头文字D的GTR是哪一代

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第9期作品。上期我们介绍了藤原文太的斯巴鲁翼豹STi。

斯巴鲁翼豹STi

那么本期我们来说一款更有名气的跑车，那就是被誉为东瀛战神的GT-R BNR34。

NISSAN Skyline GT-R BNR34

这款跑车诞生于1999年，是Skyline系列中的最后一款高性能跑车。之后GT-R便成为了日产旗下独立的性能车系。因此，这代R34也被称为Skyline的绝唱，也是车圈内公认的，最成功的一代GT-R车型。那么R34究竟有哪些过人之处呢。

R33

这就要从第四代GT-R说起。由于上一代R33采用了稍微偏豪华属性的底盘，严重局限了作为跑车的性能发挥，而且还容易损坏，所以，这代GT-R的口碑断崖式的下滑，甚至到了骂声一片的程度，也因此，在这代车型中，没有人愿意承认GT-R国宝级跑车的身份。

REE侧面

这一切的发生，也让日产高层蒙羞，眼看着几代车型好不容易打下的好口碑，就这么倒了，所以为了及时止损，在R33上市两年后，日产迅速推出了全新一代车型，而这一代车型，就是拥有纯正跑车血统的第五代Skyline GT-R BNR34。

R34 海报

首先我们来聊聊外形。在设计理念上，R34在风格上回归了R32时期的刚猛气质。

R34 车头

车头部分，采用棱角分明的宽扁式设计，配合长方形的熏黑中网，将正面气质凸显的工整低调。而双侧略微上翘的三圆叠大灯，给人一种很威武的感觉。下包围部分，则延续了历代GT-R家族的进气设计，密密麻麻的进气口和倒风槽，看上去非常的粗矿。

R34 车头

所以，R34的车头，你乍看之下毫无美感，但是当你后退两步，再看它的时候，你会发现，它就像一名身穿铠甲的武士站在你面前一样。极具战斗气质，呈现出的是那种粗矿的美感。男人味道很足。

R34 侧面

侧面，修长的车身，前高后低的俯冲姿态，再加上向外突出的宽体设计，展现出非常硬派的肌肉感，视觉冲击力极强。

R34 尾部

最后是尾部，首先映入眼帘的就是GT-R家族标示性的四眼恶魔尾灯，在夜晚的电亮效果极其邪恶，让人过目不忘。尾灯上方是宽大的尾翼，可以为激烈行驶中的R34带来足够的下压力，并保证尾部的稳定性。而最下方，是凹凸有致的扩散器，可以有效疏导R34底部的气流，增加抓地力。而扩散器中间偏左的位置，则是粗壮的大口径排气管，在行驶时爆发出摄人心魄的排气声浪。

总体来说，R34的外形谈不上漂亮，也没有多少美感。整车到处充斥着粗矿有力的线条。再加上比较方正的车身轮廓，虽然不够精致，虽然不够美观，但是，却很有力量感。也正是这种粗矿有力的设计，才塑造出了这种硬派跑车的威严。打造出独一无二的气质。所以，R34的外形是足够迷人的。

整车尺寸方面，长度为4米6，宽度为1米785，高度1米36。在跑车里，这样的尺寸算是比较大型的。而整车重量也达到了1560公斤。所以，R34绝对算得上是重型跑车。但是，这并不说明这款跑车笨拙。事实证明，R34的操控在那个年代几乎是无懈可击的。

R34 内饰

内饰方面，R34采用双门四座设计，因为定位于赛道级跑车，所以舒适性很一般。中控台采用环保式座舱设计，所有的按键，所有的显示信息都偏向于主驾驶一侧。强调激烈驾驶中操控的便捷性。但是用料上不够奢华，甚至看上去还会有点廉价。不过这都没关系，本身GT-R强调的也不是这方面。

LCD显示器

实时信息监测

但值得一说的是，这一代GT-R破天荒的在中控上部配备了一个5.8英寸的LCD多功能显示器，可显示涡轮增压值，机油油温，水温，轮胎扭力分布等7种实时车辆信息的读数，解决了以往中控台这一个表，那一个表的杂乱缺点，而这种集成式显示器，可以让重要显示信息一目了然。

