法拉利f8和法拉利296哪个好

毫无疑问，对于大多数人来说，“法拉利”这个名字，是有魔力的。

从1947年推出第一款车型至今，这个以跃马为logo的品牌，以一辆又一辆出色的跑车和赛车，在一代又一代车迷心目中铸就了不可磨灭的印象。

来到传统能源向新能源转型的新时代，法拉利也没有固守传统燃油发动机的“陈规”，而是顺应潮流推出了V6+PHEV这样拥抱新时代的新超跑。

尽管有不少“燃油跑车原教旨主义”支持者认为V6+PHEV的296 GTB是一款“离经叛道”的超跑，但法拉利显然格局更大，他们准备以这样一款产品，去塑造V6超跑时代的新标杆。至于它的表现是否对得起法拉利的期待，赛道无疑是最好的检验场地。

作为首款采用新型120°夹角V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，296 GTB搭载的这台2.9T发动机能够输出663马力的最大功率，而升功率则创纪录地达到了221马力，动力表现堪称强悍。再搭配上一台最大功率为167马力的电动机，让296 GTB的综合功率输出达到了830马力，这样的动力已经比此前F8 Tributo上的那台3.9T V8发动机要大了。

而在这样的动力和8速双离合变速箱以及电子差速器的加持下，296 GTB最高时速可以达到330公里/小时，而0-100km/h加速时间仅为2.9s。0-200km/h加速时间也只有7.3s。

在高低起伏大、组合弯角多的宁波国际赛道上，296 GTB的动力能够得到充分的释放，纯电和混动模式之间的切换很平滑流畅，两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。

其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。

得益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，法拉利296GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。在大直道上以接近200km/h的速度重刹进入弯道，变速箱降档响应迅速，尾部的主动式扰流板会自动伸出，为车辆带来更多的下压力来增强制动效果。同时，为296GTB专门开发且属汽车领域世界首创的TMA（过渡管理器制动器）、6w-CDS（6路底盘动态传感器）和ABS evo控制器协同配合辅助，进一步提升了制动能力。据法拉利数据，其相比F8 Tributo在200-0km/h的制动距离缩短了8.8%，制动稳定性提升了约24%。

而更加能让驾驶者肾上腺素飙升的，是出色的排气声浪。虽然296 GTB只有6个缸体，但其声浪表现完全不亚于之前V8时期的法拉利超跑，甚至其高转时的声浪依旧保持了传统的高频，听起来颇有种V12自然吸气的质感，显然这一方面离不开高达8450rpm的转速红线，另一方面也离不开法拉利工程师的设计与调校。

驶下赛道，让飙升的肾上腺素和脉搏慢慢归于平静，我们才更能够感受到296 GTB设计上的精妙。这台面向未来的超跑，在造型上却从60年代跑车上汲取了不少简约和功能特色的灵感，像是雕塑般的车身线条、短轴距、“无B柱”设计、侧翼与进气口融合的独特设计等元素，都能让人将其与250 LM等车型联系起来，尤其是那个比例很精妙的Kamm Tail车尾，简直是梦回1963年。

当然，除了致敬经典，296 GTB上也有很现代的部分——空气动力学部件。其车头下部采用经典的茶盘式前翼，全新的车灯位置设计有导风口，将来自前方的空气由此向后导流，通过底盘、车门后部的导风口传递至发动机舱内及后方。在解决发动机散热的同时，利用主动式扰流板提高下压力水平。在配有Assetto Fiorano套件的前提下，能在250km/h的速度下产生360kg的最大下压力。

至于内饰，则更是将豪华质感与科技性相结合。几乎全触屏操作的全数字化交互界面座舱一改往日风格，甚至为了让乘客也能获得参与感，法拉利还在副驾驶侧安装了一个小尺寸的屏幕，能够显示车辆的速度、转速、档位等状态，让车里的每一个人（虽然也就两个）都能感受到驾驶的乐趣。

作为超跑领域的领军品牌，法拉利选择了“大踏步”迈进电气化时代，而其交出的答卷，则让我们看到了法拉利的电气化并不是面对排放政策的“妥协”，而是在新时代用新技术去重塑超跑的新标杆。