说到GT-R,我脑海里的第一反应绝对不是奔驰AMG GTR迈凯轮 F1 GTR、兰博基尼 Diablo GTR和保时捷 924 Carrera GTR,而是日产GT-R。GTR,全称是Grand Turismo Racing,即高性能赛车。
在以前那个年代里,车子能被称为GT的,都不是泛泛之辈,不像现在的几万块的车都敢在屁股上标个GT,虽然科技日新月异,武装在车上的也是更加人性化的配置,但我还是喜欢原来的那些车型,不会腻,可能是因为慢慢变大的缘故吧。

虽然我很喜欢《头文字D》,也是这部漫画带我熟悉性能车,而我对86却不怎么感冒,反而是上篇的FC3S,还有一辆就是今天的主角GT-R,确切的说是GT-R R32。
说起日产的GT-R,我们要先说一下Skyline,是不是很熟悉,就是天标线,也就是经常跟英菲尼迪一起出现的,不过 Skyline车系诞生于一个名为“王子”的车厂,由于车厂经营不善,在1966年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争,急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是,重组后一直被搁置Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
所以啊,如果要从Skyline开始算的话,一共有11代,如果被日产收购后开始算的话,一共有8代,整合到换代车型一共6代。

看这样子怎么也不能和超级跑车联系到一块儿啊,整一个民国时期的风格的车型啊,不好意思,跑远了,回到正题。这台prince skyline诞生于1957年,由王子汽车工程师工程师樱井真一郎设计研发,他定位的是豪华车系,提供1.5L GA-30引擎能产生60马力,有三速AT和四速MT搭配,车型有双门、四门和旅行车可选。

他没有性能车型,对,他没有,没有性能版还叫个啥的GT-R,不过那会儿人家也没叫GT-R啊,因为名字有Skyline,而前期的GT-R也有沿用其名,而这时候的prince skyline和日产还没什么关系。

1961年,推出prince skyline sport改款车型,嗯,这造型还不如没加sport的呢,可能这种丹凤眼造型是当时运动的表现吧。改款后的prince skyline sport搭载1.9L GB-4直列四缸引擎,有双门coupe版、四门版、五门wagon版三款车型。虽然改款,他依旧没有高性能版本。

1963年,第二代prince skyline S50上市,只提供四门及五门掀背版本,取消了两门,定位与上一代一致。动力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎提供,能产生70马力。可选3AT或4MT、5MT。

1964年5月,在第二代prince skyline S50的基础上衍生出“Skyline GT”车型,代号S54,使用2.0升G-7直列六缸引擎,马力达到惊人的106匹。不过造这台车为了参加当时的日本Grand Prix大赛而设计的,后王子汽车把S54正名为Skyline 2000GT,于日本本土发售。在大赛上,他包揽了全场的2-6名,王子汽车此时已经尝到了性能的甜头。就算没有尝到也是向性能方向迈了一大步。
1968年,此时的王子汽车有限公司已经被日产收购了,所以发售第三代Skyline车型的官方已经变更成日产了,日产把他改名为Datsun正式售卖,一直到1981年停产。
为什么这里要三台一起说呢?第一是因为图片真不好找,第二呢,因为从Datsun开始已经不向GT-R方向走了,而Datsun在后面最经典的车型是下面这位

这真的是淑女(Datsun),以至于我风火轮都收藏了两辆。

终于到真正的第一代GT-R了,于1969年推出,为四门车型,搭载2.0升的S20直列六缸引擎,能输出160匹马力, 最大扭力180N.m,前置后驱的布局。在1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神,第一代就封神,用现在的话说就是出道即巅峰,一问世就震惊整个日本。在1971年推出双门车型版。这一代也称之为R27。

1972年9月日产趁热打铁,再度推出GT-R。引擎依旧沿用第一代S20,对,没有变化, 外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。同时受到石油危机的影响销量平平。这一代也称为R28。
我们从代号上不难发现,一、二代GT-R与上述Datsun的型号有重叠,相信你自己,他们是同时推出的,只不过他们在此分支。但是代号为C210的版本没有推出GT-R车型,但他保留了R29的代号。

1981年,第三代GT-R上市,自本代起,该车统一以日产的名义发售,也是这一代起,代号以R3开头。他基于同厂的Laurel车型生产。新车一如以往,有两门、四门及五门掀背的款式可供选择,车型设计则大量采用直线方形,使外形较为简单。
R30采用一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机,最大马力143匹,改装潜力巨大。而R30 RS-X Turbo在当时也是日常参加super silhouette,而且经常夺冠。

日产在1986年发售第四代GT-R,代号R31,并且引入了日产RB系列直列六缸引擎,使输出马力普遍有100多匹,而具备涡轮的GTS-R版本,甚至达210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30继续参加A组房车赛,也是接连夺冠。当然赛车版本的R31马力超过430匹。

这一代已经有了我们熟悉的样子,虽然线条还比较直,连大灯的线条也一起直了。但是感觉最重要啊,而且实力也不弱。不过得提一下,这个时候日本已经推行的诸如排放规制,马力规制等一系列对性能车不太友好的规则了。

