大概2016年这个时候,一群由兰博基尼、法拉利组成的超跑车队选择从318国道进藏的消息刷爆了朋友圈,他们在途中经历了川藏线的各种考验,最终报废了2辆跑车,其余车型也需要大小不同的修复。之所以超跑难以进藏,核心原因就在于超跑的离地间隙过低。
众所周知,跑车是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型,其最大特点是不断追求速度极限;同时,跑车在设计之初就是为操控性而生,所以为了降低风阻,跑车的车身都非常低矮,通过性相对差一些,越高级的跑车,此特点越明显。
车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中,跑车这么低的离地间隙,会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天,车业杂谈就为大家准备了一点干货,让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。
在常规离地间隙下过减速带。
首先,我们对目前市面上常用的减速带规格进行了查询,结果显示,绝大部分塑料减速带高度都在50mm左右,而部分铸铁减速带的高度在70mm左右。
与此同时,我们再查阅了市面上主流的跑车离地间隙,数据如下,常见的百万以内跑车,保时捷911离地间隙为106mm,福特Mustang离地间隙为147mm,雪佛兰科迈罗最小离地间隙为120mm,奥迪TT的最小离地间隙为130mm。不难看出,上述车型的离地间隙均要高于前文中所查最大70mm的铸铁材质减速带。
接下来我们再看一看级别更高的超跑车型,部分车型的数据如下,法拉利California T最小离地间隙也有130mm,兰博基尼-Aventador的离地间隙也为130mm。
通过对比表明,市面上绝大部分跑车甚至是超跑都能够在车辆本身拥有的离地间隙下通过减速带。但仍需值得注意的是,过减速带还是要低速过才好,避免车身悬挂出现太大的回弹,影响车辆正常通过减速带。
对于超跑来说,空气悬挂并非高级配置。
看完了减速带和跑车离地间隙的对比,可能不少朋友还会有疑惑,如果开车遇到了高度更高的障碍物,而车辆又必须要经过怎么办?这位网友还发布了一张图片,并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么?”
接下来,我们再讲一个配置,那就是空气悬挂。
通常来讲,装备空气可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器,按离地距离传感器的输出信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而在日常调节中,空气悬架会有:保持状态、正常状态以及唤醒三种状态。每种不同状态下,车辆悬挂会呈现出不同的悬挂高度,满足驾驶者的需求。具备可变悬挂的车型即便是过更高的路障也不会有太大问题。接下来,我们依然列举部分空气悬挂车型在拉升悬挂高度之后的数据。
兰博基尼-Aventador通过调节之后,可以将离地间隙从130mm升至150mm,最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看,已与绝大部分普通轿车相差无异,满足日常使用绝对不再话下。
当然,还有部分追求“一矮遮百丑”的改装爱好者,将改装车底盘放低到极致,而那就真的要掂量一番开车途中会否遇到的路障了。
玩过《极限竞速》系列游戏肯定认识它,人们也喜欢戏称它为阿波罗太阳神。Apollo不出奇,出奇的是它大哥Apollo S,2008年Apollo S跑出了1.17.1秒的单圈成绩,成功登上Top Gear的圈速榜第一位,秒杀布加迪威龙、帕加尼Zonda等超跑,次年又刷新纽北量产车最快圈速记录。可以说是Apollo生来就是为后面的大哥奠定基础,功不可没。
通过以上介绍就能发现,宝马4系的三大件和宝马3系是一致的,但是多出了硬顶版,软顶敞篷版,再加上全进口定位。目前新车的起售价在35万左右,你觉得如何?车身数据部分,宝马4系长宽高分别为4773/1852/1395mm,轴距是2851mm。低中配置都是掀背以及硬顶设计。如果购买到高配车型,那么还有软顶敞篷可以选择。
对于一位画家来说,想要一辆跑车,也有属于他们的方式,来自意大利的画家亚历山德罗·帕格里亚就是一位非常喜欢跑车的人,遗憾的是,他喜欢的跑车要么不再生产了,要么价格极高。1970年兰博基尼三浦 1970兰博基尼三浦(细节)不过,亚历山德罗·帕格里亚并没有打消想要一辆跑车的念头,于是,亚历山德罗·帕格里亚开始将他喜欢的跑车用超写实的方式绘画下来,每当看到这些超写实的画作,仿佛就像自己拥有了一样。