R34 中控

除此之外，这块屏幕的加入，也为机械感很强的座舱增添了一定的科技感。不会看上去像以前那么落后。起到很好的点缀效果。

RB26DETT 引擎

下面我们来说说这款车的动力方面，这一代GT-R仍然搭载大名鼎鼎的RB26DETT直列6缸双涡轮增压引擎。那么这么长的名字，又是字母又是数字的，都代表什么呢？

RB26DETT

RB，是Racing Basic的首字母，代表赛用的意思；26代表2.6排量；D是DOHC，代表搭载双顶置凸轮轴技术；E则代表电子燃油喷射；最后的TT是说明这款引擎拥有双涡轮增压系统。

那么通过对引擎名字的解读，我们可以知道，这是一款地地道道的赛用级别引擎。而且这款引擎早期在R32时代就曾在赛场上血洗过欧洲列强。

但是这款引擎因为受到日本君子协定的制约，不得不勒紧裤腰带。所以R34的原厂输出马力只有280匹，但峰值扭矩却达到了401牛米，使得R34原厂就拥有百公里4.9秒的加速成绩，最高时速可达315公里。这样的数据表现可以说是非常亮眼的。

但是，具资深车迷爆料，其实原厂R34马力根本就不是280匹，因为有人测试把原厂素车跑到了330匹的成绩。这说明主机厂并没有对原车马力进行有效的封印。不过作为日产厂家是不可能承认自己需标动力的，更何况这样的好事儿也不可能会有人举报，但是这毕竟只是小道消息，早就无法查证了。

铸铁缸体

不过原厂马力大小都不重要，真正的玩家在意的是这款引擎的强化升级空间。RB26DE引擎缸体由铸铁制成，先天性就拥有极强的抗压能力，可以承受1300匹以上的马力输出。这说明，厂方早就给客户预留了强大的升级改装空间。也就是说，只要地基打的好，那就可以盖高楼，基本就是这个道理。

其次，这款引擎拥有两颗涡轮，原厂R34对涡轮的增压值进行了限制，所以，只要动手刷刷电脑，对增压值进行调整，马力轻轻松松就可以突破400匹。

除此之外，这款引擎还拥有6喉直喷系统，在持续的激烈驾驶中，为引擎带来充足的进气量，保证大马力持续输出时的稳定性。所以，如果400匹马力满足不了你，那你就换换零件，马力就能到五六百匹。

如果你还嫌不够，那就更换涡轮，千八百匹不是问题。所以，RB26在当时是一款顶级水准的赛用引擎。拥有极强的可玩儿性和深不可测的改装潜力，因此，成为了所有R党的挚爱。

6MT

传动系统，R34舍弃了之前的5速手动变速器，在这一代车型中，搭载了一款日产与德国格特拉克（GETRAG）共同研发的6速手动变速器，这款变速器在保证性能优异的同时，体积还非常的小巧，有利于减重。这对于1吨5重的R34来说，绝对是个好事儿。

底盘方面，R34采用了全新设计的底盘平台，加入了升级后的ATTESA E-TS四驱系统。并且前后轴都配备了LSD。

但是，GT-R并不是全时四驱跑车，ATTESA全名叫做翻译过来是先进的全地形牵引力控制系统，在正常情况下，GT-R的驱动形式为FR后驱。只有在出现打滑的时候才会自动切换成四驱模式。所以，这套四驱系统的属性是适时四驱系统。

而配合ATTESA的ET-S系统，全称叫做Electronic Torque Split，翻译过来是电子扭矩分离器。这套系统，通过一个16位的芯片，以每秒101次的的监测频率对4个轮胎的ABS轮速传感器进行监测，当发现某一个轮胎出现打滑现象时，系统迅速向LSD发出信号，在0.01秒的时间里启动四驱系统，让R34在每一个瞬间都能达到最优秀的抓地性能。

但由于R34车体过重，设计团队为了保证R34弯道的灵活性，又配备了当时日产最先进的SUPER-HICAS四轮转向系统。下面我们简单介绍一下这个配置。

HICAS，全称叫做High Capacity Actively Controlled Suspension，翻译过来就是高性能主动悬架控制系统，严格来说，它应该叫做后轮转向系统。

