718过减速带会卡底盘吗

外观方面，新车与现款911车型并没有很大的区别，但是可以发现底盘高度有相对幅度较大的抬升，从而使离地间隙增大，这就是车辆的通过性得到了较大的提升；而轮眉部分也变得更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大。升高的底盘以及调整之后的前包围，都能为车辆带来更大的接近角，以提升车辆通过性 此外，车辆的前包围的造型也进行了一些微调，在视觉效果上更多了一些野性。而新车造型，也可能为该车带来更大的接近角，以进一步提升车辆通过性。通过此次路试谍照的曝光，预示着新车距离量产化的脚步更近了。

但是大家都知道兰博基尼的为了保持高速行驶时车身的稳定性，增加抓地力，他的车身和底盘都设计的很低，这也是许多豪华跑车的一个共同特征，但是这个特征就意味着兰博基尼在通过路面减速带、陡坡以及石子路的时候不仅会发生异常颠簸的情况，还有可能通不过去，许多车主还反映一不小心还会磕上前面的保险杠。有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是

作为一款跑车，保时捷718的车身重心非常低，底盘离地间隙也比较小，所以车辆在遇到上/下坡、过减速带等的情况时底盘很容易发生剐蹭，路况稍差的话还可能需要绕路行驶，否则一旦托底很可能造成严重的后果，后期维护保养成本高昂。我们都知道保时捷718是保时捷系列车型中指导价最便宜的车型，所以很多网络键盘侠会看不起这款车，即使自己骑着共享单车，但依旧不影响这些人吐槽保时捷718垃圾，甚至还有不少人说这是女人才会开的车，所以718这款车的“网络口碑”并不好。

加上宝马3缸机的悬置做得很好，也几乎感受不到太多抖动。而宝马紧致底盘和精准转向又全都在线，小跑车的坐姿也比较低，颇有贴地飞行的架势。和传统敞篷跑车少说要走点性能路线不同，2系敞篷车系的定位就是舒适敞篷小跑车。那么，宝马2系敞篷版，就是个不错的选择。春暖花开小跑车，今天咱就路试一台偏向舒适调校的宝马小跑车。

车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中，跑车这么低的离地间隙，会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天，车业杂谈就为大家准备了一点干货，让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。看完了减速带和跑车离地间隙的对比，可能不少朋友还会有疑惑，如果开车遇到了高度更高的障碍物，而车辆又必须要经过怎么办？这位网友还发布了一张图片，并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么？”

不知道有多少人因为美国66号公路而记得凯迪拉克SRX，反正SRX已经退出舞台，由XT5接替品牌中型SUV这一重任。XT5延续凯迪拉克"艺术与科技"的设计理念 ，通过短车头长车身的设计带来更宽适的车内空间表现。同时将跑车化的动感流线设计和大倾角挡风玻璃融入其中。XT5车身高长比值达到了同级最低的0.35，在运动的外形下带来更好的风阻和降噪表现，充分体现了SUV运动化趋势下纤长流线型的设计风格 。

我们知道，SUV的底盘很高，轿车较低，而跑车是最低的，由此很多人都认为低底盘车是高档车的代表，觉得低底盘才是好车。可是真的如此吗？高底盘一定不如低底盘？两者在用途上又有什么区别呢？底盘高度又叫做“离地间隙”，通常取决于车的自量和负重，而现代的汽车为了应对各种路面会采用不同的离地间隙。如越野车会使用高底盘应对坑洼的路面，而跑车的底盘很低，则是因为空气动力学设计，减少风阻。我们日常乘坐的轿车离地间隙是150mm左右，比较均衡。