718过减速带会卡底盘吗

不过高频率的越野还得要“有大梁”的车，比如坦克300/500，BJ40/60，牧马人或福特烈马；皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等，但是这些车的原版离地间隙都不是太高，所以才需要升高底盘。底盘升高的基础方式想来大家都了解，那就是换加强弹簧和匹配的减震器，说白了就是把车身给撑高一些；可是这样的改装会带来一个大问题，那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。

不知道有多少人因为美国66号公路而记得凯迪拉克SRX，反正SRX已经退出舞台，由XT5接替品牌中型SUV这一重任。XT5延续凯迪拉克"艺术与科技"的设计理念 ，通过短车头长车身的设计带来更宽适的车内空间表现。同时将跑车化的动感流线设计和大倾角挡风玻璃融入其中。XT5车身高长比值达到了同级最低的0.35，在运动的外形下带来更好的风阻和降噪表现，充分体现了SUV运动化趋势下纤长流线型的设计风格 。

位于空调出风口中间的时钟也是玛莎拉蒂车型的传统保留配置，高亮镀铬的外圈配上蓝色格子底，看着尤为精致。表盘上方GTS的字样，用一种低调的方式展现出总裁3.8T的身份。提到玛莎拉蒂这个品牌，在不少人心中一直有着很高的地位，几乎能与法拉利、兰博基尼齐名。而与前两者不同的是，玛莎拉蒂除了做跑车外，旗下轿车产品总裁和Ghibli更是担当起了跑量的重任。据悉，2013年玛莎拉蒂全球交车15400台，其中总裁销量就达到了8000台、Ghibli为3000台，两车加一起占了整体销量的7成以上。

有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是很危险的了。而且像兰博基尼这种跑车也没有办法在颠簸的道路上行驶，即使是石子路也是不可以。

底盘结构方面，小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身工艺+CIB 电池车身一体化技术。其中一体式铝压铸相比传统工艺，使车辆前后车身分别减少了95和64个零件，车身重量减轻17%，同时扭转刚性提升了83%，达到41600N·m/deg，更超越了例如保时捷718、奔驰S级、 奥迪A8等百万级豪车。CIB电池车身一体化比传统底盘的结构更加紧凑，有效垂向空间提升了5%，并且对减重也有一定效果，使其续航能力提升。侧梁拥有三明治般的3层防撞结构，8个防撞隔舱，合计宽度143mm，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用

仪表自检公里数只有4600多公里，未发现存在任何的故障提示灯等问题，公里数也是实表，对于内饰的磨损程度和维保记录的查询结果也是相符的。在这插一句话，法拉利我检测过倒是不少，其中确实见过一小部分存在调表情况，但是今天的拉法就不一样了，毕竟这车实在太稀有了，这些车主的圈子就这么点，谁的车什么情况估计大家都相互知道，而且能买这车的人也都不是寻常百姓，如果发现调表那卖家面临的欺诈风险是相当高的。所以拉法调表的可能性几乎为零。

外观方面，新车与现款911车型并没有很大的区别，但是可以发现底盘高度有相对幅度较大的抬升，从而使离地间隙增大，这就是车辆的通过性得到了较大的提升；而轮眉部分也变得更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大。升高的底盘以及调整之后的前包围，都能为车辆带来更大的接近角，以提升车辆通过性 此外，车辆的前包围的造型也进行了一些微调，在视觉效果上更多了一些野性。而新车造型，也可能为该车带来更大的接近角，以进一步提升车辆通过性。通过此次路试谍照的曝光，预示着新车距离量产化的脚步更近了。

但是大家都知道兰博基尼的为了保持高速行驶时车身的稳定性，增加抓地力，他的车身和底盘都设计的很低，这也是许多豪华跑车的一个共同特征，但是这个特征就意味着兰博基尼在通过路面减速带、陡坡以及石子路的时候不仅会发生异常颠簸的情况，还有可能通不过去，许多车主还反映一不小心还会磕上前面的保险杠。有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是

作为一款跑车，保时捷718的车身重心非常低，底盘离地间隙也比较小，所以车辆在遇到上/下坡、过减速带等的情况时底盘很容易发生剐蹭，路况稍差的话还可能需要绕路行驶，否则一旦托底很可能造成严重的后果，后期维护保养成本高昂。我们都知道保时捷718是保时捷系列车型中指导价最便宜的车型，所以很多网络键盘侠会看不起这款车，即使自己骑着共享单车，但依旧不影响这些人吐槽保时捷718垃圾，甚至还有不少人说这是女人才会开的车，所以718这款车的“网络口碑”并不好。