Skyline GTS R31

该系统诞生于1985年，最早应用于Skyline GTS R31车上。也是世界上最早应用于乘用车上的后轮转向系统，比本田还早两年。而R34车上使用的是日产更先进的新一代的电控HICAS升级产品。

这套系统优点有很多，首先可以增加转弯时的灵活性，其次可以增加过弯时的稳定性，减少后轮打滑的同时减弱车尾横向力，防止车辆偏航失控。也造就了GT-R不容易起飘的特点。

因此，这套转向系统的加入，为一吨半的R34带来十分灵活的转向性能。不过这个系统在湿滑路面上有的时候会有点力不从心，高速过弯时会出现后轮跑偏的现象，此时如果你再加油就会推头。不过一名优秀的车手，会通过高超的手法很好的避免这个问题。

轮胎规格，原厂配备的是245宽，40高宽比的特质轮胎。轮圈采用18英寸锻造轮毂。

那么以上为R34的初期版本，随后，R34为了追求更为极致的性能，还推出了十多款更高性能的特质限量车型。我们挑几款有名的说。

R34 V-SPEC

R34 V-SPEC

R34 V-SPEC

R34 V-SPEC

首先是R34 V-Spec车型，相对于常规版本优化了避震，并加入个更高规格的ATTESA E-TS PRO四驱系统，除此之外还在后桥换装了主动电子式LSD。

R34 V-SPEC 2

R34 V-SPEC 2

2000年10月，日产基于V-Spec车型推出了V-Spec 2强化版，采用碳纤维引擎盖，降低4公斤车重，且加设了三角形NASA进气口。

NASA 进气口

并换装了以RB26DETT为基础而开发的N1赛车引擎。进一步强化了缸体，并更换了钢质涡轮，提升了引擎的耐久性，和稳定性。

RB26DETT N1

提高了引擎可承受的上限。那么提高到多少呢？常规版的RB26DETT引擎的理论承受上限是1300马力，而强化后的N1引擎可以达到恐怖的1900匹。简直吓死个人。而这么宝贵的东西自然不可能大规模生产，所以这款R34 V-Spec 2车型只限量生产718台。

随后，日产又基于V-Spec 2车型打造出了一个豪华版R34，名字叫做M-Spec。这款车在V-Spec 2 的基础上，升级了座舱，换装了真皮座椅和更帅的方向盘，座椅加入了电加热功能，还有一些其他舒适性配置。说白了，这款M-Spec就是在保证R34强悍性能的同时，还侧重了豪华舒适性。毕竟是出口到欧洲的车型，那些洋人崇尚享受，和豪华质感，所以本着客户至上的原则能满足就尽量满足呗。而这款车型，限量发售了250台。

随后，日产又基于V-Spec 2车型推出了一款赛道版R34 N1，改动是加大了冷却器尺寸，马力扭矩维持不变，拆除了空调，后雨刷，等等。目的就是为了减重。所以，这款N1是偏向于赛道性能取向的纯竞技跑车。仅仅生产了44部。

后来日产又推出了一个更强的纪念版R34，这款车型是为了纪念GT-R的开发地纽博格林赛道而推出。因此车名叫做V-Spec 2 Nur。

这款车在N1车型的基础上采用更大号的陶瓷扇叶涡轮，强化了增压值，因此马力得到了小幅度的提升。内饰则更换了最高可达300时速的仪表。

车身采用专属的绿色涂装，机盖采用百叶窗造型的散热口。更换了更高性能的悬挂系统，制动系统也换成了更大尺寸的BRENBO刹车卡钳，用以强化高速时的刹车制动表现。

在盘方面，设计团队为了减少R34车底部乱流对高速行驶时的影响，所以这款车的底盘还做了平整化处理。并在前后两段加入了碳纤维护板。

因此，将R34的性能推向了更新的高度。在当时可以说是傲视群雄，是武林盟主般的存在。当然，限量是必须的，这款车一共发售了750台车。

最后，还有一款终极版本，那就是只有19台车的Z-Tune特别版。这款车由日产NISMO国际运动部基于二手R34所打造。

该车搭载变态的RB26DETT Z2引擎，这款引擎是在原有RB26的基础上进行扩缸处理，就类似于斯巴鲁翼豹22B STi那样。将排量提升到2.8L，并匹配IHI公司的涡轮。除此之外还在缸体部分，进气系统，冷却系统分别都做了强化和修改。

