其实当雪佛兰第六代科迈罗RS版公布其产品信息和39.9万的价格时,网络上对其质疑最多的地方在于,装配2.0T动力总成后是否丢掉了传统美式性能跑车的风采?到底它还有没有pony car的风范?它还是我们印象中那个一言不合就干翻对手的大黄蜂吗?
出现这些疑问,当然可以理解。涡轮当道的时代大排量自吸车型越来越稀少,同样的争论,在另一款美式小马车福特Mustang今年改款期间宣布取消V6发动机时也出现过。现在,名气更大、粉丝更多、精神图腾作用更甚的科迈罗也走上类似路线,自然会让少年老成的懂车帝们两眼放光——抓住表达自己对汽车独特观念的机会,大体上总是要物以稀为贵地说上一两句“以前的自吸车型开起来多棒啊”的大话,情怀粉的标签说贴就贴,也是轻松无比,其实不过都是嘴炮罢了。
所以要为科迈罗解开“美式肌肉车一去不复返了吗”的疑惑,上赛道就能见真章,而国内最顶级的上海国际赛车场则是最好的检验之地。
这一次科迈罗将产品体验放在这条F1赛道上,而这条赛道也是许多豪华品牌性能车部门举行试驾活动的圣地,所以这已经显示了雪佛兰对科迈罗性能的自信。而从我此前对上赛赛道的体验来看,1、2、3号组合弯和14号弯是很多习惯了公路驾驶朋友的噩梦,但在这里也能以有限的驾驶技术去体会一辆车平时难以感知的操控极限和底盘功力。
如图所示,上赛道1、2号弯因为其螺旋型收缩式的弯道设置,转向路线偏长,并且带有一定坡度,当你小心翼翼控制着速度压抑着想骂脏话的冲动经过弯心,准备大脚油门激情出弯时,与之形成组合弯道的3号弯又会陡然出现,狞笑着欣赏你在车里的手忙脚乱的样子,速度把控不好,车辆就很容易失控冲出赛道。
而14号弯是一个不太常规的发卡弯,在入弯之前是很美妙的,因为在此之前可以体验到整个赛道中一条长度超过1公里的大直道,可以尽情蹂躏油门踏板来进行加速,不过前提是要留有足够的制动距离,这个地方考验的是车辆刹车和底盘稳定性,太早或者太晚减速进弯,都势必会影响圈速成绩。
在点火启动之前,科迈罗RS的坐姿和视野值得称赞一波。它的坐姿非常低矮,很轻松就能感受到整个身体重心所在,正前方视野不像一般民用跑车那样还照顾一下面朝大海春暖花开的情绪,坐在科迈罗车内,眼里仿佛只有前方的道路,令人不得不保持专注和警惕,加上方向盘之粗壮,有种令人害羞不可说的握感。液晶仪表盘上附有对涡轮增压值和侧向G值的显示,诸多战斗细节,都让人想要迫切地发动它然后狠狠踩下油门踏板。
从维修区通道驶出,稍作提速后立刻就要直面1-3号的组合弯道考验。双球节麦弗逊前悬架+五连杆后悬架的组合在弯道里显得非常紧绷,即便是深踩一些油门,电动助力转向系统也一直抑制着车辆出现转向过度的趋势,当侧倾发生时驾驶者并不会因为车身幅度的摆动而感到心里发虚。入弯前的大力制动,加上出弯时的全油门,经历激烈摆动之后,科迈罗能迅速回到平稳的车身姿态上。
这一代科迈罗因为轻量化车身技术的运用,包括前支架结构与避震塔的铝材使用,以及后悬架的重量减轻,比前代车型减重了超过91公斤。减重之后它在大直道上的表现没有我想象中那种暴力快感,这台2.0T发动机的调校和它在凯迪拉克ATS上表现有一定的不同,而且略微调低了功率,为275马力,本以为作为跑车的科迈罗在初段发力时会有积极往前蹿的趋向,但并非如此。它是一台注重后程发力的选手,即便是将驾驶模式从舒适模式切换到运动模式,它还是倾向于不断诱导你大脚油门和激烈制动,并且8AT变速箱在降挡反应上无可挑剔。
毫不夸张的地说,这是40万以内你能买到的操控性最好的车。
再说说静态的部分。设计决定品牌,如今雪佛兰的3C产品(Corvette、CAMARO、Cruze)之间的设计风格和元素运用开始逐渐趋同,意味着美国的国宝级跑车科尔维特的设计元素不再遥不可及,科迈罗就汲取了科尔维特C7 Stingray及现代战斗机的设计灵感。
雪佛兰显然也明白大黄蜂在国内无可取代的IP作用,所以在引入销售的版本上还为这一代科迈罗加上了RS套件,譬如20寸铝合金轮毂,为科迈罗的侧面视觉效果增强了肌肉感,并搭配具有攻击性、锋利感很强的车身,依旧是美式肌肉车的经典风格,同时Brembo刹车系统和原厂扰流板也是令其性能气质倍增的配备。
