法拉利就像是富豪收藏的艺术品,基本上每个富人的车库里都会有一辆法拉利,它不只是一台跑车这样简单,更像是一种图腾。
而兰博基尼除了是艺术品,更是追求极致速度的机器,是富豪追求速度与激情的载体!
如果说兰博基尼是一头“愤怒的小牛”,那么法拉利就是一匹“傲慢的烈马”,这两个品牌已经互相竞争了60年,半个多世纪了!
大家通常都喜欢把这两个品牌联系在一起,其实兰博基尼比法拉利要便宜一点点,档次也稍微低一些。
法拉利的售价最便宜的都是三百多万,贵的比如马王“拉法”售价数千万,购买的条件十分苛刻,一般人有钱都订不到车!而兰博基尼最便宜的“小牛”的起售价两百多万,就连看家车型“大牛”也才卖七百多万而已!从售价定位上来看,法拉利就压了兰博基尼一头了。
法拉利“拉法”
再来说血统,法拉利是纯正的意大利超跑品牌,虽然兰博也是意大利品牌,但兰博基尼已经被德国的大众公司收购了,发动机和变速箱甚至和奥迪某些车型共用,比如奥迪R8。只有法拉利依然独善其身,无论在销量上还是比赛战绩都是数一数二,2015年“法拉利488”面世后,备受富豪们追捧,这辆车号称低配版“拉法”
法拉利“488”
每个人心里都有一辆法拉利,每个人心里也都有一辆兰博,虽然我也很喜欢兰博基尼,特别是它的战斗机外型和狂放的声浪,但是兰博基尼的底蕴文化好像并没有传承下来,被德国大众收购之后就变味道了,虽然霸气侧漏的外观还是很吸引人,虽然新款的小牛比老款的更好驾驭了,反正就是总觉得缺少了点什么。
而法拉利1969年被意大利菲亚特集团收购,菲亚特集团拥有法拉利90%的股份。但是法拉利汽车可以独立运营,不受菲亚特集团约束,并要求菲亚特保留法拉利的赛车事业,单从文化传承方面来说,法拉利更有文化底蕴。
兰博基尼svj大牛
作为赛车场出生的法拉利,一路征战才得来这高贵的血统,其实刚开始的兰博基尼还是可以的,因为兰博的老板不服气法拉利老板,才创造出这么一个桀骜不驯的蛮牛品牌来跟法拉利一决雌雄,但是被德国大众并购之后就慢变了,以前的兰博基尼是一头蛮牛,而现在更像是一头听话的水牛,大众把它骨子里的桀骜不驯玩没了!
法拉利是第一个把F1赛车上那种多功能方向盘装到公路跑车上的,兰博基尼现在方向盘也是这样,但它是学法拉利的。
曾经的兰博也是下赛道比赛的,曾经的兰博也是一个把12缸的发动机往车里塞的,曾经的兰博在赛道上也是赢过法拉利的,可是,那都是已经曾经了,现在只有法拉利还在坚持比赛!
兰博基尼大牛
所以如果给你500万,但是只能选一辆,法拉利和兰博基尼你会选哪个呢?
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纪梵希是一家享誉全球的高端时装品牌,深受时尚界和明星们的青睐。作为一家高档次品牌,纪梵希以其精湛工艺、时尚设计和优质材料,成为了时尚大咖的必备品牌。纪梵希的服装、鞋子、包袋等产品都以其高价位和高品质而著名。纪梵希的高档次体现不仅在产品质量上,更体现在消费品牌定位上。它与其他时尚品牌相比,注重消费者的品位和气质,其服装设计简约大气又不失独特和时尚感。
拥有一辆法拉利可能是很多人的梦想,不仅因为法拉利贵,还因为法拉利的性能十分强大,口碑十分的好,良好的口碑都是法拉利一点一滴积累下来的,最开始法拉利的名号并没有那么大,在60年代初,法拉利年销售量仅为300多辆,当时法拉利参加各大赛事,名号逐渐打响,由于种种原因,法拉利与福特结下梁子。1967年,法拉利推出了一款复仇战车法拉330 P4,这款车是当年法拉利的顶尖之作,当年总共生产了4辆,一辆330 P3底盘造的P4,只不过被撞毁,后期被修复,如今依然还有4辆法拉利P4,如今一辆在法国,另外两辆在美国,还有一
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语言上来说日语比德语好学一些,努把力一年内是可以零基础到考出N1学好日语的,毕竟还是有很多汉字词,对比其他国家留学生来说要有优势。含金量应该是德国高,但也差不太多,还是得看学校和你以后的就职方向,日本法系和国内不一样,回国想做法律相关工作的话应该没有太大帮助,德国的不是很清楚,希望对你有帮助~