说到GT-R,我脑海里的第一反应绝对不是奔驰AMG GTR迈凯轮 F1 GTR、兰博基尼 Diablo GTR和保时捷 924 Carrera GTR,而是日产GT-R。GTR,全称是Grand Turismo Racing,即高性能赛车。
在以前那个年代里,车子能被称为GT的,都不是泛泛之辈,不像现在的几万块的车都敢在屁股上标个GT,虽然科技日新月异,武装在车上的也是更加人性化的配置,但我还是喜欢原来的那些车型,不会腻,可能是因为慢慢变大的缘故吧。

虽然我很喜欢《头文字D》,也是这部漫画带我熟悉性能车,而我对86却不怎么感冒,反而是上篇的FC3S,还有一辆就是今天的主角GT-R,确切的说是GT-R R32。
说起日产的GT-R,我们要先说一下Skyline,是不是很熟悉,就是天标线,也就是经常跟英菲尼迪一起出现的,不过 Skyline车系诞生于一个名为“王子”的车厂,由于车厂经营不善,在1966年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争,急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是,重组后一直被搁置Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
所以啊,如果要从Skyline开始算的话,一共有11代,如果被日产收购后开始算的话,一共有8代,整合到换代车型一共6代。

看这样子怎么也不能和超级跑车联系到一块儿啊,整一个民国时期的风格的车型啊,不好意思,跑远了,回到正题。这台prince skyline诞生于1957年,由王子汽车工程师工程师樱井真一郎设计研发,他定位的是豪华车系,提供1.5L GA-30引擎能产生60马力,有三速AT和四速MT搭配,车型有双门、四门和旅行车可选。

他没有性能车型,对,他没有,没有性能版还叫个啥的GT-R,不过那会儿人家也没叫GT-R啊,因为名字有Skyline,而前期的GT-R也有沿用其名,而这时候的prince skyline和日产还没什么关系。

1961年,推出prince skyline sport改款车型,嗯,这造型还不如没加sport的呢,可能这种丹凤眼造型是当时运动的表现吧。改款后的prince skyline sport搭载1.9L GB-4直列四缸引擎,有双门coupe版、四门版、五门wagon版三款车型。虽然改款,他依旧没有高性能版本。

1963年,第二代prince skyline S50上市,只提供四门及五门掀背版本,取消了两门,定位与上一代一致。动力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎提供,能产生70马力。可选3AT或4MT、5MT。

1964年5月,在第二代prince skyline S50的基础上衍生出“Skyline GT”车型,代号S54,使用2.0升G-7直列六缸引擎,马力达到惊人的106匹。不过造这台车为了参加当时的日本Grand Prix大赛而设计的,后王子汽车把S54正名为Skyline 2000GT,于日本本土发售。在大赛上,他包揽了全场的2-6名,王子汽车此时已经尝到了性能的甜头。就算没有尝到也是向性能方向迈了一大步。
1968年,此时的王子汽车有限公司已经被日产收购了,所以发售第三代Skyline车型的官方已经变更成日产了,日产把他改名为Datsun正式售卖,一直到1981年停产。
为什么这里要三台一起说呢?第一是因为图片真不好找,第二呢,因为从Datsun开始已经不向GT-R方向走了,而Datsun在后面最经典的车型是下面这位

这真的是淑女(Datsun),以至于我风火轮都收藏了两辆。

终于到真正的第一代GT-R了,于1969年推出,为四门车型,搭载2.0升的S20直列六缸引擎,能输出160匹马力, 最大扭力180N.m,前置后驱的布局。在1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神,第一代就封神,用现在的话说就是出道即巅峰,一问世就震惊整个日本。在1971年推出双门车型版。这一代也称之为R27。

1972年9月日产趁热打铁,再度推出GT-R。引擎依旧沿用第一代S20,对,没有变化, 外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。同时受到石油危机的影响销量平平。这一代也称为R28。
我们从代号上不难发现,一、二代GT-R与上述Datsun的型号有重叠,相信你自己,他们是同时推出的,只不过他们在此分支。但是代号为C210的版本没有推出GT-R车型,但他保留了R29的代号。

1981年,第三代GT-R上市,自本代起,该车统一以日产的名义发售,也是这一代起,代号以R3开头。他基于同厂的Laurel车型生产。新车一如以往,有两门、四门及五门掀背的款式可供选择,车型设计则大量采用直线方形,使外形较为简单。
R30采用一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机,最大马力143匹,改装潜力巨大。而R30 RS-X Turbo在当时也是日常参加super silhouette,而且经常夺冠。