获得过沃德十佳内饰头衔的内装呈现出一种精致的花哨感,功能的分布和线条的走向很有逻辑感,属于初看之下觉得很简洁,但仔细推敲发现却并不简单的风格。空调出风口的设计本就很科幻,自带圆环调节送风模式的方式更是无比带感,此外车内还配备了显示效果细腻的8英寸中控屏、24色氛围灯,Bose音响、安吉星系统等科技配置,强调性能的同时并没有忘记日常通勤职能。所以其实仔细想想,换装2.0T发动机之后科迈罗的售价被拉低,同时维持了后驱跑车的顶级操控性,各种日常功能一应俱全,对于那些习惯了日常街道驾驶的消费者来说,算是一款无比友好入门级跑车了。
驾仕总结:
驾驶过这一代的科迈罗之后,再次面对“美式肌肉车真的失去灵魂了吗”这个问题时,其实一笑而过是最好的回答。有了更低的售价,和这个级别几乎难逢对手的操控性,这一代科迈罗即便并不是那些挂念着大排量、厚古薄今“学究们”的菜,但它肯定会得到新兴消费群体的喜爱。与生俱来的美系肌肉车气质,也不会受陈旧消费观念、排放法规变迁、车厂动力调整的影响,变化才是唯一的不变。
当你看到Mustang对新上市的科迈罗发出挑衅、科迈罗马上予以回击的一时瑜亮画面,你会很乐意见到这两台美式小马车保持了这种几十年如一日的互怼态度,这才是美式精神。
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在世界顶级豪车领域,宾利和劳斯莱斯像“两兄弟”一样,它们的关系一直都是大家津津乐道的话题。在很久以前,宾利和劳斯莱斯还能平起平坐,但是现在,宾利和劳斯莱斯的差距越拉越大,劳斯莱斯的价格越来越贵,而宾利的价格却越来越便宜,造成这种现象的原因是什么呢?宾利为什么会给大家一种超豪华轿车品牌的印象,可能也是因为被劳斯莱斯收购了。宾利被收购后的60多年时间里,几乎没有自主产权,它就像寄居在劳斯莱斯身上一样。所以在很长一段时间内,很多人都觉得宾利就是“换标版”的劳斯莱斯。
近日,有国外媒体发布了一组现代Veloster N的实拍图片,新车中文名为飞思,采用了两厢布局。作为N系列车型,新车搭载了运动化的外观以及更强的发动机。在外观上,新车与普通版的飞思设计类似,前脸采用了大尺寸的进气格栅设计,中间是熏黑的网格状中网,底部还有黑色边框装饰。两侧的大灯也采用了熏黑化处理。侧面,新车搭载五辐式运动轮毂,黑色的底色配上白色的线条。新车最大的特点就是采用了独特的三门布局,为了体现类似跑车双门设计又方便后排乘客上下车。尾部,新车有尾翼的设计,底部也是黑色的包围,并采用了双边双出的粗壮排气
2、西尔贝SSC Tuatara 最高时速:443km/h。西尔贝SSC Tuatara搭载的是SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率可达1350马力,匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱。这一动力系统将使得Tuatara的百公里加速时间在2.78秒,最高时速可达275英里/小时(约合443公里/小时),能够使SSC再次登上吉尼斯世界最快量产车的宝座。
我们的十大超级跑车以其异国情调的外观、激动人心的性能和锋利的驾驶动力而令人脉搏澎湃很少有汽车类型能像超级跑车那样给人一种幼稚的欢乐感,只要一提到超级跑车,就可能让汽车狂的学生兴奋地尖叫,就像成年成年人膝盖发抖一样。在过去的几年里,这个品种的定义变得有点不稳定,但本质上,这些机器的目标是提供异国情调的外观、肾压碎性能和物理考验的操控性,而价格并不意味着只有亿万富翁才需要申请。
车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中,跑车这么低的离地间隙,会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天,车业杂谈就为大家准备了一点干货,让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。看完了减速带和跑车离地间隙的对比,可能不少朋友还会有疑惑,如果开车遇到了高度更高的障碍物,而车辆又必须要经过怎么办?这位网友还发布了一张图片,并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么?”
