蚊式轰炸机使用了什么材料

大吴哥 2024-08-27 06:13:36 阅读 (77)

早在二战爆发之前，世界各国根据战场上飞机的使用经验，就已经将飞机结构使用的材料从木材、帆布等升级成了钢铁的金属材料，上世纪30年代，以B-17为代表失使用金属钢材的全金属蒙皮军机代表的军用飞机在之后亦是逐渐成为时主流。不过，接下来要讲的二战时期英国著名的飞机——"蚊"式，却有违背技术发展潮流之嫌，全机身结构居然均使用木材！

上世纪30年代后期，欧洲大陆的战争气息日渐浓厚，英国的各大航空工厂开始了备战工作。鉴于英国的航空铝材几乎完全依赖进口，况且自身储备又严重不足，于是大名鼎鼎的德哈维兰工厂向英国空军推出了全木制飞机D.H.98"蚊"式的方案，以便利用低廉且易得的木材来代替昂贵的铝合金。随着1939年二战在欧洲战场爆发，"蚊"式的研发工作得到加速，首架原型机于1940年末首飞成功。

"蚊"式飞机装备了两台罗尔斯·罗伊斯公司的"梅林-72"型12缸活塞式发动机，最大功率为1680马力，属于当时航空发动机中的佼佼者。同时，"蚊"式飞机全木制的结构使得其空重明显低于金属制半硬壳飞机，更让其机动性如虎添翼。

试飞阶段"蚊"式凭借着超过640千米/时的速度震撼了皇家空军，其实用升限更是超过了11000米，德军装备的战斗机很难对其进行迎头拦截。由于"蚊"式的初始设计为轰炸机，因此其外轮廓尺寸较大，使得其航程达到了2400公里，最大载荷为3.5吨，足以依靠自身作战半径飞到德国本土上空作战。

从诞生之日起，有人就对"蚊"式飞机的全木制结构生存性产生怀疑，其实这大可不必。实际上，单纯依靠木材这一种材料是不可能实现减重的，德哈维兰工程师设计出了一种全新的木制结构——模压胶合成型。这种结构以硬质且不易燃的云杉木作为基体，两层云杉木胶合后即成为结构框架；中间的填充材料则选用轻质、低密度的巴尔沙木，保证了主结构受到大过载冲击时的不会产生较大形变。

在机翼与机身的连接处采用了受力分配更加均匀的筒型结构，主起落架也得到加强，使得"蚊"式飞机对机场跑道的要求程度较低。虽然这些用于航空的木材加工难度并不低，不过英国境内庞大的木匠群体足够胜任这项任务了。这些熟练的木匠完全可以在自家的小作坊内生产"蚊"式的零部件，从而减轻了对大型专业化的航空工厂依赖。

1941年9月，"蚊"式的第一种正式生产型MK.IV正式生产，可执行轰炸任务。由于"蚊"式超过11000米的飞行高度使得飞行员必须依靠增压舱才能安全飞行，而MK.IV型的增压设备却比较简陋，因此只生产了273架便转产更加先进的B.MK.16型。这款改进型安装了全新的增压舱，飞行升限更是突破了12000米，并且在机翼加装了保形油箱，使得航程进一步延长，甚至可覆盖德国全境。同时，B.MK.16型安装了夜航设备，使其具备了全天候的作战能力。

"蚊"式庞大的机体与优良的机动性并存，天生就有作为"双发重战"的潜力。随着雷达技术的不断进步，早在1941年5月"蚊"式NF.MK.II型就在机头导航员位置安装了一台探测雷达，作为夜间战机使用，主要用于拦截德军轰炸机群与夜间空战。由于早期雷达的耗电量较大，因此NF.MK.II型换装了"梅林-21"型发动机，功率进一步提升。

不过这款夜间战斗型主要装备在英国本土，因此生产数量不大。而"蚊"式NF.MK.6型作为战斗轰炸两用版，生产数量最多，达到了2500架。B.MK.9型轰炸机可在机腹挂载一枚1800千克的巨型炸弹，为二战后期盟军对德国本土战略轰炸起到了不可磨灭的作用。

"蚊"式飞机作为二战时期英国速度最快的双发机，不仅备受英国青睐，还在加拿大等国大批量生产。一机多用的一代传奇全木制飞机在天空中书写着属于自己的辉煌。

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