乐高布加迪盒子尺寸

很多机械迷都对乐高爱得如痴如醉，不得不承认，精良的做工再加上巧妙的设计让乐高收获了不少人的芳心，而超高的DIY特性也它在顶级玩家手中大放异彩。至于我们今天的主角呢，正是乐高与布加迪在今年六一儿童节联手推出的Bugatti Chiron！目前这款模型在某宝上的最低售价为2898元，不过要两个月之后才能发货。而我们为了在6月1号当天拿到货，就加价到4288元，再额外付83元的邮费。

开箱

为了能尽快拿到Chiron，下单的时候特意让卖家发了顺丰的空运。尽管第二天就能到货，但是内心深处那种迫不及待想“提车”的冲动还是久久难以压抑。于是呢，只能拿起2016年同样在儿童节发布的乐高保时捷911 GT3 RS把玩一番，提前找一找拼装的快感。

这款布加迪Chiron的乐高产品号为42083，由3599块积木组成，比产品号为42056的保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件，光是从包装盒的尺寸上就能明显看出差别。

之前在开箱911 GT3 RS的时候，我就发现乐高在盒盖的内侧印制了历代911车型的简图，这对于喜爱汽车历史的人来说绝对算是福音。因此打开Chiron包装盒后，我第一时间看了盒盖的内侧。

果然，乐高延续了此前的优良传统，将布加迪经典车型的简图也罗列了出来，包括Brescia、Type35、Atlantic、EB 110 GT、Veyron和Chiron等等。当然在这几款车型当中，我相信大家听说过最多的一定是Veyron了，因为早在2010年，Veyron Super Sport就跑出了431.072km/h的极速，震惊了整个车圈。

Veyron Super Sport

不过这里要说一个小插曲，Veyron其实音译过来叫威龙，不过布加迪官方后来将该车的中文名字改成了威航，这就导致很多人误把威航当成了威龙的继任者。其实它俩完全是同一款车，而Veyron真正的继任者则是Chiron。

有点跑题了，现在说回开箱。把盒盖放到一边后，我们将目光转移到了盒子内部。可以看到四个轮圈整齐地排列在一边，而几个独立包装的小盒子以拼图的形式，将布加迪Chiron实车的前脸特写呈现在大家眼前，看起来就很有B格。让我意想不到的是，将盒子前后翻转后，拼图竟然变成了Chiron的车尾特写！从这一点来讲，布加迪Chiron包装的精细程度要比保时捷911 GT3 RS有着不小提升。

打开每个小盒子后，可以发现车辆的各个结构被拆分成了独立包装，这样的好处有3点：

第一，将拼装过程细分，让玩家可以多利用零散时间进行拼装，从而每天完成一个小目标。

第二，玩家能够更直观地了解自己所拼装的是车辆哪个结构。

第三，也是最实际的一点，拆分包装之后，省去了不少找零件的烦恼，如果把3599块零件都堆放到一起，那跟大海捞针完全没有区别！

拼装说明书分上下册两本，每本300多页，如此庞大的工作量，让人想想都觉得手疼。翻开说明书，里面的印刷和做工都达到了纸媒的平均工艺水平，看上去还真有点真车用户手册的感觉！

讲到这里，我知道大家都已经迫不及待地想看拼装的部分了！OK，关于拆箱，咱们就聊到这里。

拼装

不多废话，先上结论：从6月2日中午开箱到6月5日中午完成拼装，总共历时3天。除去每天吃喝拉撒睡等等用掉的12小时之后，实际花费在拼装上的时间大约36小时.

前文中说了布加迪Chiron比保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件，那Chiron到底复杂或者精细在哪里呢？首先就是发动机！与保时捷911 GT3 RS上面那台4.0升水平对置6缸自吸发动机不同，布加迪Chiron所搭载的是8.0升W16四涡轮增压发动机，最大马力1500匹，峰值扭矩1600牛·米。

很多人之前都有个误区：认为大众的W16发动机其实就是两台V8发动机拼在一起。但通过这款模型你就能发现，这台W16发动机采用的其实是3曲轴设计，说的通俗一点，可以把它近似看成一个V8加两个直4。

搭载涡轮增压之后，发动机就会面临涡轮迟滞现象，特别是这款使用了四颗涡轮的W16引擎，就更需要攻克涡轮迟滞难题。为此布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术，设计师将涡轮安置在引擎两侧，每四个气缸共用一个涡轮。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮就会全部介入工作。

说到这里，就得吐槽一下Chiron模型的发动机了，乐高设计师完全省略了原车的涡轮增压结构，也就是说Chiron模型实际搭载的是一台W16自然吸气发动机。

再有就是传动系统了，保时捷911 GR3 RS为后置后驱结构，发动机仅需将动力输送至后轴就可以了。而布加迪Chiron是中置四驱结构，发动机的动力要输送至前轴和后轴。这样一来模型的复杂程度可就直线上升了，虽然无法模拟出Haldex离合器的构造，但通过设计巧妙的齿轮组，依然能够实现四轮驱动（当然前后差速器也是必不可少的）。至于这个四驱系统设计得到底有多巧妙，真的很难用文字准确地描述出来，只有实际拼装过才能体会，而拼完之后的感觉就是：卧槽，竟然还有这种操作！

在2017年，布加迪Chiron以41.96秒的成绩创下了当时的0-400-0km/h的世界记录，除了强大动力系统的支持以外，制动系统也发挥了很大作用。Chiron的碳套刹车配备了前8后6的钛合金活塞，刹车卡钳的尺寸大得惊人。而在模型上，乐高终于也为刹车系统下了功夫。

之前的911 GT3 RS模型并没有刹车盘结构，仅仅是用积木模拟了刹车卡钳，这样的设计遭到了不少车迷的批评。乐高亡羊补牢，在全新Chiron模型上新增了刹车盘结构，并且刹车卡钳也设计得更走心了，这一点绝对要给好评！

911 GT3 RS 前悬

悬挂结构方面，之前911 GT3 RS模型的前悬采用了单避震筒和弹簧的设计，由于阻尼较小，车辆自重就会侵蚀掉一部分悬挂行程，稍加外力按压就会出现拖底的现象。而Chiron模型不但采用了双避震筒和弹簧的前悬设计，同时阻尼也稍有提升，足以说明乐高在积极尝试改进产品。不过实际效果呢，并没有明显改善，因为在车重问题上，Chiron模型的要比911 GT3 RS重了不少。

Chiron 前悬

至于其它外观内饰的细节嘛，大家就自己看图片了解吧。

对了，还要补充一点。Chiron实车有两把钥匙，普通钥匙只能将车辆的最高时速开到380km/h，而使用极速钥匙后，就能将车辆的极速解封至420km/h。而乐高为了向这一设计致敬，也打造了一把极速钥匙出来。