客车比、大客车跑不快,且底部行李舱控制着重心),很多车企连前驱车的操控性能都做的模模糊糊,更何况是后置后驱呢,可能导致驾驶风险增加;其次发动机挪到车尾,冷却系统线路拉长,要么仿效那些超跑在尾部增加一个超大的风扇、要么将冷却管路从车头拉到车尾!

这样一来成本上升、可用空间被压缩,成本提高、对消费者不友善,而空间利用率降低则很容易被市场所抛弃;要知道当今汽车空间是主要卖点,为了后置机器去降低空间利用率、去提高价格值得么?说到底任何事物成为不了主流、那就一定存在不可忽略的劣势;而主流的产品或事物却可以没有明显的优点,平衡就是完美!所以现如今99%的乘用车要么是前置、要么是中置发动机,而后置的却很少!
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第一款是玛莎拉蒂GranTurismo(GT)。这款车型是玛莎拉蒂家族的代表之作,拥有经典的意大利设计元素和卓越的驾驶性能。GranTurismo搭载强劲的V6发动机,提供出色的动力输出,同时配备先进的底盘调校系统,使得车辆在高速行驶时仍能保持稳定。该车不仅外观时尚大气,内饰豪华舒适,还具备出色的操控性能,让驾驶者能够充分感受到速度与激情的乐趣。目前市场上的GranTurismo GT起售价为200万人民币左右。
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