迈凯伦artura和法拉利296哪个快

前几年，网友们关于迈凯伦有一句调侃——“你永远买不到最新款的迈凯伦”。因为光是2018年-2019年，迈凯伦就推出了540、570S、600LT和720S多款新车，更不乏塞纳这样的神车。

好在这两年的迈凯伦终于给土豪们留了努力赚钱再买新车的缓冲时间，最新的入门级新能源超跑——Artura近日才刚刚国内首发并公布了售价为238万元。

不过面对着迈凯伦这样明着抢客户的行为，老牌超跑厂商法拉利自然不会坐视不管，同样采用混动系统的入门超跑——296 GTB于10月11日正式中国首发，直面硬刚迈凯伦Artura。那么今天我们就来看看这场英国与意大利之间的超跑之战，究竟谁能更胜一筹。

外观我觉得就不必多说了吧，这两台车都采用了家族最新的设计元素，因此很多角度看上去和自家定位更高的产品十分相似。但有一说一，虽然这两款车我都买不起，可我也确实对这两款车的外观都不是很感冒，因为我觉得如今迈凯伦的车外观太过同质化，而法拉利296 GTB虽然和Roma一样采用复古设计，但又没能完全复原那些经典车型的精髓。

话说回来，作为入门级超跑，法拉利296 GTB和迈凯伦Artura的外观至少看上去就能让人觉得是撞了赔不起的类型。而如果真要说哪家的超跑外观设计特别好看，那我只能说兰博基尼才是YYDS。

可能有些小伙伴已经疑惑了半天，法拉利的入门难道不是Roma吗？非也，注意我们说的是入门级超跑，Roma那只能算是GT跑车，连中置发动机都没有怎么能算是超跑！所以我们言归正传，超跑可不光比个外形，真功夫还得看性能。

在动力系统方面，法拉利296 GTB和迈凯伦Artura出奇得一致，同样是中置后驱布局，也都是V6发动机与电机的混合动力。不可否认，排量越来越小确实是目前汽车市场的一大趋势，诸如奔驰C级这样的豪华品牌B级车都全系采用1.5L，更别提全新日产奇骏上那台1.5T的三缸机。

虽说这两台车搭载的V6发动机都是品牌旗下有史以来缸数最少的发动机，但可别忘了它们拥有混动技术加持。况且曾经的迈凯伦P1、拉法都在神车三巨头之列，所以对法拉利296 GTB和迈凯伦Artura的性能大可不必担心。

从技术层面来说，迈凯伦Artura可以理解为青春版的P1，不仅是因为它的定价要“亲民”许多，而且混动技术也经历了进一步的改进和优化。新车的V6发动机相较迈凯伦祖传的那台3.8T V8发动机体积更小，也更为轻量化，成功减重了50kg。Artura的电机则是轴向磁通电机，除了重量轻、体积小的优点之外，其高效率也值得肯定。

而法家不仅拥有拉法的经验之谈，此前还推出了SF90让插混动力系统经历更多市场的考验，因此在296 GTB身上应用这套动力已驾轻就熟。除了与迈凯伦相同的轴向磁通电机，296 GTB上的这台V6发动机同样不乏亮点，升功率达到了创纪录的163kW/L，全新的动力分配机制、重新设计的涡轮增压器以及全新可变排量都为其强大的性能打下了坚实的基础。

还需要说明的是，296 GTB车名中的前两位代表了发动机排量，最后一位代表着发动机缸数，但实际上其发动机排量为2992mL，与官方宣称3.0L排量的迈凯伦Artura只相差了1mL。再来看具体参数方面，法拉利296 GTB的优势不小，不仅发动机参数占优，电动机也拥有更为强劲的动力输出，其百公里加速时间只需2.9秒。别小看这两款车百公里加速时间0.1秒的细微差距，对于一台超跑来说，这样的差距已是不小的鸿沟。

此外，如果对比0-200km/h的加速时间，法拉利296 GTB的优势会更为明显，其只需7.3秒，而迈凯伦Artura则需要8.3秒。但话说回来，除了赛道，你日常在公路上怎么可能找得到一条加速到200km/h的空旷道路呢？所以你觉得NEDC续航多了5km，还有只要添加95#标号汽油的迈凯伦Artura是不是更适合日常代步？当然这只是玩笑话，对于超跑车主来说，性能绝对没有过剩的概念。

除了动力，操控同样是性能的重要组成部分。迈凯伦的操控性向来有口皆碑，Artura上还是迈凯伦首次采用电子差速器，可独立管理后轴扭矩，通过独立锁定与解锁后轮以提升出弯牵引力。另外迈凯伦拿手的液压助力转向系统也没有缺席，与进阶定制版主动式减震控制系统共同配合，为出众的操控性赋能。新车轮胎也有黑科技加持，倍耐力首款5G智能轮胎Pirelli Cyber Tyre可实时传输数据给车辆稳定性控制系统，从而优化轮胎性能。

，轮胎内部的电子芯片可以实时将各种数据输送回车辆稳定性控制系统，来最大程度优化轮胎性能。刹车部分前后多活塞卡钳配合碳陶刹车盘也拥有非常高的颜值和实力。

法拉利296 GTB则是将空气动力学玩得炉火纯青，如果你不差钱，还可选装Assetto Fiorano配置包。这个配置包可不光光是特殊的涂装，还包含了一系列轻量化改善，共减重超过12kg，另外Multimatic阻尼器、前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置等等也是操控性的加分项。值得一提的是，法拉利296 GTB在菲奥拉诺赛道的圈速成绩为1分21秒，比F8快了1.5秒。

最后我们回归到一个偏向理性的问题，究竟法拉利296 GTB和迈凯伦Artura谁更值得购买呢？法拉利296 GTB的性能固然更强，70多年的悠久历史也令其拥有丰厚的品牌文化积淀，但298.80万元的售价与F8持平，整整比Artura贵了60.8万元，更何况还会因此带来更高的“豪车税”。即便对土豪们来说，这笔差价也不算是小数目，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

相较而言，拥有蝴蝶门的迈凯伦Artura在外观方面是一副标准的超跑造型，而性能虽然不敌法拉利296 GTB，但放在同价位来说也鲜有敌手。所以我认为就入门级新能源超跑而言，迈凯伦Artura的性价比更高。不过有钱人的思想境界或许已经到了“不买好的，只买贵的”，那就不是我能够理解的范畴了。

写在最后：迈凯伦Artura和法拉利296 GTB的出现标志着即便是超跑，也逐渐开始普及新能源技术，毕竟这是大势所趋。但相信土豪的车库里绝不会只有一个车位，如果我足够富有，我可能根本不用纠结该选谁这个问题。那么如果给你300万，你怎么选呢？欢迎在下方留言互动。