跃马家族未来的旗舰是一款SUV?!
这并非危言耸听。

近日,法拉利官方发布了一段时长仅15秒的视频,其中的内容可谓令全球Tifosi们喜忧参半。一方面,马拉内罗方面终于官宣了新一代车型的旗舰动力——一台久违的、孤傲的仅限少数人拥有的V12发动机。依然歌声嘹亮,依然让人热血沸腾。
另一方面,官方在还特别强调,未来这台发动机将搭载于一款“改变游戏规则”的车型中。

在如今这个全球车企诀别内燃机的时代,法拉利的V12发动机和相关的GT车型之所以有着如此关注度,是因为恩佐法拉利曾多次表示,前置后驱才是公路跑车完美的布置形式,中置是赛车的专属,公路驾驶太危险。

在接下来的系列文章中,我们将顺着GT和Hypercar两条脉络,带您回顾历代那些搭载着V12发动机的“马王”们。以时间前后排序,我们不妨以GT车型作为开篇。
166 Inter:传奇的开始

在这样的背景下,法拉利历史上首款V12 GT车型166 Inter诞生了。打造这款车最初的目的是为了参加著名的1000英里拉力赛,但恩佐很快发现,战后一些富裕的高性能汽车爱好者对这类适合长距离驾驶的跑车很感兴趣。





据统计,在1948-1950年间大约有38辆166 Inter被制造。除了Carrozzeria Touring的版本,Stabilimenti Farina、Vignale、Carrozzeria Ghia、博通和 Felice Mario Boano也都为这款GT跑车提供了车身。

166 Inter:传奇的开始
195 Inter:法拉利也搞长轴版?!


除了标准版本的车型,马拉内罗还提供了“官方升级套装”。只要出手阔绰,车主就能在自己的公路跑车上享受到195S赛车同款的韦伯三腔化油器。


由于当时的法拉利公路车与赛车共享底盘,为了便于做出区分,从166车型开始,工厂将奇数编号的底盘用于制造民用车,偶数底盘编号则是赛车的专属。
由于全面性的革新,195 Inter在仅一年的生命周期中卖出了28辆,再度打破了记录。到1951年末,法拉利已经在全球范围内卖了70辆车。对于一个手工作坊式的车厂来说,堪称奇迹。

此外,虽然此时的法拉利乘用车业务无论是产量还是生产流程,都还相当不正规。但靠着在1000英里拉力赛和低组别方程式赛事获胜带来的声誉,还是有一大批顶级的零部件制造商成为了法拉利的供应商,包括倍耐力轮胎、壳牌石油、韦伯化油器、马瑞利(Marelli)点火装置等。自1940年代末,这些公司甚至成为了法拉利车队主要的赞助商,并将LOGO印在法拉利赛车车身上,时至今日,这仍是赛车运动重要的商业模式。
212 Inter:窝法旗舰初长成
进入1950年代,继续在166底盘上修修补补的法拉利赛车在并驱争先的长距离拉力赛事中逐渐失去竞争力。于是,212车系诞生了。

195 Inter:法拉利也搞长轴版?!

此外,在发动机设计师Gioacchino Colombo “转会”阿尔法罗密欧之后,法拉利的工程团队与1952年修改了汽缸盖的设计,得益于此,两款发动机的最大功率又提升了4kW(5马力)。


据说,在双方开始接洽合作事宜之初,恩佐和同样桀骜不驯的Farina都不想“屈尊”到对方的总部会面。最终,两个倔强的老头各自退让一步,选择在双方总部中间的小镇Tortona见面。这无疑是一次重要的会谈,因为自此之后,PininFarina开始深度介入法拉利公路车型的研发和设计工作。
截止到2018年双方终止合作,在67年间除了1973年的Dino 308 GT4和2013年的LaFerrari,其余的法拉利公路车均采用了PininFarina的设计。
1952-1953年,法拉利共卖出了82辆212 Inter,比166和195的总和还多。藏在这些早期GT车型背后的趣闻轶事,至今仍被法拉利车迷们所津津乐道。