原厂马力可达510匹，峰值扭矩540牛米。百公里加速3.8秒。极速可以跑到327公里。是名副其实的终极大杀器。因此，终极版本的R34 Z-tune是当时世界上最快的公路车。没有之一。

而这款终极版NISMO Skyline GT-R BNR34 Z-tune，也为Skyline GT-R时代画上了完美的句号。向世人强有力的诠释了，GT-R的战神称号，决不是浪得虚名。

好的，车说的差不多了，我们来聊聊头文字D动漫里被称为神之脚的星野好造。

他是GT-R的狂热信徒，自称到死都会开GT-R的人。而事实上他也确实是这么干的。他从R32开到R33，又因对R33的性能不满，又回到R32，并曾花费1000万日元改装这台车，什么概念呢？也就是说改装费比车还贵。

而改装后的实力连征战赛场的R32赛车都自愧不如，并曾驾驶这台爆改后的R32创造了日本筑波赛道的最快记录。成绩连后来成为赛车手的高桥启介也不能打破。

之后新一代BNR34推出，星野好造又迅速买了R34。从这点上我们可以认定，这个人确实是个GT-R的狂热信徒。

但是，支撑他成为信徒的最主要原因还是因为他很有钱，星野好造的本职是一名建筑公司的老板，就相当于现在的地产商。所以，他的任性除了喜欢GT-R以外，身价确实也足以支撑他的任性。

此人的技术也是大师级别的，凭借出神入化的油门控制技术，可以让难以起飘的GT-R轻易完成漂移，实现漂移与平跑相结合的完美切换。因此被圈内称为“神之脚”。驾驶技术就连赛车学校的校长都自愧不如，而且此人因为太热爱赛车这项运动，在开车时精神总会过度集中，而忘记体会赛车的乐趣。所以它需要经常在开车时通过大呼小叫的方式来分散自己的注意力，从而维持冷静，不然狂起来容易走火入魔。

而星野好造给自己这种神经质的行为叫做“精神冷却系统。”但是，如果他真的不说话了，就说明对手实力太强，必须全神贯注的应对。因此，从星野好造赛车时的状态，我们就能够判断出对手的级别和层次。

所以，这人不仅是个大师，还是个车痴！

在对战启介的过程中，星野好造展现出了一个大师应有的格局。因为GT-R拥有上坡优势，而FD擅长下坡赛，所以星野好造为了彰显公平，提出上下坡相结合的方式进行比赛。而不像那几个开三菱的家伙光知道占便宜。从这点来说，星野好造的提议基本等于放水。确实有大师风度。

在比赛的第一回合中，R34率先发车，凭借优秀的四驱优势，和强大的动力一路领跑，FD在后面追的很吃力。而且为了节省轮胎，跑的也是格外的小心。而在第一回合的后半程里，FD在下坡赛中发挥了作为漂移神车的优势，将距离逐步缩短，将比赛拖入了第二回合。

在第二回合中，FD率先发车，比赛初期，启介凭借宽大的车身一直阻挡着R34超车，并且一直控制着车速，达到节省轮胎的目的。而R34是一台大马力跑车，就这么被FD挡着，把神之脚气的够呛。一直在FD后边左右横晃，伺机寻找超车机会。

启介本来想的是在上坡赛中压制住R34，不让它超车，而在进入下坡赛时发挥FD的下坡漂移优势，逐渐拉开与R34的车距，但是万万没想到，在中途经过折返点的时候，R34凭借瞬间变态的爆发力与FD平行，并率先来了一个调头漂移，完成了超车。这让启介十分吃惊，他没有想到R34这样的四驱重型车也可以做出如此刁钻的漂移动作，因此让启介震惊不已。

但这也瞬间点燃了启介的好胜心，之后一路穷追不舍，死死的咬住R34。无论R34怎样都无法甩开FD，而神之脚也陷入了沉默，开始全神贯注的比赛。但是毕竟R34的轮胎用的太狠，抓地力越来越不理想，所以星野好造也开始采用漂移跑法，发挥他作为神之脚的独门绝技，有效克服了此时R34抓地力下降的缺陷。这直接让启介陷入了无计可施的境地。相当于是你能做到的对方都能做到，而且对方的车马力比你大。而此时，启介唯一能做的就是拼命的向前冲。

