兰博基尼UrusPHEV谍照曝光（兰博基尼Urus）

作为一个富有的意大利商人，当然要疯狂的买跑车了，当时的兰博基尼先生拥有两台阿尔法罗密欧跑车，两台玛莎拉蒂跑车，一台奔驰SL，一台捷豹E-Type等等等，当然他也有台法拉利250GT。但这台法拉利250GT却成为最令兰博基尼先生头疼的车，不仅很爱坏而且修理费用还非常高，而当兰博基尼先生找到了法拉利投诉这些问题时，得到的回答却是...

一台纯正的意大利超级敞篷跑车，为什么要千里迢迢跑到美国试驾？答案是：2015年兰博基尼在美国的市场份额占总量的37%，几乎是销量第二位的大中华地区的3倍。由此看来，美国是意大利“蛮牛”当之无愧的全球第一大市场。事实上，早些年是超过40%的，由于亚洲等新兴市场的快速增长导致美国市场占有率略有下降，但销量依旧稳步攀升。

1958年的时候，费鲁吉欧先生还只生产兰博基尼拖拉机，当然现在还在生产。那时的他非常喜欢法拉利跑车，简直就是法拉利的脑残粉啊，咬了咬牙拿出积蓄买了一辆法拉利250 GT，结果比赛过程中车辆离合器出现问题，误伤观众。费鲁吉奥找恩佐法拉利去理论，结果老恩佐非但没有理睬他，还说费鲁吉欧没资格驾驶法拉利，只适合开拖拉机。

其次，从性能方面来看，兰博基尼和法拉利同样拥有令人称羡的强大动力。兰博基尼的Aventador S搭载了一台6.5升V12发动机，最大马力达到了730匹，可以在短短2.9秒内从静止加速到100公里/小时。而法拉利的812 Superfast则搭载了一台6.5升V12发动机，最大马力更是高达800匹，仅需2.9秒即可完成加速。可以看出，无论是加速性能还是最大马力，兰博基尼和法拉利都是顶级水准，无可争议地属于同一档次。

但实际上350GTV是一款概念展示车，真正的量产版——350GT在1964年日内瓦车展才发布，该车搭载了V12发动机，最大功率达280马力，而为了与法拉利竞争，兰博基尼350GT的定价甚至比同级的法拉利竞品都更低。后来费鲁吉欧·兰博基尼开始召集自己的造车团队，于1963年成立兰博基尼汽车工厂，同年就在都灵车展上就发布了第一款兰博基尼跑车——350GTV。

二零二三年四季度二手车兰博基尼的行情。今天来聊聊二手兰博基尼的行情。兰博基尼主要是小牛、大牛跟兰博基尼这三款车型。·第一就是小牛这个车型，老款的六幺零杠四或五八零杠二几乎一百大几十万就可以搞定。而evo在售的最新款车型也就围绕在两百四到两百六之间。最坑的就是su车型，新车落地五百多万，现在三百六七就可以搞定。

·一、因为品牌文化底蕴不同。兰博基尼之所以会生产跑车，是因为法拉利嘲笑。是造拖拉机的不懂跑车，所以一气之下就成立了这个愤怒的猛牛品牌来跟法拉利抗衡，主打一个不服。而法拉利的跑车是一路征战各大赛场用胜利打下来的品牌。所以无论是从赛场的知名度还是跑车界的地位，法拉利都要高于兰博基尼。而法拉利虽然也被意大利菲亚特所收购，但法拉利始终是独立运营和管理，不受菲亚特集团任何约束，该参加的比赛从不缺席，依旧保持着原有的状态。所以相比之下法拉利的血统传承更为纯正。而反观如今的兰博基尼，它更像是大众集团旗下的高级打工者，从

问题没有解决，反而被嘲笑，那不能怂啊。于是费鲁吉欧·兰博基尼首先自己动手解决了法拉利250GT的问题，然后开始建立自己的团队制造跑车。在1998年兰博基尼来到了新东家，大众集团并持续至今。在财大气粗的大众集团帮助下，兰博基尼终于开始恢复元气。在2001年推出了跑车蝙蝠，2011年推出了现在大家熟知的旗舰跑车大牛。以及闻名于世的牛魔王，毒药。