超跑、赛车界最爱用的材料,碳纤维为什么会这么贵?
大家如果关注过跑车的新闻,应该会对碳纤维这个词比较眼熟,因为超级跑车、赛车运动都很喜欢用碳纤维作为车身车体的材料,它几乎是超跑的宠儿,只要和它相关的,必定是很高端的车型。在其他领域中,也有碳纤维的使用,那你知道碳纤维到底是什么材料吗,它为什么这么受欢迎呢?
超跑制造材料的“宠儿”,碳纤维的优点一大堆,唯独一个缺点让它难以普及
大家印象中,碳纤维似乎是比较现代的材料,实际上它很早就有了,早在50年代就已经开始在汽车身上使用了,最早是在一台雪佛兰车型上使用的。这种材料的含碳量非常高,可以达到95%以上,并且是纤维状的,所以叫做碳纤维。
优势:
碳纤维之所以被跑车青睐,是因为它的优势众多。比如它重量很轻,和同样的金属材料相比,它的重量低的多。而且超跑、赛车都是追求极致性能的,为了降低质量,可谓无所不用其极,所以在保证强度的基础上,降低自重就成为了工程师探索的问题。比如最早期是使用钢结构,后来发明了铝钛合金,再后来就有了碳纤维,重量可以达到以前的三分之一左右,汽车性能随着不断地减重而大幅度提升。
虽然碳纤维听起来好像很脆,其实它的强度非常高,和同质量的材料相比,它的强度要高出好几倍,所以在保证轻量化的基础上,发生碰撞之后,它也能最大限度的保护车舱内乘员的安全。特别是在跑车身上,这种材料的使用更加有价值。而且碳纤维不是金属,它几乎不会被腐蚀,使用多少年都不会发生变化,因此它比金属材料要好得多,并且它也耐高温耐低温,使用寿命非常长久,可以提升汽车的极限性能,在极限条件下也能正常使用。
不足:
碳纤维虽然有这么多的优势,但它也不是完美的,也有一些极大的弊端。比如碳纤维是可塑性非常差的材料,没什么弹性也延展性,不像金属那样,发生碰撞之后,它可以进行修复。而碳纤维发生了碰撞,出现了裂纹就要整块换掉,这也是为什么超跑碰撞之后的维修费用很高的缘故,因为碰坏一点点,就要更换整个外壳。
这就解释了碳纤维既然这么好为什么不在普通汽车身上使用这个问题,主要还是碳纤维的生产难度高,价格昂贵,普通汽车根本不适合。不过在未来碳纤维技术升级后,或许我们普通人也用得起它。
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依照奔驰C级(进口)车主的反馈,车主指南整理出了2019款C 260 轿跑车在近期的购车价格浮动,以便大家参考。上表中的最低提车价为36.00万,该报价是出自于一名昵称为Athrun灬的潜江用户,这位奔驰C级(进口)车主购买的是2019款C 260 轿跑车。最近许多人都在关心奔驰C级(进口)的报价问题。为此,小编搜集了各个城市2022款奔驰C级(进口)的购车者反馈,并整理成下表以供参考:
外观方面,MG Cyberster高度延续Cyberster概念车设计,搭配修长且下倾的车头以及流线型的优雅曲面,无一不在展示MG Cyberster所延续的传统跑车基因,最重要的是,MG Cyberster是全球范围内唯一一款敞篷软顶+剪刀门的电动跑车,如果新车真的定价在30万元其实还是较为合理的。
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相比之下,法国的汽车品牌混得还可以,虽然不像德国那么强大,但标致、雷诺、雪铁龙、DS这些老品牌都完好地保留下来,主要得益于庞斯计划和国有化的保护。石油危机过后,世界汽车格局基本定型,法国人民都知道德国的豪华轿车品质最好、英国有诸多大排量的贵族豪华品牌、意大利盛产大排量超跑,所以有钱的法国人买这类车,基本第一时间偏向考虑德、意、英的品牌。
配置方面,新款CLA五门猎跑车搭载奔驰最新的MBUX人机交互系统,在显示和交互逻辑方面进行了升级。LED光源大灯和远光灯辅助系统也是全系车型的标准配置。此外,柏林之声音响系统以及杜比全景声功能可以选装。作为参考,2023款奔驰CLA 200五门猎跑车搭载1.3T发动机,最大功率163马力;CLA 260 4MATIC五门猎跑车搭载2.0T发动机,最大功率224马力,传动系统匹配7挡双离合变速箱。新款车型的具体动力信息待官方公布后,我们将及时更新。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
比亚迪汉于2020年7月12日上市,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升,寿命为8 年 120 万公里,同时成本节约30%,电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%,传统电池包空间利用率约40%。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处,比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机,匹配永磁/同步电动机,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速只需3.9s就能完成,吊打市面上大部分车型。