最后，功夫不负有心人，启介凭借前期的保胎跑法，在一个接近终点的弯道终于追平了R34，而R34由于轮胎磨损到达极限，车头忽然失去控制，撞到了FD的后翼子板位置。而FD虽然被撞，但是启介凭借高超的车技将车辆拽回到赛道中央，并完成了超车，赢得了最终胜利。

就这样，高桥启介，凭借完美的驾驶技术，和永不放弃的斗争精神，击败了被誉为山路之神的星野好造，为车队再次赢得了荣誉。

但是这场比赛也并不说明神之脚技术就不如高桥启介，也不说明R34性能不行。

我觉得有的时候，在一些特定的环境下，可能优点也会成为缺点，毕竟R34是公路战神，在崎岖的山路中，尤其是下坡赛中确实优势不太明显，光一个车重就吃了不少亏。而FD则不同，那是被誉为漂移王子的跑车，非常适合山路，马力也不小，配重也均衡，又是纯FR布局，所以在山路中确实更有优势一些。不过，最终影响战局走向的是作者。谁赢谁输都是剧情需要。不说明车本身的素质。

好了，动漫人物也说完了，最后我们来为BNR34做一个小小的总结。

首先，R34的出现，凭借一流的动力，完美的操控性能，以及深不可测的改装潜力，洗刷了上一代车型的耻辱，并再次振兴了GT-R家族作为日本国宝级跑车的美誉，更为GT-R在全球范围内赢得了极好的口碑。

而R34的 Z-tune终极性能版又是当时全世界最强的公路跑车。成为很多电影中的主角座驾。例如《速度与激情》里面就有R34的身影。所以，GT-R拥有公路战神的称号，绝对不是浪得虚名。实力，口碑，名气都达到了顶峰。

那么问题来了，GT-R算不算是超跑呢，从严格意义上来说，很遗憾的告诉各位，不算。

从性能上来说，GT-R可以被称之为拥有顶级性能的跑车，但是超跑的定义不仅仅是光有性能。从GT-R的起源上来讲，它只是Skyline系列里的一个高性能运动车型，而非超跑。所以从原始定位上我们就能够看得出来。

虽然后来GT-R从R35开始成为独立车系，但是尾部仍然挂着日产的LOGO，说明它不是一个独立的豪华性能品牌。仍然是日产旗下的一个附庸车系。所以它的品牌价值就在那。

再来看看GT-R的设计，它并没有彰显那种超凡脱俗的设计理念，内饰的用料也谈不上豪华。所以，它连GT跑车都不算。GT跑车的关键词是什么？双门，豪华，高性能，舒适，适合长途奔行，其中的舒适性和豪华性是日产GT-R跑车所缺失的，它甚至连GT跑车的最低标准都达不到，因为历代日产GT-R内饰，座椅等方面几乎都是按照赛道级别而设定的，因此，跟GT跑车的理念完全不符。

那么GT-R到底算作什么类型的跑车呢？从他的名字中我们就可以知道。GT-R的G，是GRAND代表性能优秀，T是Touring，可以长途奔袭，最后R则是Racing，代表能够达到参赛标准的车。而这个红色的R也有王者的意思。

所以，GT-R是一款很纯正的公路跑车，起初就是为了参赛而打造，虽然价格不是很贵，甚至只有超跑五分之一甚至十分之一。但却拥有以下犯上的强大实力。曾一度得名超跑界搅屎棍的名号。因此很多豪华车俱乐部都不愿意带着GT-R玩儿，因为实在是太打脸。比人家贵好几倍，却总是跑不过人家。而我们，恰恰喜欢GT-R这种以下犯上的性格。就是喜欢坚持自我而不入乡随俗的倔强。

好的，本期星野好造的Nissan Skyline GT-R BNR34就说道这里，下期，我们来聊聊动漫中的另一位操控大师，被称为方向盘魔术师，城岛俊也的本田 S2000 AP1。

声明，本作品，不是专业科普，有说的不对的地方大家多担待，你就当一个解闷儿的乐子，看着玩儿。

好的，作品制作不易，还望大家多多支持，我们下期见。

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《GT-R34 头文字D全系跑车介绍第21期》