1989年新一代GT-R推出,是众多车迷心中的山路战神,也是从这一代起GT-RTR确定了高性能、四轮驱动的定位,在车圈位置让世界瞩目。不过还是这一代,因为中里毅这个不太靠谱的山路车手,让他背上了“钣金王”的称号。不过相比上几代,这一代可谓是脱胎换骨的改变。

在动力方面,搭载全新开发的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎,最大输出马力可达300匹,配合5速手动变速订,百公里加速仅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统,而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮,提供车辆更好的循迹性。
在我看来,这台车放在现在依然漂亮,完美,也是我最喜欢的一代GT-R,喜欢程度超过R35,因为这一代封神之作,日产的目标很明确,就是为了打败日本 GT 大奖赛中风靡一时的保时捷 959,正是此目标的推动下,才出了这款我们熟悉的RB26。而R32无论在赛道上还是在民用市场或者是在年轻人的梦想中,它都取得了前所未有的成功!

经典的4圆尾灯,在多年后的英菲尼迪G系列上,我们再次有幸见到。

先说大众点评网的结论,这是最失败的一代GT-R,虽然我也实车都没见到过,这么说他貌似有点过份,但经不住大众一星的好评。光看外形,比上一代R32要圆润许多,有着更好的空气动力学设计,但是,买了他的人慢慢发现,底盘经常损坏,于是有人查了查这底盘有什么问题,结果让人大吃一惊,原来R33的底盘是由公爵王(CERFIRO)豪华房车的底盘做成的,这是性能车厂商能干出来的事???完全经不住车迷造啊,由于先天不足,后天再怎么改也于事无补,连大名鼎鼎的 NISMO也无奈感叹这款车的底盘,这是让我改了个寂寞啊。
于是很多人换回了R32,鉴于此很快便停产了。当时所有的日产人员注意到了,没有人会在乎到GT-R的舒适性,只会注意到它那霸气的外表和引擎的声浪。所以日产公司人员把这辆车的称号为“一大败笔”。

1995年1月,R33上市发售,在动力方面,由于RB26引擎光芒太过耀眼,所以被当做卖点之一嵌入了R33之中,经调整后最高可达313匹马力,百公里加速需5.2秒,而变速箱依旧使用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落,完全是由于日产方面定位的失误。

GT-R R34是Skyline系列中公认的性能升级的最好,外形最帅的一款。在1999年推出上市,与上一代相比车身更富肌肉感,底盘经过了重新设计,引擎依旧是RB26,最大马力280匹,最大扭力401 牛米,百公里加速只需4.8秒。变速箱更新为由Getrag和日产共同制作的六速手动变速箱。此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器,可提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息,解决以往车型仪表板繁杂凌乱的缺点。不过让车迷可惜的,RB26引擎在这一代上成为绝唱。
值得注意的是R34有两种,一种车身编号为ER34,一种车身编号为BNR34,只有BNR34才是4WD。ER34则是FR。我们通常说的GTR34一般指的是拥有4WD的BNR34。

这个R34已经成为明星车型,出现在多部影视作品中,《头文字D》第四部,神之脚--星野好造的座驾就是这台R34,可惜一回合就被启介拿下了。

而在《速度与激情》系列中,作为保罗沃克的座驾多次出现。

当然这个配色是不能少的。

2007年10月全新一代GT-R上市,代号R35,发布时间相隔过远的原因有日产特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务,称为“Nissan High Performance Centrer”,还有就是手工打造的引擎及传动装置等产量很低,每个月仅生产1000辆车型。多少人都是为了发动机上的那块铭牌而买的。

其实R35 历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车,参考历代GT-R造型之精髓,融入科幻般前卫的新元素,创造了自成一派的新形象,在美学上也成为经典,脱离了以往的房车形象。这已经不是一台高性能版本的轿车了,而是一台实实在在纯粹的超跑。

动力方面也不再使用经典的B26引擎,而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版:VR38DETT,3.8T ,V6, 486马力匹马力操控更为柔和,综合素质非常高。原厂百公里加速只要2.9秒,这是什么恐怖的机器啊。

R35在后来还出过多个版本,比如这个GT-R Nismo, Nismo 的全称叫做 Nissan International Motorsport. 也就是日产·汽车运动·国际公司的简称。专门致力于发展日产汽车运动的公司。这就很好理解了,Nismo就是日产自己官方改装厂,就像奔驰的AMG一样。
我们错过了日系性能车最好的年代,现在我想要买GT-R可不像阿木说的那么简单了,如果现在的GT-R还像大众高尔夫GTI一样亲民,那么我可能还时不时地更新单篇来记录美好时光。但是如果,没有如果。

