痛苦纠结的宝马i8跑车提车经历

宝马i8于2013年的法兰克福车展首发亮相，并在2014年正式上市销售，这台车是宝马在新能源领域的尝试，但销量成绩平平，搭载混合动力系统的i8产品生命期限仅6年，就默默退市不再生产。宝马i8作为宝马品牌的唯一插电混动跑车，外观设计极为科幻，非常接近概念车，即使是放到今天来看，这台车的造型仍然是非常前卫的，绝不落伍。在2020年4月车型停产之后，目前能够购买到的仅为i8的二手车，那么拥有如此超前外观的宝马跑车放到今天来看到底还值不值得买呢？

宝马i8在2014年上市时的官方售价为179.8万元，并且全系只有一个标准版本，在后续则陆续推出了譬如质子红限量版和极夜流星限量版，并在2019年推出了敞篷版本，其中质子红限量版的官方售价标到了209.8万元，落地价已经接近250万元，而即使是标准版本落地价格也接近220万元。根据对于目前二手车市场的调查，市场上在售的宝马i8车型，大多为15-16年的，里程都基本也都在4万公里以内，平台上标出的售价大概在80-90万元区间，折算下来五年左右的时间车价折损100多万元，五年的保值率大概在40%左右。截至2020年4月停产时，宝马i8在国内售出两万多台，对于超跑来说还是有一定的市场保有量，因此车源还比较丰富，买到二手i8并不困难。

说起来宝马将整个宝马集团下的第一款插电混动车型定为i8这件事，不免很有争议。虽然可以说宝马集团决定以新能源为动力推出这台跑车是非常有前瞻性的，但是在2014年那会，电气化还未在汽车行业完全铺开，在不少人观念中跑车似乎就代表了多汽缸、大排量以及响亮的发动机声浪，而i8所搭载的三缸发动机加插电混动在那个时代几乎就是异类，这一决定又似乎有些太过于前瞻了。加上高昂的售价让许多消费者并不买账，销量并不算很好，同时过高的研发生产成本则导致利润非常稀薄，于是这样一台造型非常酷的跑车便停产了。

但我认为，这台车却是宝马集团不得不进行的尝试，莱比锡宝马工厂的负责人Hans-Peter Kemser提及这台车说道：“宝马i8的生产研发一直是由专门的部门负责，确保了在宝马汽车的工业发展历程中，积累了丰富的制造轻量化结构的生产经验，i8这台车还在宝马的新能源车型发展领域拥有无可替代的里程碑式的意义，为后续的宝马品牌向新能源方向发展奠定了方向，为后续的插电式混动研发奠定了基础。”只要有意义便不算做弯路。

了解了这台车的背景后，我们来看看这台车最为出彩的设计方面。外观部分前脸保留了宝马双肾进气格栅的经典元素，但与普通车型不同，是封闭式处理的。车灯的设计也与当年那一代宝马车型最流行的双天使眼大灯的设计相悖，但效果非常好，体现出这台车在家族中的独特性。车灯下方两侧造型复杂的进气通道也为增添了这台车的科幻未来感。车侧线条流畅优雅，车侧裙线与车顶的线条向尾部延伸并交汇在车肩部分形成一个悬空的造型，能更好梳理从车身拂过的气流，以达到减小风阻的目的，这对电驱动车型是非常关键的。也能看出当时宝马为了提新能源动力系统的表现各方面都有所考量。

需要提到的是宝马i8采用的“蝴蝶门”的开门方式，这显然是i8的一大卖点，视觉效果无比炸裂，相信不管在任何时候，打开车门都会收到无数的“注目礼”。一方面为了整车轻量化，另一方面则为了减轻这种开门方式带来的重量压力，i8的车门同时采用了碳纤维与热塑性塑料加上铝的材质，比一般车型的车门重量轻50%左右。布置于门板内部的隐藏式门把手，也让造型更加整体，车体更加光滑，减小风阻。也能看出当时宝马为了提升新能源动力系统的表现，从车重与风阻等各方面都有所考量，做得比较极致。车尾部分设计层次感非常强，利用撞色与不同材质的拼搭很好地勾勒出非常科幻的车尾，尾灯也与车顶造型相延续，概念车上大部分设计都得以完整保留。

