近日,保时捷 919 EVO赛车在纽北刷圈的视频陆续刷爆了我的朋友圈、微博甚至各种群聊中。再从前几天919 EVO和目前纽北最快圈速保持者保时捷 956C共同跑纽北来看,保时捷这回是铁了心要突破自己在30年前创造的记录!然而,保时捷这么干真的有意义吗?再或者说是它真的有什么黑科技吗?

左 956C / 右 919 EVO
首先抛出结论就是保时捷并没使用什么黑科技!看到这里肯定有不少保时捷粉丝要开喷了,但是先等一下,这件事得从两个方面来看。首先从有意义方面来看,保时捷替大家展示了现在使用顶尖技术的赛车到底能有多快!然而另一方面就在于这辆车并没有规则上的限制,所以没有太大的参考意义。
没有规则是最简单的规则

赛车运动之所以好玩,主要原因就是会被规则限制!纵观目前世界上的所有体育赛事,都需要规则的约束才能使比赛观赏性提高。赛车运动更是如此,在规则的制约下才能展现每一个车厂对于规则解读的不同性,顺带保证了车辆性能的相对统一和比赛的观赏性。如果没有规则限制的话,那么完全就是在比拼到底谁有钱和谁胆大!

保时捷919的V4引擎
然而保时捷919 EVO并非是一辆为比赛而生的赛车。它就将原来装在发动机上面的空气节流器拆掉,从而使那台2.0L V4涡轮增压发动机从原来的500匹直接提升到了720匹,但随之而来的是可靠性的下降,不过既然只是刷圈速所以无伤大雅。

其次就是在车身减重方面。正是由于919 EVO并不需要参加正式比赛,所以完全可以去除一些无用的装备,从而达到为车辆减重的目的。比如919 EVO拿掉了在快速进站时所需要的气动千斤顶;在夜间和超车时所需要的前大灯;恶劣天气下用的雨刷;此外还有空调和多个比赛检测时的传感器都被拆除,也正是这样,使得保时捷919 EVO相比于919赛车足足轻了39kg。

保时捷919混动系统
同时在电动机部分,也从400匹提升到了440匹,并且将能量电池提升了8.49兆焦。能量电池越大,所能给车辆提供额外动力的时间也就越长。尤其是在这种四驱原型车上,会让整车的出弯加速出现质的飞跃

保时捷919 EVO上的DRS可变尾翼
而在空气动力学方面,因为没有了规则限制,919 EVO可以使用上更大的前后扩散器,同时地面效应技术也加入到其中,超大号的尾翼同样还为赛车提供了极强的下压力。这些整合到一起就促成了919 EVO超快的过弯速度和极为强大的制动力。此外,为了提高直线速度,部分空气动力学套件可以实现变形,从而降低直线上的风阻,提高极速。虽说看起来好像很黑科技的样子,但这些技术都早已出现在其他赛车上,有的甚至直接被规则禁用。

蓝色部分为919EVO负责产生地面效应的端板
这里专门给大家普及一下上文所说的地面效应技术。它是在上世纪70年代末被发现的,其原理就是通过增加车底气流通过速度,使得车身底部气压降低,从而将车辆牢牢的吸附在赛道上,增加赛车抓地力。甚至会在赛车上装配超大个的风扇用来抽空底盘空气。

原来F1赛车后面的风扇就是为了抽空车底空气
而这项技术最为逆天的一点就是,它在产生下压力(吸力)的同时并不会造成太大的阻力!也正是这样,很快该项技术就被关进了“小黑屋”,取而代之的是一个叫扩散器的部件,不过效果要明显差很多。这也正是为什么919 EVO能比参加勒芒的919在SPA快15秒的原因,甚至达到了F1的速度水平。
919 EVO和F1的优劣势

919 EVO的优势首先是驱动形式,由于F1要求必须采用后轮驱动,所以在出弯加速上,919 EVO的四驱系统相比于F1来说在牵引力方面更加优秀。极强大的出弯牵引力可以直接影响到赛车尾速,有助于提升圈速。

图中红色为F1主要撞风点
另外一个方面就是空气动力学上的,F1作为开轮式赛车(四条轮胎裸露在外),其轮胎在高速行驶时会有巨大的面积撞上迎面“吹来”的风,不仅增加阻力,同时还会在后方产生空气乱流,影响其它部件下压力。虽说目前F1的前翼已经可以将大部分气流疏导到轮胎两侧通过,可还是会有小部分气流直接撞上轮胎,影响空气动力学。但是919 EVO作为原型车就不会有这样的担忧,轮胎被覆盖件包裹后可以很轻松地将气流从前方直接引导至后方,这也正是为什么F1的空气动力学套件看着比919 EVO要复杂很多的原因。

虽说919 EVO可以使用上一些早已经被禁用的技术,但是相比于F1来说,919 EVO的下压力相对要弱一些。这是因为其车体本身还是基于919赛车所打造。此外,919 EVO相比于F1来说还是要重大概100kg,这对于操控极限来说也是“噩梦”般的存在。所以哪怕919 EVO阻力更小,牵引力更强,但是依然只能与F1平分秋色。说白了就是弯道还是F1的天下,而在上直道上9191 EVO则会比F1强太多。
这里就要简单说一下如何在赛道上做出非常优秀的成绩。理论上来讲,过弯速度+加速度+极速,满足这三点就能够跑出很快的赛道成绩,但中间会涉及很多方面!其中过弯速度和加速度是非常重要的指标!过弯速度由车重和下压力决定,加速度由引擎动力和牵引力决定,而F1和919 EVO各占了其中一部分。
919 EVO的圈速有何意义

目前看来,919 EVO唯一能给人们带来的意义主要就是在于依据现有技术,在无规则限制的情况下到底能够造出多么快的赛车。因为919 EVO身上并非有什么最新黑科技,更何况作为一台刷圈速的赛车,它完全可以对可靠性不管不顾。所以想要做出与919 EVO速度相同的车并不是什么难事,但是保时捷做了,这点必须点个赞!

既然如此,那么为什么保时捷还要执意去玩这个项目呢?个人认为主要是今年正值保时捷70周年,所以想把打破圈速记录作为礼物送给自己。同时,打破F1成绩、刷出纽北最快圈速可以为自己带来足够的噱头,在提升自己的品牌高度方面有着相当积极的作用。
总结

919 EVO的成绩基本代表了目前人类可以制造最快的赛车的水平!虽说保时捷退出了WEC舞台,但是依然能够让自己风光不减,以此来提升自家跑车销量。当然了,目前纽北最快纪录保持者保时捷 956C以80年代的角度来看的确是一台非常惊艳的赛车。不过其6分11秒的成绩放在现在,只要是台LMP2赛车就能打破,然而并没有人去这么做罢了。综上所述,保时捷 919 EVO刷纽北圈速噱头要明显大于实力,但保时捷做了,其他人没做。
萝卜开会
你认为会有其他厂家跟风破纪录吗?
独家配件是指某些特定产品才有的特殊配件,这些配件可以增强产品的功能或外观,使其与其他同类产品区分开来。而定制选项则是指根据个人需求或偏好定制的产品选项,这些选项可能会包括个性化的设计、特殊的材料、颜色等等。在购买具有独家配件或定制选项的产品时,客户需要在基本价格上增加额外的费用,这些费用加起来就是“独家配件/定制选项总价”。客户在购买独家配件或定制选项时,需要明确了解这些配件或选项的具体功能、效果和价格,以免在购买后出现不满意或超出预算的情况。
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