为此,恩佐特别吩咐将一台尚属测试阶段的3.0L V12发动机装入了车内。而这台发动机,正是250车系最研发之初的几台prototype之一。
编辑总结:
终于在1962年,法拉利历史上最重要的车系——250替代了212车型,成为了新任马王。时至今日,以250GTO为首的1960年代跑车仍被视作法拉利乃至整个意大利汽车工业的象征。另一方面,在经典车收藏市场上,各种型号的法拉利250车型也不断刷新着拍卖记录。为何250车系会有着如此地位,且听下回分解。
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相信每个人都希望财运旺,财源滚滚而来,但是如何在日常生活中注意一些小细节就能拥有财神照顾呢?首先对于钱包,相信大家都是非常熟悉的,比如说我们出门在外,身上都是会带有钱包的,这样可以放现金还有卡,方便需要的时候使用,钱包除了实用性强以外,利用得好的话,还能改善自己的财运,钱包里可以放一些吉祥物,这样就能招来好运,也能有财运。那到底钱包里面放些什么更好呢?
1910年,一位名叫尼古拉·罗密欧的工程师,入主了伦巴第汽车制造厂,并把自己的姓氏,融进了该汽车厂的厂名之中,于是,“阿尔法·罗密欧”这个牌子,就诞生了。阿尔法·罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商,总部设在意大利的第二大城市——米兰。不过,由于后来经营不善,在上个世纪80年代的时候,也被“菲亚特”收购,而成为“菲亚特”旗下的一员了。
大家通常都喜欢把这两个品牌联系在一起,其实兰博基尼比法拉利要便宜一点点,档次也稍微低一些。所以如果给你500万,但是只能选一辆,法拉利和兰博基尼你会选哪个呢?每个人心里都有一辆法拉利,每个人心里也都有一辆兰博,虽然我也很喜欢兰博基尼,特别是它的战斗机外型和狂放的声浪,但是兰博基尼的底蕴文化好像并没有传承下来,被德国大众收购之后就变味道了,虽然霸气侧漏的外观还是很吸引人,虽然新款的小牛比老款的更好驾驭了,反正就是总觉得缺少了点什么。
Panerai创立于1860年,以精密机械及卓越品质著称,早期是为意大利皇家海军制作精密仪器和腕表。如今Panerai已经成为世界有名的运动腕表品牌。凭借源自大海的设计灵感,Panerai将品牌定位为运动、休闲领域中的高水准腕表。意大利的设计风格和瑞士的专业技术,使得Panerai每一款表都拥有鲜明的品牌风格和优异的质量。
劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼有一个共同点,那就是贵。而且数劳斯莱斯最贵,即便是入门级的劳斯莱斯也要500万,而最贵的劳斯莱斯甚至能达到上亿人民币。为什么劳斯莱斯可以卖得这么贵,而别的车却不行呢?它到底贵在哪里?今天我们就来聊聊,劳斯莱斯的价格之谜。创始人亨利·莱斯曾说过:“车的价格会被人忘记,而车的质量却长久存在。”也正因为这种理念自始至终都贯穿在汽车的成产中,劳斯莱斯才会成为一件经久不衰的艺术品。而至于价格,也实在配得上一句物有所值。毕竟,在喜欢劳斯莱斯的车友眼里,劳斯莱斯不是汽车,而是珍贵的艺术品。
动力部分,虽然也是玛莎拉蒂的卖点所在,动力充沛,性能强劲,但更多的标签似乎都停留在声浪上,而且发动机是法拉利同款,比起保时捷的水平对置发动机和PDK变速箱,显然后者技术自主化程度更高,也更有话语权,标签也更深刻。在国内车市,玛莎拉蒂和保时捷都属于超一线豪华品牌阵营,定位要高于BBA,都是年轻消费者梦寐以求的豪车,两个品牌有着很多相似的标签,比如豪华、运动和时尚,但是两个品牌却有着完全不同的境遇。
据悉,法拉利SF90 XX Stradale由法拉利设计中心打造,采用与SF90 Stradale相同的工学设计原理,并借鉴赛道专用车型的设计,确保该车可以拥有更大的下压力。法拉利SF90 XX Stradale采用了外露样式的进气口和通风口,前大灯上部轮廓更加低矮,使其与前翼子板无缝衔接。车辆前部还融入了全新翼剖面设计,使得该车呈现出更加紧贴地面的视觉效果。
法拉利F12berlinetta前五年平均保值率分别为:63.7%,56.9%,50.8%,42%,37.3%;保值率在跑车之中排第41名;
前不久,广州一位85后上班族花了2.6万元买到了一辆法拉利ferrari CX60山地自行车,法拉利家族传统红色很养眼,图为法拉利ferrari CX60停在车主家中。法拉利ferrari CX60这款自行车拥有着超轻型hydroformed aluminium 车架,相比一般的山地自行车更加轻便,重量为13.8 公斤,悬架系统也是十分先进。
非富即贵,这是普通人对于驾驶豪车出车祸的唐问天背景的第一印象。当他出现在媒体上的代称还是“唐某”的时候,关于他和法拉利驾驶员于某的背景猜测不绝。随后的报道中,唐问天的父母在接受采访时都称家庭家境一般,绝非外界猜测的官二代、军二代。北京大屯路隧道飙车事故当事人的身份浮出水面。兰博基尼车主唐问天的父亲是演员唐首义,自己则是名台球高手,和丁俊晖同门。如今,唐问天因涉嫌危险驾驶,等待他的将是最高6个月的牢狱之灾。又一坑爹仔啊!
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近日,在抖音上面有一个特别有意思的音乐,其中的一句歌词是“祝我闺蜜资产过亿,资产过亿,她单手开法拉利,她有情有义”,这是首什么歌呢?据了解,这首歌的名字叫做《暴富吧闺蜜》,一起来看一下这首歌的演唱者及歌词介绍。“祝我闺蜜资产过亿”这句歌词是歌曲《暴富吧闺蜜》中的一句歌词,目前在网上特别的火,基本上各大短视频平台上面都刷到这样的视频和音乐,成为了当下十分流行的音乐。
PUMA目前是F1最大的服饰合作商,国内见到的法家的东西比较多。但是也有其他的车队的产品,红牛、威廉等等。只是这些产品在国内基本没有人买所以基本看不到。这个和现在的普利斯通是一样的状态。在BGP上,那个象星星一样的标志,也是服饰合作商。在赛车服饰里面也是很有名气的。