日产在1986年发售第四代GT-R,代号R31,并且引入了日产RB系列直列六缸引擎,使输出马力普遍有100多匹,而具备涡轮的GTS-R版本,甚至达210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30继续参加A组房车赛,也是接连夺冠。当然赛车版本的R31马力超过430匹。

这一代已经有了我们熟悉的样子,虽然线条还比较直,连大灯的线条也一起直了。但是感觉最重要啊,而且实力也不弱。不过得提一下,这个时候日本已经推行的诸如排放规制,马力规制等一系列对性能车不太友好的规则了。

1989年新一代GT-R推出,是众多车迷心中的山路战神,也是从这一代起GT-RTR确定了高性能、四轮驱动的定位,在车圈位置让世界瞩目。不过还是这一代,因为中里毅这个不太靠谱的山路车手,让他背上了“钣金王”的称号。不过相比上几代,这一代可谓是脱胎换骨的改变。

在动力方面,搭载全新开发的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎,最大输出马力可达300匹,配合5速手动变速订,百公里加速仅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统,而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮,提供车辆更好的循迹性。
在我看来,这台车放在现在依然漂亮,完美,也是我最喜欢的一代GT-R,喜欢程度超过R35,因为这一代封神之作,日产的目标很明确,就是为了打败日本 GT 大奖赛中风靡一时的保时捷 959,正是此目标的推动下,才出了这款我们熟悉的RB26。而R32无论在赛道上还是在民用市场或者是在年轻人的梦想中,它都取得了前所未有的成功!

经典的4圆尾灯,在多年后的英菲尼迪G系列上,我们再次有幸见到。

先说大众点评网的结论,这是最失败的一代GT-R,虽然我也实车都没见到过,这么说他貌似有点过份,但经不住大众一星的好评。光看外形,比上一代R32要圆润许多,有着更好的空气动力学设计,但是,买了他的人慢慢发现,底盘经常损坏,于是有人查了查这底盘有什么问题,结果让人大吃一惊,原来R33的底盘是由公爵王(CERFIRO)豪华房车的底盘做成的,这是性能车厂商能干出来的事???完全经不住车迷造啊,由于先天不足,后天再怎么改也于事无补,连大名鼎鼎的 NISMO也无奈感叹这款车的底盘,这是让我改了个寂寞啊。
于是很多人换回了R32,鉴于此很快便停产了。当时所有的日产人员注意到了,没有人会在乎到GT-R的舒适性,只会注意到它那霸气的外表和引擎的声浪。所以日产公司人员把这辆车的称号为“一大败笔”。

1995年1月,R33上市发售,在动力方面,由于RB26引擎光芒太过耀眼,所以被当做卖点之一嵌入了R33之中,经调整后最高可达313匹马力,百公里加速需5.2秒,而变速箱依旧使用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落,完全是由于日产方面定位的失误。

GT-R R34是Skyline系列中公认的性能升级的最好,外形最帅的一款。在1999年推出上市,与上一代相比车身更富肌肉感,底盘经过了重新设计,引擎依旧是RB26,最大马力280匹,最大扭力401 牛米,百公里加速只需4.8秒。变速箱更新为由Getrag和日产共同制作的六速手动变速箱。此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器,可提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息,解决以往车型仪表板繁杂凌乱的缺点。不过让车迷可惜的,RB26引擎在这一代上成为绝唱。
值得注意的是R34有两种,一种车身编号为ER34,一种车身编号为BNR34,只有BNR34才是4WD。ER34则是FR。我们通常说的GTR34一般指的是拥有4WD的BNR34。

这个R34已经成为明星车型,出现在多部影视作品中,《头文字D》第四部,神之脚--星野好造的座驾就是这台R34,可惜一回合就被启介拿下了。

而在《速度与激情》系列中,作为保罗沃克的座驾多次出现。

当然这个配色是不能少的。

2007年10月全新一代GT-R上市,代号R35,发布时间相隔过远的原因有日产特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务,称为“Nissan High Performance Centrer”,还有就是手工打造的引擎及传动装置等产量很低,每个月仅生产1000辆车型。多少人都是为了发动机上的那块铭牌而买的。

其实R35 历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车,参考历代GT-R造型之精髓,融入科幻般前卫的新元素,创造了自成一派的新形象,在美学上也成为经典,脱离了以往的房车形象。这已经不是一台高性能版本的轿车了,而是一台实实在在纯粹的超跑。

