科尼赛克jesko尾翼可升降吗

易车原创谈及超跑，你第一个想到的品牌是什么？会想到远在瑞典的科尼赛克吗？今天我们有幸被邀请到香港，看一辆价值5000万港币的科尼赛克Jesko。这台超跑是科尼赛克创始人以自己父亲的名字来命名的，并且这回是亚太地区首次亮相。好，事不宜迟，马上跟着我们的镜头去看看这台比布加迪还快的“高性能猛兽”。

一、这辆超跑设计上有什么亮点？

这辆超跑是以科尼赛克公司现任CEO的父亲Jesko on Koenigsegg的名字来命名，足以体现出Jesko的地位。那么外观内饰方面有哪些惊艳之处呢？

外观：车顶可拆卸 秒变敞篷超跑

先来讲几组数字，让大家对Jesko有个初步的了解。Jesko长宽高分别为4610*2030*1210mm，轴距为2700mm，新车在尺寸上要比自家的Agera高出30mm，长出40mm。

Jesko采用了大量碳纤维材质打造，车身干重1320kg，整备质量1420kg，油箱容积达70L，而前后行李箱容积分别为100L和50L。

科尼赛克Jesko作为一款顶级超跑，在外观上采用了非常夸张的设计风格，车身整体以流线型的曲面作为设计元素，并加入了大量空气动力学套件，完美的诠释了空气动力学和战斗气息之美。

值得一提的是，由碳纤维打造的椭圆形车顶可以手动移除，Jesko瞬间变成一辆更拉风的敞篷跑车。

旋翼式车门具有Autoskin车门保护设计，不必担心打开车门时会剐蹭到地面，在Jesko的侧裙上还使用了瑞典国旗的蓝黄色元素。

此外，Jesko还可以选装碳纤维轮毂，20英寸的大小重量仅有5.89kg。即便是后轮达到了21英寸也才7.39kg，极小的簧下质量带来了更好的动态响应。

实拍的Jesko车轮采用了碳纤维轮圈并搭配了大尺寸绿色卡钳，前后碳纤维陶瓷刹车盘直径分别为410mm/395mm。

车尾部分，科尼赛克Jesko则采用了比以往车型更加夸张的设计，硕大的尾翼连接至车顶后方的溜背部分，同时新车尾部采用了更为圆润的设计，而新车将小尺寸的尾灯置于尾部翘起的扰流部件中，也增添了新车的层次感。

此外，新车的排气至于尾部格栅的中央，配合下方大尺寸的扩散器，使得新车看上去“战斗范儿”十足。

Jesko装载了动态主动式顶置双层尾翼，加长的前唇和主动式独立空气襟翼等等，这些出色的空气动力学部件让Jesko在时速250km/h时，整车能获得800kg的下压力，而时速达到275km/h，下压力达到了1000kg，峰值可高达1400kg，这些数字比同样速度下的科尼赛克One：1增加了30%，比Agera RS增加了40%。

内饰：智能仪表盘抢眼 中控屏功能与时俱进

科尼赛克Jesko内饰比较简单，主要有两块大屏幕，分别是5英寸的智能仪表盘和9英寸的SmartCenter中控液晶屏。

Jesko车内采用了大量的真皮和Alcantara材料，搭配上大量的铝合金与碳纤维件，使得整个车内非常的精致奢华；另外在车内还有许多Jesko的字样和科尼赛克LOGO来彰显它高贵的身份。

两辐式平底方向盘除了配备换挡拨片，还在两侧设置了触控小屏来代替多功能按键，科技感十足。

我在体验中发现，通过触控两侧小屏幕可实现控制音乐播放、调控仪表盘显示甚至是车身高度的调节。

我这次有幸对Jesko中控屏的SmartCenter系统进行了详细体验。

该系统由科尼赛克自主研发，基于Qt软件开发平台和框架打造的。它搭载了SmartCluter、SmartCenter和SmartWheel等驱动软件，界面完全定制化，内部除了蓝牙电话、Apple CarPlay功能之外，还可以对座椅位置和加热功能进行控制，并且可通过Koenigsegg Cloud进行OTA升级。

二、超跑界最强劲“心脏”，难道它是外星来物？

Jesko作为Agera系列的致敬作品，在继承前辈强悍性能基础上变得更智能化了。在香港发布会现场，仅听Christian von Koenigsegg先生介绍动力性能时我就已经口水流一地了。

