成都车展上,保时捷宣布在中国设立研发分支机构,这项计划将会在2022年落地。
研发负责人Michael Steiner表示,保时捷将会在中国新增一个研发中心,来保证保时捷新车在市场中的相关性以及适应性。
事实上,保时捷在中国建立研发中心这件事儿,已经说了不止三五年了,能够在网络上找到最早的信息是2014年,曾经保时捷就表示要将研发中心落户上海,保时捷也在中国成立了“保时捷工程技术研发(上海)有限公司”。
这家公司成立于2014年,主要经营汽车相关业务,注册资金750万。
750万注册资金以及只有几个人运营,显然说明保时捷在中国建立设计中心这件事儿,其实是一直没有实质性的进展,所以此次才会表示在中国正式成立研发分支机构。
一家真正的研发中心,是需要大量的资金投入以及研发设备的,对于保时捷来说,既想要在中国市场建立高高在上的品牌形象,又不想在中国频繁的露出,是需要做心理斗争的。
但不能让保时捷拒绝的,是中国市场巨大的潜力。
毫不客气的说,如果没有中国市场,保时捷根本不会有今天这个超一线豪华品牌的定位,中国已经连续很多年是保时捷第一大消费市场了,最近消费数据显示,2020年全球销量的27万台新车中,中国市场就卖出了接近9万台。
在中国,应该为中国。
保时捷这种高端、高利润进口豪华品牌必须要在中国市场现身,否则无法逃避过市场的制裁,虽然工厂选址再一次的避开了中国市场,但为中国人设计出更东方的产品,是保时捷绕不开的门槛。
在中国建立研发中心,为的就是让保时捷尽快的感知到中国消费文化的倾斜方向,设计出更适合中国人消费的保时捷轿车,进而挖掘出更大的市场份额,为保时捷全球业绩做推动。
保时捷的信仰,在市场面前总是不堪一击。
作为一个当年纯正的跑车品牌,2002年保时捷做出了一个非常愉快的决定,为了赚钱,保时捷推出一个完全与跑车不沾边的产品,保时捷卡宴。
这台车在当时被所有人视为异类,它就是一个非常失败的保时捷车型,毕竟与曾经的保时捷文化理念背道而驰。
但市场证明,它恰恰是最成功的保时捷,不仅仅为保时捷带去了丰厚的利润,同时也是这台车,敲开了中国市场大门,并且帮助保时捷在中国市场立足脚步。
所谓的企业信仰,不过是包装出来的营销话术,保时捷在中国成立研发中心,最大的目标还是挖掘更大的份额,赚取更多的利润。
研究中国消费喜好,深一层次分析就是为中国人研发独特的保时捷车型,可能是一台后排空间更大,轴距更长的保时捷Macan L,也有可能是一台披着保时捷外衣的奥迪A4L,做一个50万+的定价。
无论是哪一种推测方式,都将会继续让保时捷中国市场销量激增,成功进阶为真正意义上的超一线豪华品牌,为大众集团全球牟利计划增砖添瓦。
作为豪华品牌,保时捷无疑是成功的,包装出来的品牌形象无与伦比,但需求的增加与产能的举步维艰形成了反差,马来西亚工厂的落地就是为了解决这一市场矛盾。
马来西亚工厂以及上海研发中心也几乎是同时落地,中国市场对于保时捷有多重要,我想不用多说了吧。
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