动力方面也不再使用经典的B26引擎,而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版:VR38DETT,3.8T ,V6, 486马力匹马力操控更为柔和,综合素质非常高。原厂百公里加速只要2.9秒,这是什么恐怖的机器啊。

R35在后来还出过多个版本,比如这个GT-R Nismo, Nismo 的全称叫做 Nissan International Motorsport. 也就是日产·汽车运动·国际公司的简称。专门致力于发展日产汽车运动的公司。这就很好理解了,Nismo就是日产自己官方改装厂,就像奔驰的AMG一样。
我们错过了日系性能车最好的年代,现在我想要买GT-R可不像阿木说的那么简单了,如果现在的GT-R还像大众高尔夫GTI一样亲民,那么我可能还时不时地更新单篇来记录美好时光。但是如果,没有如果。

GT-R一直比较乱,很多人说GT-R从这一代开始,一共6代,但是我觉得吧还是要从Skyline开始,一个一个都说一遍。
不过,因为排放不符合国内标准,R35也国内也是停售了,期待R36能符合国标吧。(R36?这个名字怎么这么熟悉呢??)
如果你喜欢车,我还是在四名山等你,不见不散。
gta5挽歌改成gtr方法介绍 《侠盗猎车手5》(GrandTheftAutoV),是由RockstarGames游戏公司出版发行的一款围绕犯罪为主题的开放式动作冒险游戏。本作于2013年9月17日登陆PlayStation3、Xbox360平台,2014年11月18日登陆PlayStation4和XboxONE平台。多人模式《侠盗猎车手Online》于2013年10月1日正式开放。PC版本已于2015年4月14日推出。
蜻蜓汽车,哦,不不,前途汽车,是国内一家对标特斯拉的电动车生产商,与特斯拉相似,今年8月8日推出的首款车就是一款电动两门超跑,车前的蜻蜓车标真的让人眼前一亮。电动车的优势就是加速超快,速度可以指数级增长,蜻蜓汽车自然也不例外,据试驾的同事说,起步阶段,就能把人紧紧压在车座椅上。在车外看,也确实是贴地飞行的感觉。
我们在网上经常可以看到这种几十或上百的汽车LED灯泡,它们通常都会声称提升亮度、无损安装等等。网上那些小型的LED灯泡散热问题是无法解决的,因此买回来用不了多久就会严重衰减的,甚至可能因为高温造成其他危害。其实LED灯珠的发光方式跟卤素灯完全不同,灯光反射碗的原理也就完全不一样,因此所谓的“无损”更换是无法满足实际亮度需求的,通常来说这类产品的照度都达不到原厂卤素灯的效果。
尤其今天为这位粉丝检测的这台14年的,表显里程:0.7万公里,新车指导价:530.8W,上牌日期:2015年5月,车行报:275.8万,作为法拉利历史上自吸动力最强劲同时性能最佳的车型,配合F1双离合器变速箱,强劲的发动机,经典的设计理念和极佳的空气动力特性,使得这款车具备了前所未有的出色性能,成为新一代法拉利12缸超级跑车的典范。
还有一个品牌就是罗伦士了,这个改装品牌很有意思,它大多只针对奔驰的底盘及内饰做出定制,更多的是为了提升车辆的奢华性,也是这四个品牌中最不重视动力升级的厂商。那今天就带大家了解一下什么是罗伦士!AMG相信大家见过的比较多,奔驰四大御用改装品牌之一,当时的创始人也是从奔驰出来的设计师,它属于奔驰的高性能改装厂,也是高性能产品的缔造者。
前言汽车已经离不开我们生活了,无论是价格昂贵还是便宜,很多家庭对于汽车的需求都是蛮大的,当我们购买汽车之后,生活中也会多了许多不同的事情要处理,首先是汽车要定期做保养,这个是为了让爱车寿命更长,其次呢还要去车管所定期的年检,我们都知道,新车是6年免检,在6年之后为每年检测一次。自己车检不合格,黄牛怎么一次就过了?
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如果问到“哪一台车的设计最具标志性”,那么保时捷911一定能进前5或前10。很多人都说保时捷的设计师是最轻松的工作,每一代911都差不多一样,其实不是。在设计一款新车时,既要保留它的经典元素,又要有新的设计语言,真的很难。现在保时捷的设计总监Michael Mauer就来教你如何一步一步画出一台保时捷911。
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