那么我们先来看看Jesko的动力数据吧。

Jesko搭载的是5.0L V8 双涡轮增压发动机，匹配的是全新9速LST变速箱，其实也是一台湿式双离合变速箱，重量仅有90公斤。

但是它匹配了科尼赛克自主研发的智能换挡系统（UPOD），它不必像普通DCT双离合变速箱那样需要按照一定的降挡顺序来换挡，二是通过电脑计算发动机动力输出以及驾驶者通过换挡拨片的换挡动作来做出最佳的动力匹配。

正所谓硬件不及，软件来配。通过这套智能换挡系统，消除了连续切换多个挡位产生的延误，从而实现真正的随心所欲的多离合高速高效的动力传输。

科尼赛克创始人Christian von Koenigsegg先生

Christian von Koenigsegg先生介绍，这款发动机如果加98号汽油的话，可获得1280马力最大功率输出；加E85乙醇汽油，可爆发1600马力。

这台V8双涡轮增压发动机和别家的涡轮又不太一样，据介绍，Jesko这款发动机采用小型压缩机和碳纤维汽罐组成一个空气喷射系统。

这套系统的工作就是消灭涡轮的迟滞现象，当车辆处于低速行驶或者起步阶段，气罐可爆发20bar的气压，推动涡轮运转，加强涡轮即时响应。

这台发动机在2700-6170rpm区间爆发1000Nm的扭矩，达到5100rpm时可爆发出1500Nm的峰值扭矩。

因此，Jesko的加速表现简直可以说时超跑界的学霸级别。0-100km/h加速仅需2.8秒，0-300km/h加速小于11.0秒，极速目前通过电脑模拟测试数据是 480km/h，相信以科尼赛克的性格，不久之后应该会去跑出个超越前辈Agera RS的极速成绩，我们也就期待下吧！

另外，底盘悬架我们通常用听到最多的一个词叫“调校”，但是在科尼赛克车上，底盘悬架的设计多过调校。

据Christian von Koenigsegg先生介绍，科尼赛克工程师专注于为车辆设计匹配更强性能的悬架，而不是专注于弥补底盘的动力缺陷。

就拿Jesko的悬架结构来说，它相比科尼赛克以往车型采用了更为兼顾的底盘，车身结构抗扭刚度高达65000牛·米/度。

为达到精准的转向，前悬挂增加了主动式Triplex阻尼器，后轮则配置了主动式转向系统，最大转向角为3度。

Triplex阻尼器具备主动式回弹减震功能，让车辆在高速行驶车身承受超过1000kg下压力时也能确保车轮的抓地力，并且通过阻尼器来对抗在上千匹马力加速时车身下沉的倾向。总之，有这个阻尼器在，车身应对这头猛兽更为从容。

总结：Jesko是对Agera系列的致敬，也是其精髓的延续。新车融合了八年来Agera系列所累积的全部技术，并在性能上取得新的突破。

三、科尼赛克Jesko亚太地区首秀有什么看？

科尼赛克Jesko新车顺利地在亚太地区完成首次亮相，主办方选择在香港这个国际化大都市举办新车亮相活动。那么我们在活动现场还看到哪些好玩有趣的？

发布会现场，科尼赛克还带来了它的传奇车型CCR，这台跑车生产于2004年至2006年，作为CC8S的延续，它在车身设计、底盘和悬架方面都进行了升级。

CCR搭载的是4.8升V8机械增压发动机，可输出最大功率806马力。众所周知，科尼赛克车型强项在于极速，CCR这款车型于2005年在纳尔多以388km/h的时速刷新了个吉尼斯纪录，成为当时“世界最速量产车”。

现场展示的这台翻新的CCR也大有来头，它可是世界上仅有的5台右舵车之一。采用的是金属橙色车身涂装，内饰采用黑色和橙色缝线装饰，搭配银色的轮毂，非常具有复古的风格。

据介绍，科尼赛克所有老旧车型皆可在瑞典Angelholm的科尼赛克工厂总部翻修复翻新。通过科尼赛克修复方案认证的车辆均可享有两年原厂保养，车主还可通过经销商参与此计划，提升车辆的性能。

上个月Jesko在日内瓦车展展示期间已经售罄，相隔一个月后科尼赛克即来中国市场布局售前售后服务，说明科尼赛克对中国市场非常重视，也间接反映出在这里拥有众多科尼赛克的拥趸。

经销商简介：

嘉成汽车销售有限公司，隶属于嘉信集团控股有限公司，于2019年4月10日起正式成为科尼赛克汽车公司在中国南区的唯一授权经销商，为客户提供专业全面的售前及售后服务。