内饰设计相比于外观则显得“量产”了许多，“鸡腿”造型电子挡把，旁边是熟悉的iDrive系统的操作旋钮，配上中控悬浮式屏幕，以驾驶则为中心的中控台区域设计，一切都是熟悉的宝马味道。液晶仪表搭配延伸于仪表台两侧的出风口，造型别致，辅以蓝色饰条装饰，驾驶氛围感很强。

i8的动力系统方面，前桥采用的是131Ps马力的电机加上一台GKN 2挡减速器的形式驱动。前轴纯电驱动状态下，拥有2个前进挡与2级减速，换挡的机构位于动力的输入轴端，直接在输入轴利用电机推动拨叉同步器来进行换挡。1挡的速比较大，目的是降低电机扭矩，并减少电机尺寸，2挡速比更小，能够提供更高的车速。日常使用更多为2挡，在对于动力有最大需求时的急加速时才会使用到1挡。

后桥则用一台最大输出231Ps马力的1.5升涡轮增压3缸发动机驱动，与混动系统中的电动助推器配合，匹配一台6AT变速箱，产出的最大功率为170 kW ，最大扭矩为320N·m。这也是其争议最大的地方，在许多人看来，200万元的超跑却是一台三缸发动机，实在有些对不起观众。这套动力总成让这台车零百加速时间为4.4秒，绝对成绩足够，可以满足偶尔下赛道的需求，电机的搭配也让它日常驾驶起来更好开，但并没有大排量发动机雄厚的声浪，就似乎匹配不上如此炸裂科幻的外观，仅凭音响营造出的模拟声浪无法催生出驾驶者体内的肾上腺素，便会给人以失落感。

在目前来看，这台车经过几年的市场反馈，似乎并没有爆出什么太大的通病与硬伤，结合这台车并不过时的外观以及性能表现，二手的宝马i8还是可以考虑的。市面上在售的i8的车源还比较丰富，15-20年的车款都有在售，里程普遍并不长，差别不大的情况下选择车龄最近历程更短的就好，但价格可能会更高。宝马在2019年推出了一批i8的敞篷版车型，如果喜欢敞篷跑车也可以考虑一下那个版本。而预算更为宽松则可以考虑一下2020年产品末期推出的极夜流星限量版，这个版本搭载的电池容量更大一些，纯电续航里程稍长一点，只是车源更少且价格高出不少。

购买这台车需要注意的时是，由于i8研发时非常考虑轻量化，因此除了机盖与两个车门外，大部分外观的覆盖件都采用了碳纤维材质。一方面在购买时漆膜仪无法准确测量漆面补漆情况，无法准确判断车况，另一方面如果驾驶时发生碰撞，那么维修起来的成本是非常高昂的。另外建议尽量选择仍有原厂质保的车型，如果混动系统故障，维修费用也并不便宜。这些可能就是前任车主想卖掉这台车的原因。

二手车市场上平均80多万元买宝马i8这款车，算是挺贵的，插电混动加三缸发动机的动力系统虽然动力并不弱，但说出去1.5升三缸的发动机的名声似乎不好听。但能够拥有的是概念车同款外观，超炫超吸睛的“蝴蝶门”，冲着外观买也无可厚非，在同价位能够买到的二手超跑选择也不少例如兰博基尼盖拉多、阿斯顿马丁V8 vantage、奥迪R8等，能更加满足面子需求，却可能并不好驾驭，维修费用高所以年份稍长些的超跑故障率也是一个大问题，而i8则更加适合经济条件不错且非常喜爱i8外观设计的车迷选择。