配置方面,新款CLA五门猎跑车搭载奔驰最新的MBUX人机交互系统,在显示和交互逻辑方面进行了升级。LED光源大灯和远光灯辅助系统也是全系车型的标准配置。此外,柏林之声音响系统以及杜比全景声功能可以选装。作为参考,2023款奔驰CLA 200五门猎跑车搭载1.3T发动机,最大功率163马力;CLA 260 4MATIC五门猎跑车搭载2.0T发动机,最大功率224马力,传动系统匹配7挡双离合变速箱。新款车型的具体动力信息待官方公布后,我们将及时更新。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。
在人们的印象中, 跑车都是属于比较贵的,比如说保时捷,兰博基尼和法拉利等等。但是下面上榜的跑车就是属于便宜的跑车,价格亲民,即使是普通民众也可以买得起。其中一款车在街上还挺常见的,很多车主都有在开。二师兄点评:尚酷属于小钢炮跑车类型,其外观在中规中矩的大众车系列中属于比较时尚个性的一款车。而且这款车在街上出现的频率很高,很多人都以为这辆车是属于一般轿车,但其实这辆车是属于跑车行列的。配置上尚酷也是向跑车看齐,低矮的运动型座椅和高度适中的变速档都在说明这是一款货真价实的跑车。
与EQS的纯粹豪华相比,EQE似乎更想让人们坐在前排并握紧方向盘。在双侧静音玻璃隔绝下,他们安静地享受驾驶控制带来的乐趣。它的格调正如官方所说:“这是一款自然适合驾驶的梅赛德斯-奔驰豪华电动汽车”。新车的长宽高数据为4972 /19.06 /1514mm,轴距为3120mm。尽管与同级别的C级车相比,车身数据略有紧凑,这被视为纯电动平台的原因。但是它的轴距非常可观,比E级长轴距版更长。乘坐空间性能也非常好。加上符合人体工程学的柔软座椅,舒适度仍然是“豪华”。
18年捷豹XEL。第一次收到这种黑色的豹子,之前都是白色、蓝色的,黑色的豹子看着更大气、更高端。这台18年的捷豹XEL,车况相当的好,精品车况,高配的,带液晶仪表,康波内饰。看一下是不是全款只要12个多,价格给力,精品车只卖12个多。捷豹XEL液晶仪表、多功能方向盘、升降曲阳钮这些都有,带英国质保音响,高配的,后排空间相当大。18年的捷豹XEL,高配的,还是个精品车况,全款只要12个多,支持分期,分期首付几千块开回家。有喜欢的铁铁打在评论区聊一下。
捷尼赛思G80则是采用捷尼赛思家族式的设计,新车采用盾型进气格栅,很让人联想到马自达的盾型进气格栅,毕竟盾型进气格栅是马自达的标配,如果把车标遮起来或许很多人认为它就是马自达车,新车大灯造型设计起来也是十分的犀利,双日间行车灯与翼子板处的两条LED灯带、尾灯很巧妙的融合在一块,这样很协调很统一。发动机盖上隆起的筋线让整车看起来更加的肌肉感十足。前唇设计起来也是相对的扁平,进一步降低视觉重心,已经让整车看起来更加的运动。
日本国宝级跑车,宝马共同研发,加速快,实拍supra但对于只顾着用同样的价格购买一台运动车型的消费群体来说,历史的重任似乎并不那么明显。相反,除了历史,消费者可能更容易为其他细节付费。接下来就一起看看supra这台车吧。外观设计上,supra最突出的还是这个前脸,采用了利落的大灯设计,显得十分犀利。
很多年轻人都有一个“86梦”,无论是当初的AE86还是如今的丰田86,对它都是满满的情怀。丰田86不仅是一台平民跑车,它最大的亮点就是改装潜力巨大,而且改装门路很多,任何风格都hold得住,比如更换全套排气系统,增加防倾杆以及加装涡轮增压套件等等。紧凑而低矮的车身运动感十足,加上售价不到30万就能带你走进漂移、改装的世界,根本找不到不买它的理由 。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
自动档的D1D2D3,相当于三个档位。以下汽车档位的具体介绍:1、P档为驻车档:当换档手柄处于P档位置时,变速箱内部处于空档状态,但是输出轴被机械锁止,此时的汽车即使不踩刹车也会在原地停止不动,一般用于汽车长时间停车时使用。2、R档为倒车档:当操纵手柄处于R档位置时,变速器的输出轴旋转方向与发动机旋转方向相反,让汽车实现倒退行驶。
比亚迪汉于2020年7月12日上市,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升,寿命为8 年 120 万公里,同时成本节约30%,电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%,传统电池包空间利用率约40%。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处,比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机,匹配永磁/同步电动机,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速只需3.9s就能完成,吊打市面上大部分车型。