第十九届上海国际汽车工业展览会于上海国家会展中心开幕,虽说是汽车为主的展会,但本田作为汽车摩托车双修的车企,自然同台带来了旗下多款摩托车型。本田今年在国内的车型引进上可谓非常积极了,这次展会带来数款新车,部分车型的售价信息如下:CB650R和CBR650R是目前国内能买到的最便宜的本田街车和跑车,这次2021款外观上变化不大,仅在细节上有所改动。采用了Showa SFF-BP前避震,仪表优化改进,后挡泥板的支撑部分造型也有所改变,配色方面CBR650R的红色版本加入了新的涂装版花。
两者各有优势,跑车如果是手动挡,可以在开车的时候能够更快地起步,同样也有操控感,很多对于汽车要求比较严格的人追求,在一些专业的比赛中手动挡的车子比较多,可以更好地控制车速,自动挡的变速箱可以在开车的时候更简单,不用老是想着换挡,只要享受跑车带来的速度即可,这也是很多车主喜欢自动挡跑车的原因之一。以下是跑车的优缺点:
配置: 发动机2.0 SKYACTIV-G 6速自动 动态稳定控制 前独立双叉臂 后多连杆 17寸轮毂 车身同色电动折叠车篷 自动开启自适应LED大灯雨量感应器 自动空调 一键启动 车身同色后视镜 智能钥匙 正副驾驶一键降低车窗 座椅加热 皮革座椅 皮革包裹方向盘 无线Carplay 七寸彩色显示屏 BOSE9个扬声器 巡航控制 换挡拨片 前方安全气囊 侧方安全气囊 倒车影像 TPMS胎压监测...
100万能买什么品牌的跑车 100万跑车盘点 保时捷可谓是无数少男少女心中的Dream Car。而这款718作为保时捷的入门级车型,因为价格亲民和时尚的外观受到了许多年轻人的喜爱。尤其是拥有软顶敞篷的 Boxster系列,要比同门兄弟 Cayman系列更受追捧一些,不少女生对这款小巧的高颜值跑车更是毫无抵抗力。动力上,入门版2.0T发动机最大马力250Ps,百公里加速5.6秒;而2.5T发动机调校则是350Ps,百公里加速4.4秒。在100万内的跑车里,还是相当优秀的。
在汽车电气化时代下,车子起步速度是越来越快了,不少车企都以此作为动力性能宣传卖点。这就令一些“爱闻汽油味”的车迷们有点反感:切,没有引擎声浪的车是永远跑不出灵魂的。好在,全球最快的十款超跑,大部分还是由燃油车掌握着的,至少目前是这样。下面就盘点一下,排名不分先后。由此看来,如果统计没错的话,全球最速十款车型燃油车跟纯电车之比为9:1。现在已经不乏纯电车宣称自己百公里加速能够跑进两秒的,包括咱们自主品牌。过多三五年,全球最速车型会不会被纯电车翻篇呢,大伙觉得呢?
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
要知道同样的价格在国外差不多可以买到4辆全新奔驰 G550或是3辆AMG G63了!这辆车名Mansory Speranza叫正在德国Mobile网站上拍卖,是2012年式大改款前的G500 Cabrio敞篷车型。双色系座舱配置了深浅色系的咖啡色皮革、木质饰板、卫星导航系统、双区恒温空调系统、铝合金踏板以及木质/皮革包覆方向盘等。根据产品资料显示,这辆奔驰G500 Cabrio搭载的5.5升自然进气V8汽油引擎,依然维持原厂的387匹最大马力与54.04公斤米巅峰值扭力输出。车辆的总行驶里程数只有1,85