GT-R一直比较乱,很多人说GT-R从这一代开始,一共6代,但是我觉得吧还是要从Skyline开始,一个一个都说一遍。
不过,因为排放不符合国内标准,R35也国内也是停售了,期待R36能符合国标吧。(R36?这个名字怎么这么熟悉呢??)
如果你喜欢车,我还是在四名山等你,不见不散。
这款GTR是2013款 3.8T Premium Edition版本,上牌日期是2014年3月,当时的指导价是160万左右,落地均价在180万左右,堪称豪华。最后打开GTR的后备箱感受下储存空间,由于GTR是一款纯粹的跑车,所以它的后备箱仓仅够放两箱水而已,但对于车主来说已经完全够用,毕竟它并不是一台买菜车或者商务车型。
保时捷(Porsche)是一家德国汽车生产商,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1906年,大保时捷转到Daimler车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车,在德国汽车工业中都是光辉的篇章。
2014款相比上款GT-R,新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒,为2.7秒。主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。GTR 百公里加速需要2.8秒,2014款是2.7秒。2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8TV6发动机,动力参数略有提升,最大功率输出为553马力,相比上款车型提高了13马力,峰值扭矩依然是628N·m。
海豹基于比亚迪e平台3.0打造,搭载iTAC技术,提供后驱和四驱两种驱动形式。墨西哥市场的海豹在外观设计方面基本没有变化,采用海洋美学设计理念打造,整车设计具有较强的运动感,车尾也配备时下流行的贯穿式尾灯造型和头灯相呼应,灯腔内部则是类似水滴排列的效果。内饰方面,比亚迪海豹采用对称式布局,配备三辐式多功能方向盘和电子换挡杆,10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸自适应旋转中控屏也带来了一定的科技感。
此外,针对日本的噪音法规,2024款GT-R的排气系统将使用新的消音器,在低速行驶时抑制排气噪音,虽然新的设定会影响车辆的动力输出特性,不过工程师花费了大量时间来进行调校,尽量保证油门响应和加速感受。据介绍,2024款GT-R将对前后保险杠、前格栅和后扰流板进行更新,旨在改善空气动力学性能。Nismo版本则将进一步优化车头区域,以减少空气阻力、提升冷却性能、提升下压力。标准版车型后扰流板也将进行重新设计,后保险杠侧面扰流装置位置经过调整,以抑制从侧面卷入的空气。
法拉利GTC4和另外两个人的感受是截然不同的。GTC4的大空间和四轮驱动系统相对更适合日常出行和旅行。另外两款可能看起来更像GT跑车。主要看平时使用。因为这三款车的定位不同,法拉利gtc4的定位性能,在发动机、变速箱等设备技术上,法拉利更为出众,而阿斯顿马丁从来没有靠性能取胜,英国皇家贵族气质是别人学不到的,他的内饰豪华是法拉利无法比拟的!奔驰AMG正好介于两者之间。奔驰相当于性能比法拉利弱,外观和内饰比法拉利豪华,而比阿斯顿马丁弱。可以说不同年龄玩的车不一样。
一、电动汽车十大名牌排名及特点 特斯拉是目前口碑最好的电动汽车品牌之一,其高性能、长续航里程和创新技术而闻名。特斯拉的车型包括Model S、Model 3、Model X和Model Y。奥迪是一家著名的豪华车制造商,也在纯电动汽车领域取得了巨大成功。奥迪的e-tron系列车型以其高质量设计、卓越的驾驶体验和长续航里程而备受赞誉。
前段时间,英国品牌评估机构“品牌金融”发布了2023汽车行业报告,排出“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。品牌价值其实是一个非常复杂的衡量体系,英国品牌Brand Finance作为行业中的权威,其行业视角与我们普通消费者的视角有所偏差,品牌价值的定位为:与市场营销相关的无形资产,而排名主要取决于汽车销量、形象口碑和知名度高低,以及未来潜力等因素的叠加。
作为车迷的我们对于这两天正在热播的英国原版topgear第二十二季第二集,里面所出现的日产gtr的表现很赶兴趣,因为它不仅仅是在价格方面有着其他两车无法比拟的优势,而在性能方面同样是让人无法抗拒,出色的表现很容易让人就喜欢上。而就在我们国内,日产gtr也凭借着巨大的优势和改装潜力吸引了许多的玩家,而我们今天文章的主角则是一台从银灰色车身改至极光宇宙蓝色,然后再进行改装将轮上功率提升至惊人的650匹马力的战神gtr。
初次接触豪车,找个小时候就知道的牌子做切入点!然鹅,点开法拉利官网页面,一溜的英文缩写GTS、GTB、F8等等等,完全不懂什么意思,只能找度娘了.....GTS=Grand Touring Sport 运动型 GTR=Grand Touring Racing 竞速型 在那个汽车刚诞生不久的年代,汽车机械的可靠性和稳定性还存在很多问题,于是人们建立了检验场,用以打造性能和耐用兼备的优秀汽车,延续至今就成了我们时常在电视里看到一项汽车场地比赛项目——耐力赛/耐久赛/GT赛——一种在规定赛道上进行长时间连续行驶
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盐本身不会在柴油里面溶解,最多是沉淀在油箱下面。但是柴油里面难免不含水分,盐会溶解于水,这样加速柴油机缸套活塞环磨损。柴油里面水分越多,柴油机坏得越快。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。盐不溶于柴油,可能会堵塞油路、滤芯,引发起动困难。盐不溶于机油,会堵塞油路,腐蚀机件,加剧磨损。冷却水中加盐倒是可以起到防冻作用,但其腐蚀作用很大,弊大于利。
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